浙江/陳中澤

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2014年上汽大眾新朗逸1.4T自動(dòng)擋轎車，搭載CSTA發(fā)動(dòng)機(jī)與OAM七速DSG變速器，行駛里程56000km?？蛻粢虬l(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)請(qǐng)求救援，車被拉入維修站。

故障診斷：基本檢查確定，不能啟動(dòng)的原因在于啟動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)。該車未配置一鍵啟動(dòng)的Kessy系統(tǒng)。

┃ 圖1 總線端KL50供電繼電器J682由J519控制接通

對(duì)于新朗逸不帶一鍵啟動(dòng)的車型而言，啟動(dòng)機(jī)由BCM車身控制單元J519控制。

當(dāng)J519識(shí)別到滿足啟動(dòng)條件，即選擋桿處于P/N空擋位置且點(diǎn)火開關(guān)D/50端子（T7a/3）有電輸出時(shí)，J519令其T73a/55端子輸出12V電壓，加在總線端KL50供電繼電器J682的電磁線圈兩端，流經(jīng)線圈的電流產(chǎn)生磁力，繼電器常開觸點(diǎn)閉合，向啟動(dòng)機(jī)B供電，路徑為D/50→節(jié)點(diǎn)B276→J682已閉合的觸點(diǎn)→B/50，如圖1所示。

識(shí)別選擋桿位置的任務(wù)由Tiptronic開關(guān)F189（故障診斷儀中將其命名為選擋桿模塊E313）完成，F(xiàn)189通過動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線向變速器機(jī)電單元J743及其他需要的控制單元如儀表J285，發(fā)送選擋桿位置信息（如圖2所示），J743根據(jù)獲取到的選擋桿位置信息，通過專門的導(dǎo)線向J519傳輸P/N空擋信號(hào)；執(zhí)行R/D/S及Tiptronic手動(dòng)換擋程序。

空擋信號(hào)實(shí)質(zhì)上是以J743的T25/16端子電位高低來加以區(qū)分的，當(dāng)選擋桿在除P/N外的其他位置時(shí)，T25/16端子處于高電位，J743識(shí)別到選擋桿在P/N擋時(shí)，T25/16端子輸出接地信號(hào)，與之連接的J519的T73b/55端子電位下降至0，J519據(jù)此確認(rèn)滿足啟動(dòng)條件（如圖3所示）。

根據(jù)上述啟動(dòng)機(jī)控制流程分析，故障范圍大致在以下幾方面：①點(diǎn)火開關(guān)50接線柱供電；②未能滿足啟動(dòng)條件；③J682及線路；④J519沒有輸出J682的控制指令；⑤啟動(dòng)機(jī)故障。

連接VAS6150B故障診斷儀查詢J519與J743的故障內(nèi)存，沒能獲取到相關(guān)的故障信息。

使用引導(dǎo)性功能讀取J519數(shù)據(jù)流1組的點(diǎn)火開關(guān)電源分配狀態(tài)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于啟動(dòng)擋時(shí),1組的測(cè)量值為接通，端子50接通，斷開，端子15接通，表明J519已經(jīng)接收到了點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)請(qǐng)求，原因①可以篩除在外。

讀取有關(guān)啟動(dòng)條件的測(cè)量值，在P/N擋時(shí)，38組1區(qū)顯示未按下，而正常值應(yīng)為已按下，這表明J519認(rèn)定當(dāng)前未能滿足啟動(dòng)條件，如圖4所示。

讀取J743有關(guān)選擋桿位置的測(cè)量值表明，J743可以正確識(shí)別出當(dāng)前的選擋桿位置P，如圖5所示。

選擋桿置于P擋時(shí)，用萬用表測(cè)量J519的T73b/55端子的電位為11.90V，表明J743向J519傳輸?shù)目論跣盘?hào)有誤。

使用將導(dǎo)線的一端接入J519的T73b/55端子，另一端接地的方法，模擬J743的P/N空擋信號(hào)，38組1區(qū)的測(cè)量值由未按下變?yōu)橐寻聪拢油c(diǎn)火開關(guān)50接線柱，啟動(dòng)機(jī)響應(yīng)工作，從而驗(yàn)證了J743在P擋時(shí)，沒有向J519輸出接地信號(hào)，這就意味著故障點(diǎn)在J743內(nèi)部。

