干支結合探索中國支線航空發(fā)展之路

周森浩

國航西南分公司、東航云南公司、南航新疆分公司、海南航空、廈門航空、山東航空、成都航空、天津航空、春秋航空、河北航空、華夏航空、幸福航空、瑞麗航空、江西航空、長安航空、桂林航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、北京航空、天驕航空、天駒航空、華鴻國際航空、寧夏航空、敦煌航空、禧佑源航空……

6月28日，2018年中國支線航空發(fā)展座談會在黑龍江省哈爾濱市舉行。黑龍江省副省長聶云凌，國家發(fā)改委高技術產業(yè)司副司長沈竹林，財政部、民航局相關負責人，中國商飛公司總經理趙越讓、副總經理程福波，以及多個機場集團、航空租賃公司和19家航空公司的“掌門人”與會。這可能是中國支線航空產業(yè)最熱鬧的一次會議。

這次會議當天，ARJ21新支線飛機正值商業(yè)運營整整兩年，迎來第10萬名乘客。

這次會議聚焦一個議題：如何讓中國支線航空產業(yè)更快更好地發(fā)展。

“龍江模式”

這樣一場事關支線航空發(fā)展的會議，放在龍江之畔舉行，頗具深意。

就在一個多月前，5月2日，成都航空執(zhí)行EU2239航班的一架ARJ21飛機，從成都起飛，經停濟南后準時抵達哈爾濱太平國際機場。當日下午，這架飛機踏上了從哈爾濱往返黑河的旅程。由此，國產ARJ21飛機開啟了“以哈爾濱為中心樞紐，進行基地化區(qū)域化運營”的新模式，形成“1+4”布局的航線網絡：“1”是執(zhí)飛成都-濟南-哈爾濱這條總長超過3200公里的長航線；“4”指以哈爾濱為樞紐，執(zhí)飛哈爾濱-黑河、哈爾濱-五大連池、哈爾濱-撫遠、撫遠-佳木斯四條黑龍江省內支線航線。其中，哈爾濱經停濟南往返成都、哈爾濱往返黑河和哈爾濱往返五大連池航班為周一、三、五、日執(zhí)行，哈爾濱往返撫遠、撫遠往返佳木斯航班為周二、四、六執(zhí)行。

對于ARJ21飛機在東北運營一個多月的表現，成都航空副總經理，同時也是ARJ21飛機商業(yè)首航的機長張放不乏溢美之詞。他給出了一組關鍵運行數據：截至6月4日，ARJ21飛機在黑龍江地區(qū)共執(zhí)行202個航班，安全飛行332個小時，累計載客10440人次，平均客座率71.5%，簽派可靠率87.1%?！拔辶路菔菛|北的旅游淡季，ARJ21飛機運行能有這樣的表現，實屬不易?！睆埛耪J為，“這些數據至少說明兩點，一是ARJ21飛機本身性能的確經得起市場檢驗，二是支線航空市場的發(fā)展?jié)摿Φ拇_非常大?！?/p>

聶云凌副省長在座談會開幕致辭中表達了對國產ARJ21新支線飛機的認可。他說，近年來，黑龍江省與中國商飛公司攜手合作，共同推進ARJ21新支線飛機在黑龍江乃至東北地區(qū)的市場開拓，取得了顯著成效?！褒埥Ь€航空市場的開拓發(fā)展，是由點到面，由線到面，在哈爾濱國際航空樞紐加快建設的同時，省內干支民用航空網絡也在加快形成。目前，黑龍江共有民用機場13個，居全國第5?！甭櫾屏枵J為，黑龍江省民航事業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，希望中國商飛公司、各航空企業(yè)與黑龍江省政府一起，共同推動民航業(yè)、旅游業(yè)融合發(fā)展，提升民航服務品質；建立定期交流機制，探索可復制、可推廣的民航支線航空發(fā)展之路。

對于ARJ21飛機在黑龍江良好的運營表現，ARJ21飛機型號總設計師陳勇并不意外。事實上，從ARJ21飛機2016年6月28日首次投入商業(yè)運營以來，持續(xù)改進飛機設計、優(yōu)化飛機性能就成了這位總設計師心頭的第一要務?！笆袌鰶Q定技術，技術決定產品。好的飛機就像常青樹，要不斷理解、開發(fā)市場需求，不斷優(yōu)化改進性能，才能得到市場長期的喜愛。其實，現在全球主流的民機機型，都經歷過這樣一個持續(xù)改進的過程?！标愑赂嬖V記者。

