紀(jì)淑平 李振國(guó)

摘 要：共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形式，是政府倡導(dǎo)的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之一。共享單車(chē)出行，綠色環(huán)保，解決了過(guò)多的汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，也解決了人們“最后一公里”出行便捷的問(wèn)題，眾多的好處使得我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展迅速。但是，共享單車(chē)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，參照國(guó)外共享單車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外的成功做法，有利于我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 共享單車(chē)發(fā)展；中外發(fā)展比較；經(jīng)驗(yàn)借鑒；啟示

近幾年共享經(jīng)濟(jì)火熱，其中的共享單車(chē)則成為我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最令人矚目的行業(yè)，它發(fā)展迅速，規(guī)模巨大，但是，出現(xiàn)問(wèn)題也最快。探索其原因，共享單車(chē)有廣泛的需求基礎(chǔ)，但同時(shí)也缺乏必要的約束機(jī)制和成長(zhǎng)條件，共享單車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了一系列問(wèn)題成為必然。反觀國(guó)外的共享單車(chē)的發(fā)展，其約束機(jī)制和管理經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。

一、 我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展獨(dú)具特色

（一）共享單車(chē)規(guī)模發(fā)展迅猛

共享經(jīng)濟(jì)在全球都有一個(gè)美好的預(yù)期，2014年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模僅有150億美元，2016 年爆炸式地增長(zhǎng)了40.2%。我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)以共享單車(chē)表現(xiàn)最為搶眼，2016年我國(guó)共享單車(chē)投放量約200萬(wàn)輛，2017年共享單車(chē)投放總量接近2000萬(wàn)輛，是上一年的十倍，在二、三線(xiàn)城市都可以見(jiàn)到共享單車(chē)的身影，可謂是遍地共享單車(chē)。據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2025年全球共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)3350億美元，每年復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)36%。我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展規(guī)模超過(guò)其他國(guó)家整體發(fā)展水平。共享單車(chē)的節(jié)能環(huán)保理念及方便快捷的出行方式，符合當(dāng)前國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路和環(huán)境保護(hù)的要求。但是，這種超高速地增長(zhǎng)一定要有相應(yīng)的制度和管理相匹配。相對(duì)于我國(guó)相對(duì)落后的人力資源個(gè)管理水平，共享單車(chē)的過(guò)快發(fā)展速度成為其順暢發(fā)展的障礙。

（二）共享單車(chē)品牌眾多

2015年夏天，第一批共享單車(chē)ofo小黃車(chē)出現(xiàn)在北大校園，接下來(lái)的兩年多的時(shí)間，在我國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了不同品牌的共享單車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，ofo小黃車(chē)、摩拜單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、騎唄單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、永安行等先后推向市場(chǎng)，其后，悟空單車(chē)、町町單車(chē)、3Vbike、酷騎單車(chē)、小鹿單車(chē)等通過(guò)風(fēng)投融資也投放市場(chǎng)。截止2017年底全國(guó)共享單車(chē)品牌二十多個(gè)，這些單車(chē)外觀漂亮，色彩繽紛像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隱藏了企業(yè)融資的風(fēng)險(xiǎn)，眾多共享單車(chē)品牌對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。這些都成為共享單車(chē)發(fā)展中逐漸出現(xiàn)的問(wèn)題。

（三）共享單車(chē)租金很低

共享單車(chē)作為我國(guó)一種低碳環(huán)保出行方式深受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)；尤其是在大中城市，共享單車(chē)完美地對(duì)接了最后一公里的路程，成為上班族的出行換乘新寵；還由于共享單車(chē)騎行價(jià)格低，每次騎行1元人民幣/小時(shí)，有的共享單車(chē)，如ofo小黃車(chē)還推出了“免費(fèi)騎”的策略，除此之外，共享單車(chē)在各大城市還經(jīng)常推出“免費(fèi)周卡”、“免費(fèi)月卡”的活動(dòng)，助推全民騎行健身和倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。價(jià)格低，不用車(chē)樁，掃碼騎車(chē)，方便快捷，成為共享單車(chē)快速發(fā)展的又一支強(qiáng)心劑。

