數(shù)據(jù)總線
- 基于GJB289A數(shù)據(jù)總線架構(gòu)的測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究
B289A 數(shù)據(jù)總線是直升機(jī)航空電子系統(tǒng)的“神經(jīng)”和“骨架”，為航電系統(tǒng)各組成部分的通信提供傳輸途徑，從而實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的信息交互、綜合顯示和控制。同時(shí)，數(shù)據(jù)總線一般會(huì)預(yù)留測(cè)試接口，可對(duì)航電系統(tǒng)各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)試[1]。直升機(jī)航空電子系統(tǒng)的信息集成化、先進(jìn)化程度以及直升機(jī)整體性能，直接受到直升機(jī)機(jī)載GJB289A 數(shù)據(jù)總線的影響。在數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域中，常見的數(shù)據(jù)總線類型有ARINC429 總線、MIL-STD-1553B 總線等。由于ARINC429
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年4期2023-05-20
- 車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的鏈路故障及節(jié)點(diǎn)故障檢測(cè)方法
。2 CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)方法現(xiàn)階段，CAN數(shù)據(jù)總線已經(jīng)成為車輛數(shù)據(jù)傳遞的重要途徑，控制單元的各項(xiàng)信息均以數(shù)據(jù)線為載體完成交換操作，整個(gè)數(shù)據(jù)流通渠道便捷且高效，無(wú)論是線路還是控制單元插腳的數(shù)量均有減小的變化。在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前必須具備特定的前置條件，即與數(shù)據(jù)總線連接的控制單元能夠正常運(yùn)行，否則將對(duì)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的運(yùn)行造成影響。例如，傳感器存在故障時(shí)，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的信號(hào)無(wú)法借助數(shù)據(jù)總線傳遞，此時(shí)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)造成間接性影響，迫使與傳感器信號(hào)對(duì)接的控制單元
電子世界 2022年1期2022-11-26
- 2010款一汽-大眾高爾夫車行駛過程中突然熄火
儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障的故障代碼（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車的故障出在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上，推測(cè)可能的故障原因有：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元故障；網(wǎng)關(guān)故障。圖1 變速器控制單元存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，決定在發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)狀態(tài)下先對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行晃動(dòng)測(cè)試，以查看故障現(xiàn)象是否再現(xiàn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和儀表板下方的總線進(jìn)行多次晃動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒有熄火，而在沒有晃動(dòng)總線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻出現(xiàn)了熄火，故暫時(shí)排除驅(qū)動(dòng)
汽車維護(hù)與修理 2022年5期2022-09-06
- Profibus-DP數(shù)據(jù)總線電纜的研制
線連接設(shè)備的數(shù)據(jù)總線電纜卻沒詳細(xì)的介紹,這給電纜的選型帶來(lái)了困難。本工作參考Profibus-DP現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)和傳輸技術(shù)要求,對(duì)電纜進(jìn)行了研制,并在電纜的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)控制上進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。1 主要技術(shù)指標(biāo)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)參考國(guó)外對(duì)Profibus-DP數(shù)據(jù)總線電纜性能的要求[2],電纜的主要技術(shù)指標(biāo)如下:(1) 特性阻抗。9.6 kHz時(shí),電纜特性阻抗為 (270±27.0) Ω;38.4 kHz時(shí),電纜特性阻抗為(185±18.5) Ω;3~20
電線電纜 2022年4期2022-09-01
- 一種航空用1394b 數(shù)據(jù)總線的研制
