文：宋一行／攝影：施毓麟

Audi a4l

綜合油耗測(cè)試

A4L換代距今已一年有余，雖說外觀沒有太大變化，但換上雙離合變速箱以及第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)后，你會(huì)明顯感覺它變得更精神了。沒有了搭載CVT變速箱時(shí)的那種慵懶之感，那么它的油耗會(huì)否又高了呢？

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線，在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在奧迪TT以及Q7均換代之后，A4L也于2016年作為奧迪家族的第三款換代車型將奧迪全新的家族式設(shè)計(jì)運(yùn)用到了這臺(tái)底盤代號(hào)為B9的車型上。而今，30周年版車型也已上市，其共推出6款車型，主要是針對(duì)外觀套件以及配置上進(jìn)行了升級(jí)。新款的A4L搭載了30TFSI、40TFSI以及45TFSI三款動(dòng)力，我們此次拿到了最高配的A4L 45TFSI quattro運(yùn)動(dòng)型，即2.0T高功率版本。雖說旗艦級(jí)車型的整備質(zhì)量較之低配車型要重110千克，但它的油耗水準(zhǔn)還是要優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品的平均值，那么其跑量車型的油耗必然會(huì)更加優(yōu)秀。并且這臺(tái)高功率版的A4L擁有著百公里加速近需5.9秒，而在2017年剛完成全球發(fā)布的性能版車型S4，搭載的是3.0升V6單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速也僅比它快了1.2秒，并且其售價(jià)已經(jīng)可以買下兩臺(tái)頂配的A4L……而在效率如此驚人的動(dòng)力系統(tǒng)面前，讓我更迫切地想得知這臺(tái)車的真實(shí)油耗狀況。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日我們選擇早高峰時(shí)段上路，7點(diǎn)30分，我們便駛?cè)霚h高架路一路向內(nèi)環(huán)高架行駛，由于是工作日，高架路上自然是一片通紅。我們駕駛著A4L在車流間不斷穿梭，全新搭載的雙離合變速箱不再死氣沉沉，其油門踏板也被調(diào)校得更靈敏，B8版本A4L遭詬病的慵懶感覺到了這部B9上完全消失了。該車共有5種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化。為了得到更精準(zhǔn)的油耗數(shù)值，我們選擇了趨于平衡的自動(dòng)模式。全新的A4L在指向性上有了一定突破，并且得益于峰扭區(qū)域到來得很早——僅為1450轉(zhuǎn)/分鐘，因此，即使在低速狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)速還遠(yuǎn)未達(dá)到紅線，你依然能夠獲得不菲的提速，這對(duì)于應(yīng)對(duì)早高峰趕路時(shí)需要的頻繁變道超車絕對(duì)是一大福音。這臺(tái)7速雙離合變速箱很會(huì)揣測(cè)駕駛者的意圖，在正常時(shí)速行駛時(shí)，它會(huì)在不經(jīng)意間快速完成升擋過程，如不細(xì)心觀察，你很容易遺漏整個(gè)升擋過程。當(dāng)駛過兩個(gè)路口后，再望向儀表盤時(shí)，“D6”甚至“D7”的擋位顯示會(huì)讓你心中升起一股對(duì)于科技進(jìn)步的嘆服感。

在滬閔高架路轉(zhuǎn)向內(nèi)環(huán)高架路的這段漫長(zhǎng)的上匝道上，由于近日新增的“加塞”探頭開始工作，我們打消了穿梭的念頭，乖乖跟在隊(duì)伍后面排起了長(zhǎng)隊(duì)，而我也正好趁此機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下這臺(tái)全新A4L帶來的改變。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的A4L致享競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀A4L致享的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

市區(qū)道路（暢通）

綜合測(cè)試結(jié)果

全新一代A4L選用的是三輻式方向盤，并且三輻均往內(nèi)沉，呈現(xiàn)一個(gè)內(nèi)凹的盆狀造型，而在這臺(tái)45TFSI上更是采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的平底式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的換擋撥片手感極佳，在路面暢通時(shí)，用換擋撥片來駕駛車輛也不失為一種樂趣。中控區(qū)整個(gè)貫通的空調(diào)出風(fēng)口是一大亮點(diǎn)，提升了整車的豪華感，而空調(diào)區(qū)域的三區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及空調(diào)處的感應(yīng)式撥鈕都極大提升了A4L的科技感。全新一代的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)通過擋把前方的旋鈕操控，在8.3英寸的液晶屏上顯示，其觸控響應(yīng)極快，并且Carplay等受年輕人喜愛的映射功能也都搭載在列。在30周年車型上，一汽奧迪為A4L全系標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及自動(dòng)駐車等實(shí)用功能，并且在這臺(tái)頂配車型上還標(biāo)配了定速巡航以及電動(dòng)折疊外后視鏡等功能，而液晶儀表盤更是把整車的科技感提升到了一個(gè)全新的境界。如果說這一代奔馳C級(jí)擁有這個(gè)級(jí)別最佳的奢華感，那么同級(jí)最佳科技感的頭銜非A4L摘得不可。然而，奔馳C級(jí)在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中從銷量而言占據(jù)了上風(fēng)。不過，A4L仍能坐擁月均萬輛的銷量，在轎車市場(chǎng)普遍不景氣的前提下也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路，并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。

在市區(qū)道路按下定速巡航功能，把時(shí)速定在60公里/小時(shí)后，表顯的瞬時(shí)油耗基本維持在7.5升/百公里。這臺(tái)A4L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論力度還是轉(zhuǎn)向精確性較之老款都有了明顯提升，并且2908毫米的軸距絲毫沒有影響轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活度。底盤對(duì)于細(xì)碎路面的顛簸過濾得很明顯，在高速通過減速帶時(shí)，彈跳也被壓縮在極小的范圍內(nèi)。這一代A4L的NVH也有提升，即使在80公里/小時(shí)巡航時(shí)，窗外的風(fēng)聲以及胎噪聲都幾乎被屏蔽?？傊@一代A4L就行駛品質(zhì)而言確實(shí)在運(yùn)動(dòng)性上下足了功夫，舒適度也仍維持著老款的高水準(zhǔn)。或許，這種改變對(duì)于此前沒有接觸過奧迪車系的消費(fèi)者們而言并不能算優(yōu)點(diǎn)，但這一定會(huì)挽回不少曾試駕或擁有過B8版本A4L車主的芳心。

這臺(tái)頂配A4L在通暢以及擁堵道路下的油耗差距并不大，這其中全程未關(guān)閉的自動(dòng)啟停系統(tǒng)起到了一定作用。這臺(tái)最大功率為185千瓦的四驅(qū)轎車能夠跑出9.4升/百公里的綜合油耗在同級(jí)別并不出彩，但別忘了畢竟它的跑量版本會(huì)是2.0T低功率以及1.4T，再加上整備質(zhì)量的減輕，日常行駛的綜合油耗應(yīng)該會(huì)在8升/百公里左右。