（四） 共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)管理模式

共享單車(chē)雖然在我國(guó)僅僅只有短短兩年多的歷史，但其發(fā)展速度令人瞠目。吸引共享單車(chē)企業(yè)蜂擁而入的一大原因就是風(fēng)險(xiǎn)投資的推動(dòng)，面對(duì)我國(guó)共享單車(chē)快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)投資的加入是這一市場(chǎng)提速的發(fā)酵劑。除此之外，共享單車(chē)企業(yè)大致相同的押金經(jīng)營(yíng)模式，也是吸引我國(guó)共享單車(chē)企業(yè)不斷加入的主要因素。我國(guó)共享單車(chē)二十幾個(gè)品牌，押金有99元、199元和299元等幾個(gè)不同檔次，每一輛共享單車(chē)會(huì)產(chǎn)生幾何級(jí)押金數(shù)量。以北京市ofo為例，北京預(yù)計(jì)有共享單車(chē)70萬(wàn)輛，每輛單車(chē)押金以8人計(jì)，取折中押金199元計(jì)算，則押金總額達(dá)到11.2億。低付費(fèi)騎行和押金獲得騎行資格，成為共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要模式。

（五）共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多企業(yè)“燒錢(qián)”游戲難以為繼，較低的租車(chē)費(fèi)用和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本使得企業(yè)資金鏈斷裂，“跑路”現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，12家共享單車(chē)企業(yè)除ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況基本正常，其余都存在相應(yīng)的問(wèn)題，以悟空單車(chē)倒閉為導(dǎo)火索，3Vbike、町町單車(chē)、小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等倒閉狂潮被迅速引爆，共享單車(chē)企業(yè)不斷破產(chǎn)和跑路。一擁而上，共享單車(chē)App數(shù)量多達(dá)260款；很快倒閉，最短時(shí)間僅半年不到的時(shí)間，成為我國(guó)共享單車(chē)所特有現(xiàn)象。

二、中外共享單車(chē)發(fā)展比較分析

國(guó)外共享單車(chē)早已有之。盡管不是互聯(lián)網(wǎng)條件下發(fā)展起來(lái)的，但出現(xiàn)時(shí)間要比我們?cè)缭S多。有“自行車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的荷蘭，實(shí)施共享單車(chē)計(jì)劃比我們?cè)缌税雮€(gè)多世紀(jì)。英國(guó)、日本等共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理方面也有獨(dú)到之處。我國(guó)的共享單車(chē)與國(guó)外的共享單車(chē)在盈利模式、運(yùn)營(yíng)管理與投放要求以及單車(chē)技術(shù)含量的要求上都有一定的差異。

（一）中外經(jīng)營(yíng)主體不同

在國(guó)外共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體是政府，可以說(shuō)，共享單車(chē)的高效運(yùn)營(yíng)與政府的嚴(yán)格管理密不可分。如下圖所示，運(yùn)營(yíng)主體的不同，導(dǎo)致管理和盈利模式出現(xiàn)較大差異。

在國(guó)外，共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)主體基本上是政府，而我國(guó)共享單車(chē)則是商業(yè)行為。經(jīng)營(yíng)主體的差異讓共享單車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻出現(xiàn)差異化。通過(guò)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)行模式是優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法則，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力參差不齊，出現(xiàn)多家企業(yè)一哄而上的現(xiàn)象。由于缺乏監(jiān)管，這些企業(yè)會(huì)把共享單車(chē)市場(chǎng)作為獲取利益的賭場(chǎng)，在自行車(chē)投放數(shù)量、租金、自行車(chē)質(zhì)量等方面出現(xiàn)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致亂停亂放、阻塞交通和意外事故等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。

國(guó)外共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)相對(duì)規(guī)范。由于共享單車(chē)是政府主導(dǎo)或政府指導(dǎo)，因此，對(duì)共享單車(chē)的投放區(qū)域以及投放的數(shù)量都進(jìn)行了較為及時(shí)的關(guān)注和管理，政府及時(shí)發(fā)布管理規(guī)則，圈定停車(chē)區(qū)域，對(duì)民眾的亂停亂放行為進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)破壞共享單車(chē)的行為進(jìn)行處罰。如新加坡政府實(shí)施了嚴(yán)苛的擁車(chē)證制度，對(duì)破壞共享單車(chē)的行為除了罰款之外，還進(jìn)行了違法行為的懲罰；荷蘭對(duì)不按照規(guī)定地點(diǎn)停放的共享單車(chē)進(jìn)行高額的罰款和信用的降級(jí)處罰。

