公路土質(zhì)路基工程施工探討

王學(xué)禹

摘 要：隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的提高以及城市化進(jìn)程的加快，近年來越來越多的公路工程出現(xiàn)在了社會(huì)的發(fā)展中，不僅為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，還為人們的出行安全提供了保障。公路工程屬于大型工程項(xiàng)目，在實(shí)際施工過程中會(huì)涉及到很多的內(nèi)容，如公路施工方案的擬定、材料的運(yùn)輸以及施工設(shè)備的圍護(hù)等。而路基的建設(shè)是公路工程中最重要也是最基本的內(nèi)容，對(duì)公路施工整體質(zhì)量和后期的使用效果有著深遠(yuǎn)的影響。本篇文章就公路土質(zhì)路基工程施工方面的內(nèi)容進(jìn)行簡單的論述，僅供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：公路；土質(zhì)；路基；施工

公路工程在國家的發(fā)展中扮演著非常重要的角色，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)和人們的出行安全都有著重要的意義和影響。在近幾年的發(fā)展中，國家相關(guān)部門不斷提高了對(duì)公路工程施工質(zhì)量的重視，各公路工程也對(duì)施工中涉及到的技術(shù)手段和要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了全方位的分析，以此來為工程的順利開展提供保障。土質(zhì)路基施工是公路工程施工中比較重要的環(huán)節(jié)，也是后續(xù)施工內(nèi)容得以順利開展的保障。因此很多公路工程和相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)對(duì)其中應(yīng)用到的施工技術(shù)和難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的研究，以此來提高土質(zhì)路基的施工質(zhì)量。

1 公路土質(zhì)路基施工的意義

土質(zhì)路基施工的重要性表現(xiàn)為對(duì)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求。強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長路面使用壽命，同時(shí)，還可以降低路面工程造價(jià)和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。反之，若路基工程質(zhì)量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質(zhì)和使用壽命會(huì)因此而降低，嚴(yán)重的路基或路面破壞甚至?xí)袛嘟煌?，造成重大?jīng)濟(jì)損失。

土質(zhì)路基施工的重要性還在于工程質(zhì)量受到多種因素的不利影響。雖然路基施工主要是開挖、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)等比較簡單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、施工難度大、施工方法多樣等待點(diǎn)，對(duì)于保證路基工程質(zhì)量有相當(dāng)?shù)碾y度。特別是地質(zhì)不良的特殊路段及隱蔽工程較多的路基，在施工時(shí)常會(huì)遇到復(fù)雜的技術(shù)問題和各種突發(fā)性事故需要處理，可以說路基施工技術(shù)是簡單中蘊(yùn)含著復(fù)雜。

2 影響土質(zhì)路基壓實(shí)因素

2.1 土的性質(zhì)

不同土質(zhì)的壓實(shí)性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實(shí)效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較?。辉趧?dòng)力作用下特別是在振動(dòng)作用下很容易被壓實(shí)。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實(shí)效果較差，主要是由于這些細(xì)分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

2.2 土的含水量

壓實(shí)開始時(shí)，原狀土相對(duì)濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實(shí)的干密度小，表現(xiàn)出土的強(qiáng)度高，密度低；當(dāng)相對(duì)濕度緩慢增加時(shí)，水分在土粒間起潤滑作用，壓實(shí)的結(jié)果使被壓材料得以重新調(diào)整排列位置，達(dá)到較緊密的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時(shí)，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強(qiáng)度繼續(xù)下降。

當(dāng)含水量繼續(xù)增加，達(dá)到一定值時(shí)，水的潤滑作用已經(jīng)足夠。當(dāng)水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進(jìn)人土?？紫吨?，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實(shí)效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強(qiáng)度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實(shí)作用下，含水量的變化會(huì)導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量下，干密度達(dá)到最大值。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當(dāng)立即推平壓實(shí)。達(dá)不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或?yàn)⑺?/p>

2.3 碾壓時(shí)的溫度

在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低，從而在土粒問起潤滑作用，易于壓實(shí)。但氣溫過高時(shí)，又會(huì)由于水分蒸發(fā)太快而不利于壓實(shí)。溫度低于0度時(shí)，因部分水結(jié)冰，產(chǎn)生的阻力更大，起潤滑作用的水更少，因而也得不到理想的壓實(shí)效果。

3 公路土質(zhì)路基工程的施工方案

3.1 路堤填筑方案分析

要想保證土質(zhì)路基的施工效率和質(zhì)量，那么公路工程團(tuán)隊(duì)就要全面的掌握路堤填筑施工方案和施工技巧。通常情況下，公路施工團(tuán)隊(duì)會(huì)選擇兩種方式進(jìn)行路堤填筑，一種是豎向填筑法，另一種是分層平鋪填筑法。這兩種填筑方案雖然對(duì)土質(zhì)路基施工質(zhì)量的提升都有一定的幫助，但是施工要點(diǎn)卻各有不同。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，豎向填筑方面。這種填筑方法主要以中心線的方向?yàn)閰⒖家罁?jù)進(jìn)行前進(jìn)式深填。當(dāng)填筑使遇到池塘或者谷地的時(shí)候，填土的面積會(huì)隨實(shí)際情況而變小。因此公路工程遇到陡坡地段或者分層填筑較困難的路段時(shí)，可以通過豎向填筑方式進(jìn)行土質(zhì)路基施工。第二，分層平鋪填筑方面。這種填筑方式對(duì)土質(zhì)路基的壓實(shí)有著很大的幫助，而且能夠有效的保證路基層次間的填筑效果得到提升。但是分層平鋪填筑法也存在一定的難點(diǎn)，比如施工材料的透水性能不能高，層次間的厚度和距離一定要在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)等。

3.2 路塹開挖形式分析

路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。全斷面橫挖法：是對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，稱為通道縱挖法。通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路。

4 結(jié)束語

目前，很多公路工程都能有效的掌握土質(zhì)路基施工方式和技巧，同時(shí)還能對(duì)施工中涉及到的要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入的分析與研究，從而制定出合理的施工方案，為土質(zhì)路基施工提供有利條件。但是也有部分公路工程在進(jìn)行土質(zhì)路基施工的時(shí)候，對(duì)影響路基質(zhì)量的因素有所忽視，如土質(zhì)特點(diǎn)、水含量以及承載力等。從而降低了土質(zhì)路基的使用價(jià)值，影響了公路工程整體的質(zhì)量。因此，要想有效的提高公路土質(zhì)路基工程施工質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)不僅要全面的掌握其涉及到的施工技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)還要對(duì)影響土質(zhì)路基施工質(zhì)量的因素進(jìn)行有效的防御和處理。這樣才能在最大程度上保證圖紙路基施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，為公路后期的平穩(wěn)運(yùn)作提供保障。

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