0 引言普通數(shù)據(jù)總線電纜在我國(guó)已有多年的發(fā)展歷史。 從20 世紀(jì)80 年代的一類線開始發(fā)展至今，我國(guó)已有研制和生產(chǎn)八類線的能力，電纜的傳輸頻率和傳輸速率有了顯著的提升。 電纜使用的材料有：內(nèi)導(dǎo)體為裸銅線，絕緣為聚乙烯，護(hù)套為聚氯乙烯。由于材料的限制，普通數(shù)據(jù)總線的使用溫度較低（-40～+70 ℃），耐機(jī)械作用力和環(huán)境作用力較差，無(wú)法滿足航空領(lǐng)域的應(yīng)用。20 世紀(jì)90 年代起，我國(guó)軍用航空領(lǐng)域的航電系統(tǒng)開始使用1553B 數(shù)據(jù)總線傳輸信號(hào)。 隨著高度綜合化航
電線電纜 2022年3期2022-06-21
- 2007款凱迪拉克CTS車安全指示燈偶爾點(diǎn)亮
ss 2串行數(shù)據(jù)總線上進(jìn)行通信的每個(gè)模塊每2 s發(fā)送一個(gè)安全狀態(tài)（SOH）信息，以確保模塊操作正常。當(dāng)模塊停止在Class 2串行數(shù)據(jù)總線上進(jìn)行通信時(shí)，例如模塊斷電，SOH信息將會(huì)消失，Class 2串行數(shù)據(jù)線路上欲接收到SOH信息的其他模塊檢測(cè)到SOH信息不存在，這些模塊輪流設(shè)置一個(gè)與不通信模塊丟失SOH信息相關(guān)聯(lián)的故障代碼。對(duì)于不通信模塊，這個(gè)故障代碼是唯一的，例如，當(dāng)EBCM的SOH信息消失時(shí)，一些模塊中會(huì)設(shè)置故障代碼U1040；當(dāng)ECM的SOH信息
汽車維護(hù)與修理 2021年9期2021-12-01
- 2014款大眾速騰NCS車年檢時(shí)OBD診斷儀無(wú)法與車輛建立通信
圖1），得知數(shù)據(jù)總線診斷接口端子7連接線（灰/白線）為自診斷K線，其與車載電網(wǎng)控制單元（J519）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J220）及變速器控制單元（J217）相連。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量數(shù)據(jù)總線診斷接口端子7的電壓，為0.25 V（圖2）。找來(lái)一輛正常車，測(cè)得正常車數(shù)據(jù)總線診斷接口端子7的電壓為11.5 V左右。根據(jù)上述檢查，初步判斷故障車的自診斷K線存在短路或虛接故障。圖1 自診斷K線電路圖2 測(cè)得數(shù)據(jù)總線診斷接口端子7的電壓斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開J519導(dǎo)
汽車維護(hù)與修理 2021年5期2021-10-13
- 鐵路云平臺(tái)細(xì)粒度訪問控制方案研究
由代理程序、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)關(guān)設(shè)備、安全模塊 4 個(gè)部件構(gòu)成，如圖2 所示。其中，代理程序?yàn)閼?yīng)用提供信息傳輸代理服務(wù)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)換并將傳輸信息送入數(shù)據(jù)總線，由數(shù)據(jù)總線負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，在網(wǎng)關(guān)設(shè)備處進(jìn)行標(biāo)記的驗(yàn)證和釋放，由安全模塊進(jìn)行授權(quán)訪問控制。通過這 4個(gè)部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)鐵路云平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)空間的細(xì)粒度訪問控制，為鐵路云平臺(tái)提供完善的安全防護(hù)。2.3 代理程序代理程序部署在應(yīng)用服務(wù)器，或周邊的物理服務(wù)器、虛擬機(jī)上，是一個(gè)用來(lái)模擬客戶端的程序或服務(wù)。本地應(yīng)用程序若要與
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2021年4期2021-05-10
- 淺談航空電子數(shù)據(jù)總線技術(shù)
現(xiàn)狀，對(duì)電子數(shù)據(jù)總線技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并對(duì)未來(lái)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。【關(guān)鍵詞】航空電子系統(tǒng);數(shù)據(jù)總線;光纖通道;技術(shù)分析前言隨著科技的發(fā)展，航空領(lǐng)域的電子技術(shù)也在發(fā)展計(jì)算機(jī)的使用改善了電子航空系統(tǒng)，航空電子總線技術(shù)的出現(xiàn)也促進(jìn)了航空電子的發(fā)展。然而，科技進(jìn)步如此之快，以致傳統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)總線技術(shù)已不再適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展，航空專家應(yīng)加快這一領(lǐng)域的創(chuàng)新，以取得更好的成果。航空電子總線技術(shù)已成為飛機(jī)上最常用的技術(shù)之一，可有效地傳輸和分享信息。一、航空數(shù)據(jù)總線概述機(jī)載數(shù)據(jù)總
- 2017款大眾帕薩特車胎壓報(bào)警燈異常點(diǎn)亮