（二）各國(guó)收費(fèi)方式不同

國(guó)外共享單車(chē)與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)收費(fèi)方式不同。國(guó)外共享單車(chē)無(wú)押金使用，美國(guó)每小時(shí)1美元或每次0.5美元；英國(guó)則半小時(shí)支付50便士；歐盟一些國(guó)家以半小時(shí)為單位支付0。5歐元。國(guó)外的共享單車(chē)基本上沒(méi)有免費(fèi)的，付費(fèi)騎行保證了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，使企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)完全市場(chǎng)化，運(yùn)營(yíng)方式是押金+租金。企業(yè)的現(xiàn)金流來(lái)自大量來(lái)自于押金。為了更多地占領(lǐng)市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)手段多種多樣。其中，免費(fèi)騎行最有效，企業(yè)不斷推出的“免費(fèi)周卡”、“免費(fèi)月卡”等措施來(lái)吸引更多的騎行者加入。吸納的騎行者越多對(duì)共享單車(chē)的企業(yè)越有利，企業(yè)的“資金流”就越大，因此，我國(guó)共享單車(chē)租金很低，最高每小時(shí)1元人民幣，最低0.1元人民幣/次，租金成為企業(yè)無(wú)足輕重的利潤(rùn)來(lái)源了。

（三）各國(guó)管理方式不同

國(guó)外共享單車(chē)在騎行和停放及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)嚴(yán)格。以出現(xiàn)共享單車(chē)較早的丹麥、德國(guó)、瑞士和荷蘭等歐洲國(guó)家為例，這些國(guó)家在上世紀(jì)五十年代就實(shí)現(xiàn)了單車(chē)共享，到了 70—90年代中期，荷蘭、丹麥、德國(guó)等建設(shè)了大量的自行車(chē)專(zhuān)用道和路邊自行車(chē)車(chē)道，在自行車(chē)專(zhuān)用設(shè)施的完善方面、自行車(chē)道交叉口處的顏色標(biāo)識(shí)方面都做了很多工作，設(shè)專(zhuān)用的停放區(qū)域和共享單車(chē)騎行者的權(quán)力保障的法規(guī)建設(shè)，如：自行車(chē)專(zhuān)用道以及狹窄道路上保證自行車(chē)較汽車(chē)擁有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)；幾乎所有與騎行者發(fā)生的碰撞，法律都規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員需要負(fù)責(zé)等。亞洲國(guó)家新加坡、馬來(lái)西亞等也設(shè)有專(zhuān)用的自行車(chē)道路。我國(guó)在共享單車(chē)的管理上還沒(méi)有形成嚴(yán)格的法律法規(guī)，在線(xiàn)路的標(biāo)識(shí)、專(zhuān)用車(chē)道的建設(shè)等方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

（四）國(guó)內(nèi)外共享單車(chē)用途存在差異

各國(guó)低碳出行的目標(biāo)相同，但共享單車(chē)的用途卻不完全一樣。在自行車(chē)出行發(fā)展領(lǐng)先的荷蘭，人均日騎行距離超過(guò)了20公里，騎行次數(shù)可以達(dá)到5到6次，荷蘭人的綠色出行鏈的長(zhǎng)度和頻次都是世界領(lǐng)先的，騎車(chē)的用途也是多種多樣的。而日本的共享單車(chē)問(wèn)卷調(diào)查顯示，28%的受訪(fǎng)者表示使用共享單車(chē)進(jìn)行觀光，23%表示用來(lái)購(gòu)物，還有18%的人用于工作用途。共享單車(chē)在我國(guó)最大用途是“解決最后一公里”的問(wèn)題，雖然具有一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義，但卻凸顯了我國(guó)城市交通建設(shè)人性化的欠缺。由于用途的差異，騎行共享單車(chē)在我國(guó)和國(guó)外對(duì)年齡的限制也就出現(xiàn)了不同。