當天的座談會上，陳勇以《為客戶創(chuàng)造價值——ARJ21飛機運營經驗分享》為題，介紹了ARJ21飛機持續(xù)設計優(yōu)化各項工作取得的進展和下一步優(yōu)化計劃?？傇O計師“以客戶為中心”的市場意識，ARJ21飛機諸多的優(yōu)化改進，贏得了在場航空公司老總的一陣陣掌聲。陳勇表示，ARJ21飛機設計優(yōu)化團隊將始終以安全性、可靠性為工作基點，以航空公司等客戶的需求為努力方向，著力打造一款好制造、好維修、好運營、降成本、能競爭的民機精品。

支線航空發(fā)展的必由之路

中國支線航空市場發(fā)展的前景廣闊，已經成為航空業(yè)界人士的共識。

根據Flightglobal Acend Fleet數據，2017年，中國共有84架支線客機投入運營，占總機隊2.7%，其中渦扇支線客機47架；支線機型5種，涵蓋50-85座級；運營支線客機的航空公司只有4家，占總數的8%。而美國共有1942架支線客機，占總機隊31.8%，其中渦扇支線客機1657架；支線機型16種，涵蓋30-85座級；運營支線客機的航空公司有49家，占總數的39.5%。

近20年來，中國經濟與民航客運增速超過全球平均水平，人均乘機次數差距顯示未來發(fā)展空間廣闊。根據中國商飛公司預測，到2026年渦扇支線機隊規(guī)模將達到415架。也就是說，未來近20年，我國渦扇支線客機有望新增368架。

中國商飛公司市場銷售部副部長楊洋認為：“我國經濟從高速增長到高質量發(fā)展，為國內航空市場發(fā)展提供了堅實基礎?！粠б宦泛头侵迏^(qū)域航空網建設，給航空市場發(fā)展帶來了寶貴機遇。”截至2018年6月，“一帶一路”倡議共覆蓋76個沿線國家，中國與其中65個國家簽訂雙邊航空運輸協定，與47個國家實現直航，每周直達航班近5000個。而作為非洲“三網一化”戰(zhàn)略的重要組成部分，非洲區(qū)域航空網涵蓋了航空運輸、機場空港建設、飛機制造與租賃全產業(yè)鏈發(fā)展。楊洋表示，中國商飛公司將不斷優(yōu)化產品，努力為客戶帶來效益，和各方一道，積極探索支線航空的政策引導、航線網絡、商業(yè)模式、運力提供，為航空強國建設打下堅實基礎。

機遇總是和挑戰(zhàn)并存。我國支線航空市場的發(fā)展，同樣面臨著空域、時刻、機場、飛行員以及高鐵等許多因素的制約，這也成為與會“大咖”們熱議的另一個焦點?！敖鼛啄?，我國機場建設進入快速增長期。但是，對于機場運輸周轉壓力估計不足，機場建成之日，往往就是飽和之時。特別是區(qū)域樞紐機場，時刻資源緊張，支線的擠出效應非常明顯，導致支線航空的發(fā)展出現了梗阻現象，難以與干線協調發(fā)展?！痹谥袊窈焦芾砀刹繉W院李小群副教授看來，制約支線航空發(fā)展的主要是網絡、規(guī)模問題。針對支線航空供給側改革，他提出了三點建議：一是轉變思維，干線和支線分類管理；二是著眼未來，實現支線航空機型、產業(yè)組織模式的創(chuàng)新；三是各方要在完善政策上形成合力，重點優(yōu)化支線航空發(fā)展環(huán)境?！罢f得夸張一點，支線航空公司是上頂著保障能力的天花板，下踩著安全體系的高壓線。要想讓支線航空公司健康成長，政策的引導和支持必不可少。目前來看，真正‘解渴的政策還遠遠不夠。”

飛行員資源緊張，同樣制約著支線航空的發(fā)展。海南航空與商飛合作運營工作組組長李文斌在支線航空市場耕耘多年，70%的支線機型他都曾運營過。他坦言：“現在航空公司基本上都是求著飛行員們去飛支線航線?！边@既是囿于航空公司對于飛行機組的薪酬激勵制度，也是因為多數支線機場飛行環(huán)境相對比較復雜，機場硬件設施相對比較落后，天氣條件也普遍比較惡劣，對于飛行員的訓練要求相對比較高，導致飛行員飛支線的積極性普遍不高?！斑@幾年，飛行員一直是各大航空公司的‘香餑餑，大家都是在搶飛行員。搞支線航空本身利潤就有限，還要保護好飛行員的積極性，實屬不易?！崩钗谋蠼ㄗh，中央有關部委、各省市能夠繼續(xù)加大對支線航空的關注、扶持力度，讓基本航空服務的優(yōu)惠政策真正能夠落地。