故障排除：更換J743，執(zhí)行變速器基本設(shè)定后，故障排除。

案例2

故障現(xiàn)象：2016年上汽大眾全新朗行1.4T自動(dòng)擋轎車，搭載CSTA發(fā)動(dòng)機(jī)與OAM七速DSG變速器，行駛里程36000km。因行駛中出現(xiàn)儀表EPC、OBD、ABS、ESP等多個(gè)報(bào)警燈閃亮的場(chǎng)景，多次來站維修。

故障診斷：當(dāng)前儀表顯示無故障形態(tài)。與客戶溝通的問詢中得知，儀表報(bào)警大約每隔兩三天出現(xiàn)一次，有時(shí)還伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的癥狀，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，上述現(xiàn)象消失。繼續(xù)行駛時(shí)，故障不再出現(xiàn)。該車未出過事故，沒有改裝部件。

┃ 圖2 選擋桿位置控制電路

連接VAS6150B故障診斷儀查詢得到的故障信息是動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線上的各個(gè)控制單元均出現(xiàn)通信方面的事件條目，屬間歇性問題。

查閱維修檔案得知，在前幾次維修中，維修人員已經(jīng)分別替換了集成網(wǎng)關(guān)的車身控制單元與ABS/ESP控制單元，均未奏效。

由重啟發(fā)動(dòng)機(jī)后故障可以短暫消失的癥狀分析，故障原因大致為動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線受到了某種干擾，干擾源可能是車上的電磁環(huán)境；也可能是數(shù)據(jù)總線的節(jié)點(diǎn)干擾。所謂節(jié)點(diǎn)干擾，指的是連接在數(shù)據(jù)總線上的某個(gè)用戶自身存在問題，在數(shù)據(jù)交換過程中干擾了通信的正常進(jìn)行。當(dāng)然，也不排除車內(nèi)線束安裝固定不當(dāng)，行駛中在加減速狀態(tài)下或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，線束與車身發(fā)生摩擦，動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線瞬間接地的可能。

┃ 圖3 J743向J519傳輸P/N空擋信號(hào)的電路圖

由于該車行駛里程不長，原廠的點(diǎn)火系統(tǒng)部件及發(fā)電機(jī)出現(xiàn)電磁干擾的可能性較小，應(yīng)先重點(diǎn)檢查數(shù)據(jù)總線是否存在節(jié)點(diǎn)干擾的問題。

常見的檢查方法是依次斷開各個(gè)不影響行駛的控制單元，將其隔離在數(shù)據(jù)總線之外來加以驗(yàn)證故障是否依然存在。

全新朗行車型動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的用戶，除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623、變速器機(jī)電單元J743、Tiptronic開關(guān)F189、ABS/ESP控制單元J104、轉(zhuǎn)向角傳感器G85、儀表J285與安全氣囊控制單元J234外，還連接了PDC泊車輔助控制單元J446（診斷地址10），如圖6所示。以前的新朗逸、朗行車型的J446并沒有接入數(shù)據(jù)總線。

┃ 圖4 選擋桿在P/N位置時(shí)J519的測(cè)量值

┃ 圖5 J743可以正確識(shí)別出選擋桿P/N位置的測(cè)量值

┃ 圖6 全新朗行車型的J446是動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的用戶

J446位于后備箱左后輪罩一側(cè)（如圖7所示），相對(duì)容易接近。斷開J446的插接器，把J446隔離在動(dòng)力數(shù)據(jù)總線以外，長距離連續(xù)試車，儀表不再報(bào)警。

┃ 圖7 連接在動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的J446安裝位置示意圖

將故障部件替換到試駕車上試車，客戶描述的故障現(xiàn)象重現(xiàn)，由此確定是J446內(nèi)部電路干擾了動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的通信，導(dǎo)致故障的發(fā)生。

故障排除：訂購、更換新的泊車輔助控制單元后交車，經(jīng)電話回訪跟蹤一個(gè)月，確認(rèn)故障已排除。

故障總結(jié)：該車因同一問題數(shù)次維修未果，招致客戶的抱怨與投訴，究其原因是維修人員不熟悉車輛配置上的變化或更改狀態(tài)。如了解該車型的J446掛接在動(dòng)力總線上，本著由簡到繁的原則，將最易接近的J446隔離在動(dòng)力總線外加以驗(yàn)證，故障便可一次性認(rèn)定和解決。

本案例表明，數(shù)據(jù)總線上的節(jié)點(diǎn)形成足以影響數(shù)據(jù)通信的干擾源，需要一定時(shí)長的能量積累。