（五）共享單車(chē)技術(shù)要求存在差異

各國(guó)對(duì)共享單車(chē)的技術(shù)參數(shù)都做出了相關(guān)要求。我國(guó)的共享單車(chē)是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的一種創(chuàng)新模式，因此，對(duì)共享單車(chē)的技術(shù)含量要求較低，基本延續(xù)了多年前的自行車(chē)樣式和技術(shù)。鑒于不同國(guó)家的地理、文化、國(guó)情、人口等差異因素影響，國(guó)外的共享單車(chē)要求則相對(duì)高于我國(guó)。如：日本、英國(guó)等國(guó)的交通法對(duì)于自行車(chē)有詳細(xì)的具體規(guī)定，比如：自行車(chē)必須有夜燈，晚上必須亮燈；荷蘭、新加坡等國(guó)則對(duì)自行車(chē)的騎行者規(guī)定要戴頭盔以增加安全系數(shù)。由于我國(guó)的共享單車(chē)不用停車(chē)樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開(kāi)鎖，不用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)即可，用車(chē)成本低到可以忽略，所以，導(dǎo)致了大批企業(yè)的蜂擁而入，假如增加共享單車(chē)的配置和技術(shù)附加值，勢(shì)必導(dǎo)致共享單車(chē)成本的增加，無(wú)疑增加了共享單車(chē)的成本和技術(shù)難度，會(huì)提高部分共享單車(chē)企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。

三、借鑒國(guó)外共享單車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，做好我國(guó)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)

2018年1月3日哈羅單車(chē)登陸“世界第一屏”的納斯達(dá)克大屏，其大數(shù)據(jù)平臺(tái)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體現(xiàn)了“中國(guó)智造”的精髓，這是我國(guó)共享單車(chē)經(jīng)過(guò)“倒閉”風(fēng)潮后的一次崛起，世界需要共享經(jīng)濟(jì)。我們應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定和規(guī)范單車(chē)騎行規(guī)則，提升單車(chē)品質(zhì)，讓共享單車(chē)有利于我們的環(huán)境保護(hù)事業(yè)，更方便百姓的出行。

（一） 制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則，保證共享單車(chē)健康發(fā)展

縱觀共享單車(chē)的發(fā)展歷程，相應(yīng)的行業(yè)規(guī)則建設(shè)必不可少。我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，嚴(yán)禁和懲罰那些進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)騙取押金的企業(yè)。對(duì)行業(yè)實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)共享單車(chē)的押金要進(jìn)行第三方監(jiān)管或行業(yè)內(nèi)循環(huán)，避免企業(yè)倒閉后押金無(wú)法退還的現(xiàn)象發(fā)生；企業(yè)對(duì)共享單車(chē)的投放量、停放位置應(yīng)該做到合理劃定和大數(shù)據(jù)監(jiān)控，過(guò)多的單車(chē)投放只會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生阻礙作用。

共享單車(chē)是一件利國(guó)利民的事業(yè)，值得花大氣力研究，促進(jìn)其健康發(fā)展。中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，增加對(duì)各家各戶(hù)原有自行車(chē)的利用，也可以成為我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展的特色，既節(jié)約了資源，降低了碳排放，保護(hù)了環(huán)境，還降低了人們出行成本，增強(qiáng)了人們單車(chē)出行的意愿；單車(chē)共享，靈活便捷，有益身心健康。因此，我國(guó)的共享單車(chē)健康發(fā)展迫切需要制定和規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，阻止共享單車(chē)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和泛濫。

（二）借鑒國(guó)外道路規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)騎行規(guī)則

學(xué)習(xí)國(guó)外道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)共享單車(chē)騎行線(xiàn)路進(jìn)行必要的道路標(biāo)識(shí)和規(guī)劃，減少和杜絕交通事故的發(fā)生。在保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的今天，我們應(yīng)該把共享單車(chē)作為一種像公共汽車(chē)一樣重要的公共交通工具，讓大家感到騎行的安全和便捷。

我們還應(yīng)該借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未成年人做好培訓(xùn)工作，對(duì)老人、婦女及由于某種障礙而有特殊需求的人，使用安全的自行車(chē)道非常重要，如果自行車(chē)專(zhuān)用設(shè)施能連接日常出行的起始地和目的地，就能夠促進(jìn)人們使用自行車(chē)工作、上學(xué)或購(gòu)物，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的合理調(diào)配；企業(yè)應(yīng)該還勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的后期管理，最大限度地避免“僵尸車(chē)”的出現(xiàn)。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的態(tài)度，更體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，也是企業(yè)樹(shù)立良好社會(huì)形象的絕好時(shí)機(jī)。