正極短路”，數(shù)據(jù)總線診斷接口（DID_19）中存儲(chǔ)有故障代碼“01134 012 警報(bào)喇叭電路，電氣故障”，且故障代碼均無(wú)法清除。分析認(rèn)為，這些故障代碼與胎壓報(bào)警燈點(diǎn)亮無(wú)直接關(guān)聯(lián)。讀取ABS控制單元數(shù)據(jù)流（圖3），按下輪胎壓力監(jiān)控顯示按鈕，“16.3 輪胎壓力監(jiān)控顯示按鈕-E492”顯示“已按下”，“18.1 里程表讀數(shù)最后初始化，用于輪胎壓力監(jiān)控顯示”顯示“2 650 km”（圖2），由此判斷輪胎壓力監(jiān)控顯示按鈕及其線路正常。與車主交流得知，該車之前在其
汽車維護(hù)與修理 2020年9期2020-11-04
- 基于智能電網(wǎng)調(diào)度控制的系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)
調(diào)度控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入探析，希望為更高質(zhì)量的開展相關(guān)工作提供建議。關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)? 調(diào)度控制系統(tǒng)? 數(shù)據(jù)總線引言在智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)當(dāng)中，數(shù)據(jù)總線技術(shù)高效的保證調(diào)度控制系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)傳輸方面安全、可靠、跨區(qū)跨級(jí)等要求。數(shù)據(jù)總線技術(shù)是對(duì)工業(yè)總線技術(shù)等的有機(jī)結(jié)合，拓展了原本的橫向跨區(qū)的數(shù)據(jù)傳輸，并實(shí)現(xiàn)了各級(jí)調(diào)控中心之間的數(shù)據(jù)上的交互。在實(shí)際的實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)總線技術(shù)能夠充分滿足智能電網(wǎng)調(diào)控控制系統(tǒng)真正的數(shù)據(jù)傳輸需求，確保電網(wǎng)調(diào)度控制系
數(shù)碼世界 2020年7期2020-08-04
- 民航電子系統(tǒng)的光纖數(shù)據(jù)總線故障實(shí)時(shí)檢測(cè)
電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線故障檢測(cè)方法存在的檢測(cè)準(zhǔn)確度較低，檢測(cè)的及時(shí)性較差問題，提出數(shù)據(jù)挖掘的民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線故障檢測(cè)方法。首先提取光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)特征，并利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)分析，然后通過卡爾曼濾波的方法實(shí)現(xiàn)信號(hào)基本正序分量的無(wú)偏估計(jì)，通過構(gòu)建民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)的基本譜殘差，構(gòu)建故障檢測(cè)的解決函數(shù)，完成故障檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文方法檢測(cè)的精確度較高，檢測(cè)的及時(shí)性較好。一、機(jī)載數(shù)據(jù)總線的概述機(jī)載數(shù)據(jù)總
魅力中國(guó) 2019年20期2019-12-18
- 軌道交通裝備制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中存在的問題及應(yīng)對(duì)對(duì)策
展思路，提出數(shù)據(jù)總線技術(shù)與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的重中之重。關(guān)鍵詞：軌道交通;裝備制造;數(shù)字化轉(zhuǎn)型;數(shù)據(jù)總線中圖分類號(hào)：TP391.4 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）14-0139-03Problems and Countermeasures in the Digital Transformation ofRail Transit Equipment Manufacturing IndustryFU Yu
現(xiàn)代信息科技 2019年14期2019-09-10
- 奧迪新Q7數(shù)據(jù)總線技術(shù)解析
新Q7使用的數(shù)據(jù)總線。┃圖1從圖1可以看出，新款?yuàn)W迪Q7使用了五種數(shù)據(jù)總線，CAN總線、FLexRay總線、MOST光學(xué)總線、LIN總線、LVDS總線。下面解析以下三種新的總線。一、FLexRay總線FLexRay總線是一種新的數(shù)據(jù)總線，F(xiàn)LexRay指的是Flex = 靈活，Ray = 鰩魚，使用 FLexRay的目的是提高車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸率，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)功能和確保故障安全性。FLexRay總線采用電子雙線式總線系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸速率最高10Mbit/s，F(xiàn)Le
汽車維修技師 2019年2期2019-08-23
- 航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)分析與發(fā)展