融資是困擾支線航空公司的又一大難題。浦銀租賃航空部總經理莊嚴在客機租賃方面有著豐富的經驗。ARJ21飛機109架機正是由浦銀租賃買下，以租賃形式交由成都航空運營。這也是國內金融租賃行業(yè)首次開展國產民用噴氣式飛機的租賃業(yè)務。談及這次租賃業(yè)務，莊嚴用9個字總結：有感情、有曲折、有收獲?！靶聶C型的市場認可肯定需要一個過程，需要較長時間的培育，客觀上也導致融資成本會比較高。我們希望，產業(yè)基金、開發(fā)銀行等等能夠在融資上提供一定優(yōu)惠，正如波音717、727，空客319、320等機型當年剛進入市場時獲得的支持一樣?！?/p>

舉全國之力用好大飛機

和莊嚴一樣，對國產支線客機“有感情”，是參加會議的“大咖”們的共識。

“兩年前的今天，我駕駛注冊號為B-3321的ARJ21飛機開啟了第一次商業(yè)飛行。我還記得，當天在成都起飛時，上海虹橋、浦東兩個機場雷電交加、氣象條件惡劣。等ARJ21飛到虹橋時，云開霧散、雨過天晴。我們也成功完成了首航。”兩年前ARJ21首航的情景，張放仍然記憶猶新。首航兩年來，成航已投入運營5架ARJ21飛機，飛行簽派可靠度高達97.19%，載客超過10萬人，單機日利用率最高超過8小時。

天驕航空副總裁白佚萌也有著濃濃的國產飛機情結。“說句玩笑話，天驕航空可能是接觸國產飛機最晚的，但肯定是行動最快的?！卑棕刃ρ?，新近獲批籌建的天驕航空，其實最早接觸的還是國外的支線飛機?！艾F行航線補貼政策，對于國產飛機和進口飛機的區(qū)別不大。我認為，國家政策還是要加大支線航空運營端的支持力度。我們舉全國之力研發(fā)出了大飛機，更要舉全國之力用好大飛機?！?/p>

禧佑源航空是中國國旅旗下新組建的航空公司。禧佑源航空總經理毛世明認為，ARJ21飛機在旅游市場大有可為。ARJ21飛機優(yōu)異的高原、高高原機場和高溫起降性能，對于開展中西部旅游航空至關重要；ARJ21飛機良好的舒適性能夠帶給旅客旅途的舒適享受，有利于增加旅游航空產業(yè)的黏性；ARJ21飛機超越競爭機型的經濟性，是這款飛機以及旅游航空商業(yè)模式獲取成功的基石。他指出：“ARJ21飛機的遠航程設計對規(guī)劃國內旅游航線及‘一帶一路沿線旅游航空至關重要?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201806dafj20180607-1-l.jpg"/>

華夏航空專注于支線航空市場，是國內支線航空“第一股”。華夏航空戰(zhàn)略執(zhí)行總裁范青松在會上結合支線航空運營的豐富案例，介紹了干支結合、中轉升級、構建通用航空網的經驗。他認為，干支結合是支線航空發(fā)展的必由之路，跨航空公司間的中轉是干支結合的重要基礎；發(fā)展支支網絡是全域旅游的重要保障，是實現快旅慢游的基礎，是支線航空發(fā)展的另一路徑。

東航云南公司飛行教研組組長侯東宇則從技術層面，結合自身在高原及特殊航線的飛行經驗和研究成果，探討了高原及特殊機場的飛行技術，提出了飛機能量管理、量化推導方面的建議。他表示，民機主制造商應在設計制造過程中，充分考慮高原及特殊機場的運行需求，充分考慮支線航空市場的運行實際。

29日，雨銷云霽。參加2018年中國支線航空發(fā)展座談會的幾十位航空“大咖”，乘坐由ARJ21飛機執(zhí)飛的成航航班，體驗了哈爾濱太平機場往返黑河璦琿機場的航線。