（三）增加人文關(guān)懷，提升共享單車(chē)技術(shù)水平

國(guó)外共享單車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，共享單車(chē)僅靠“燒錢(qián)”是不能夠持續(xù)發(fā)展的。我們應(yīng)該借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，提升共享單車(chē)的技術(shù)含量。誠(chéng)然，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，對(duì)共享單車(chē)的制造沒(méi)有任何問(wèn)題，但是與國(guó)外共享單車(chē)相比較我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的人文關(guān)懷和技術(shù)水平還是有明顯的差距的。如：機(jī)械鎖裝置，無(wú)GPS定位，這些都導(dǎo)致了針對(duì)共享單車(chē)破壞性事件的發(fā)生；缺乏信用積分制度，則導(dǎo)致了騎行者對(duì)共享單車(chē)肆無(wú)忌憚地破壞和無(wú)視規(guī)則地亂停亂放；企業(yè)如果投放了大量不合規(guī)單車(chē)，也必將會(huì)給城市的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)麻煩。所以這些都需要我們以人為本，增加人文關(guān)懷。企業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)何可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，要勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，舍得花力氣和資金開(kāi)發(fā)和研制新技術(shù)，用智能化的運(yùn)營(yíng)方式支撐起共享單車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（四）加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

技術(shù)就是財(cái)富，共享單車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中一定要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一直是我國(guó)企業(yè)發(fā)展的軟肋，在共享單車(chē)這種新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，企業(yè)一定要對(duì)自己研發(fā)的技術(shù)有足夠的保護(hù)意識(shí)。因?yàn)?，共享單?chē)被國(guó)外用戶(hù)親切的稱(chēng)為“中國(guó)新四大發(fā)明”之一，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，作為互聯(lián)網(wǎng)+模式下發(fā)展的共享單車(chē)原創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)在全球掀起了低碳環(huán)保騎行浪潮。共享單車(chē)的掃碼開(kāi)鎖技術(shù)就是互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)技術(shù)的代表之一。全球二維碼“掃一掃”發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)，我國(guó)發(fā)碼行公司對(duì)美國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)的二維碼掃一掃專(zhuān)利獨(dú)家授權(quán)費(fèi)用約7億元人民幣，且發(fā)碼行同時(shí)享有美國(guó)公司、臺(tái)灣公司被授權(quán)方20%的股份。由此可見(jiàn)，知識(shí)創(chuàng)造財(cái)富，而技術(shù)則是創(chuàng)造財(cái)富的方法。研究和保護(hù)好創(chuàng)造財(cái)富的方法，按照國(guó)際規(guī)則和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法規(guī)保護(hù)創(chuàng)造財(cái)富的方法，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)我國(guó)技術(shù)的盜用和侵權(quán)，這些不僅應(yīng)該引起我國(guó)企業(yè)的重視，也應(yīng)該成為我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須掌握的技能和必要的手段。未來(lái)世界的爭(zhēng)奪有可能就是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)奪。互聯(lián)網(wǎng)+條件下的共享單車(chē)技術(shù)應(yīng)用方面我國(guó)當(dāng)仁不讓地走在了發(fā)達(dá)國(guó)家的前面，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面我們不要前功盡棄。只有努力做強(qiáng)自己的傳統(tǒng)制造業(yè)，并促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)由制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

綠水青山就是金山銀山。我們有理由相信，我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展不久，有很多問(wèn)題出現(xiàn)，但是，隨著各項(xiàng)規(guī)章制度的建立和完善，騎行環(huán)境將會(huì)越來(lái)越好；企業(yè)也會(huì)在發(fā)展中解決遇到的問(wèn)題，找到成功的經(jīng)驗(yàn)；有眾多環(huán)境保護(hù)的人士的支持和參與及對(duì)低碳環(huán)保的出行方式予以支持和鼓勵(lì)，有大數(shù)據(jù)和信用平臺(tái)的建立和完善，共享單車(chē)行業(yè)一定會(huì)健康發(fā)展。

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