時(shí)通信對(duì)航空數(shù)據(jù)總線提出了更高的要求，機(jī)載數(shù)據(jù)總線技術(shù)已成為現(xiàn)代先進(jìn)航空電子綜合化最重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文對(duì)航空電子體系結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，闡述了幾種典型的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，并對(duì)協(xié)議規(guī)范、主要性能、應(yīng)用情況等進(jìn)行了對(duì)比分析。2 航空電子體系結(jié)構(gòu)發(fā)展概述機(jī)載數(shù)據(jù)總線技術(shù)來(lái)源于航空電子綜合系統(tǒng)的發(fā)展，航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展先后經(jīng)歷了分立式、聯(lián)合式和綜合式三個(gè)階段：分立式航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分系統(tǒng)自成體系，設(shè)備和系統(tǒng)工作時(shí)是完全相互獨(dú)立的，甚至執(zhí)行任務(wù)有賴于飛行
電子技術(shù)與軟件工程 2019年12期2019-08-22
- CAN總線系統(tǒng)的故障診斷方法
數(shù)據(jù)。CAN數(shù)據(jù)總線是一種雙線式數(shù)據(jù)總線，相關(guān)控制單元都并聯(lián)在CAN數(shù)據(jù)總線上，這兩條線分別叫CAN-High線(CAN高位數(shù)據(jù)線)和CAN-Low線(CAN低位數(shù)據(jù)線)，并且扭絞在一起，所以也稱為雙絞線，如圖1所示。圖1 雙絞線通過這種數(shù)據(jù)傳遞形式，不管控制單元信息容量的大小，所有的信息都可以通過這兩條數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞。因此，如果控制單元間進(jìn)行大量的信息交換，CAN數(shù)據(jù)總線也能完全勝任。對(duì)于大眾(Volkswagen)車型，CAN導(dǎo)線的基色是橘黃色。通常，
汽車維修與保養(yǎng) 2019年1期2019-05-05
- 上汽大眾途安L發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)熄火故障分析
4306——數(shù)據(jù)總線接收到故障值”。（2）制動(dòng)電子裝置共存在7個(gè)故障碼：0230C——數(shù)據(jù)總線丟失信息；0203E——數(shù)據(jù)總線丟失信息；02063——數(shù)據(jù)總線丟失到故障值；02039——數(shù)據(jù)總線不可靠信號(hào)；02042——數(shù)據(jù)總線丟失信息；08062——數(shù)據(jù)總線接收到故障值；08068——數(shù)據(jù)總線接收到故障值。儀表板控制單元的故障碼為“FFFF1C——數(shù)據(jù)總線丟失信息”。（3）動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元存在2個(gè)故障碼：05B02——數(shù)據(jù)總線不可靠信號(hào)；05704——數(shù)
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年11期2019-03-10
- 航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)分析與發(fā)展
3）1 航空數(shù)據(jù)總線的概述航空數(shù)據(jù)總線這一技術(shù)，主要用在航空設(shè)備以及子系統(tǒng)與各個(gè)模塊之間的互聯(lián)，其特點(diǎn)其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)有著一定的相似性，我們可以將航空電子設(shè)備看成是計(jì)算機(jī)，而這些電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸則需要利用航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)來(lái)進(jìn)行完成，在現(xiàn)階段，這一技術(shù)也是得到了更加廣泛的應(yīng)用，在衛(wèi)星、船艦以及軍事領(lǐng)域都是有所應(yīng)用，這一技術(shù)，說(shuō)到底其應(yīng)當(dāng)屬于一種具有實(shí)時(shí)性的網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)。這一技術(shù)出現(xiàn)來(lái)源于美軍的航空電子綜合系統(tǒng)的發(fā)展演變而來(lái)，航空電子綜合系統(tǒng)也是經(jīng)歷了四個(gè)階
數(shù)字通信世界 2019年11期2019-02-13
- 民航電子系統(tǒng)的光纖數(shù)據(jù)總線故障實(shí)時(shí)檢測(cè)
電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線故障檢測(cè)方法存在的檢測(cè)準(zhǔn)確度較低，檢測(cè)的及時(shí)性較差問題，提出數(shù)據(jù)挖掘的民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線故障檢測(cè)方法。首先提取光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)特征，并利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)分析，然后通過卡爾曼濾波的方法實(shí)現(xiàn)信號(hào)基本正序分量的無(wú)偏估計(jì)，通過構(gòu)建民用航空電子系統(tǒng)光纖數(shù)據(jù)總線狀態(tài)的基本譜殘差，構(gòu)建故障檢測(cè)的解決函數(shù)，完成故障檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文方法檢測(cè)的精確度較高，檢測(cè)的及時(shí)性較好。一、機(jī)載數(shù)據(jù)總線的概述機(jī)載數(shù)據(jù)總
魅力中國(guó) 2019年30期2019-01-13
- 基于虛擬儀器的ARINC429總線校準(zhǔn)裝置
最廣泛的一種數(shù)據(jù)總線[1,2]. 在運(yùn)輸機(jī)和相當(dāng)數(shù)量的民航客機(jī)以及軍用飛機(jī)的電子通訊系統(tǒng)中大量采用ARINC429總線作為航空數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體[3]. 為了保障飛機(jī)上安裝的ARINC429總線裝置運(yùn)行的可靠性， 在飛機(jī)裝配階段以及飛機(jī)交付使用一段時(shí)間后都要對(duì)飛機(jī)上安裝的ARINC429總線裝置的性能進(jìn)行測(cè)試. 在地面上能夠?qū)崿F(xiàn)ARINC429總線裝置性能測(cè)試的是ARINC429航空數(shù)據(jù)總線測(cè)試臺(tái). 而為了保證ARINC429航空數(shù)據(jù)總線測(cè)試臺(tái)測(cè)試能力的可靠性
測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) 2018年6期2019-01-05
- 2018年全新奧迪Q7車輛拋錨，點(diǎn)火開關(guān)不能打開，遙控失靈
取19 - 數(shù)據(jù)總線診斷接口可以通信。故障碼U101100：供電電壓過低被動(dòng)/偶發(fā)，U001000：舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞主動(dòng)/靜態(tài)，U140B00：能量管理啟動(dòng)被動(dòng)/偶發(fā)，圖2所示。┃圖1 儀表顯示┃圖2 故障數(shù)據(jù)01-發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備、02-變速器電控系統(tǒng)（0DX）、03-制動(dòng)器電子設(shè)備、44-動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)同時(shí)存儲(chǔ)有網(wǎng)絡(luò)相關(guān)故障碼（如圖3～圖13所示）U014100：車身計(jì)算機(jī)2/舒適/便捷系統(tǒng)中央模塊/ZKE無(wú)通信主動(dòng)/靜態(tài)；U014000：車身計(jì)算機(jī)
汽車維修技師 2018年7期2018-12-07
- 汽車數(shù)據(jù)總線故障診斷的研究
復(fù)雜起來(lái)，而數(shù)據(jù)總線技術(shù)就可以很好的解決復(fù)雜的電路布線，因此目前的汽車維修也都是采用數(shù)據(jù)總線，從而將電控系統(tǒng)的布置線路簡(jiǎn)單化。然而，采用基于總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而降低布線的復(fù)雜性就是汽車數(shù)據(jù)總線的工作原理。汽車數(shù)據(jù)總線在使用的過程當(dāng)中，不但可以有效的降低汽車的成本，而且可以提高效率以及汽車的可靠性。因此現(xiàn)在大部分的汽車也都采用數(shù)據(jù)總線的技術(shù)。但是數(shù)據(jù)總線技術(shù)自身也會(huì)產(chǎn)生一定的故障，對(duì)此，汽車數(shù)據(jù)總線故障診斷也是目前需要研究的問題。2 汽車數(shù)據(jù)總線的原理對(duì)
時(shí)代汽車 2018年6期2018-07-15
- 上汽大眾新朗逸故障兩例
力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線向變速器機(jī)電單元J743及其他需要的控制單元如儀表J285，發(fā)送選擋桿位置信息（如圖2所示），J743根據(jù)獲取到的選擋桿位置信息，通過專門的導(dǎo)線向J519傳輸P/N空擋信號(hào)；執(zhí)行R/D/S及Tiptronic手動(dòng)換擋程序?？論跣盘?hào)實(shí)質(zhì)上是以J743的T25/16端子電位高低來(lái)加以區(qū)分的，當(dāng)選擋桿在除P/N外的其他位置時(shí)，T25/16端子處于高電位，J743識(shí)別到選擋桿在P/N擋時(shí)，T25/16端子輸出接地信號(hào)，與之連接的J519的T73
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 2014款上海大眾途觀倒車影像不工作
址字“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”有以下故障代碼(圖1)：00469 012 信息娛樂數(shù)據(jù)總線處于單線模式電路電器故障；01305 014 信息娛樂數(shù)據(jù)總線損壞；00463 004 數(shù)字式音響套件控制單元無(wú)信號(hào)/通訊。地址字“37-導(dǎo)航系統(tǒng)”報(bào)故障代碼：01305 014信息娛樂數(shù)據(jù)總線損壞。圖1 故障車上的故障代碼讀取數(shù)據(jù)流，地址字“19數(shù)據(jù)總線診斷接口”的140組第一區(qū)舒適系統(tǒng)CAN顯示單線；第二區(qū)音響組件顯示單線；第三區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)顯示單線；141組第三區(qū)無(wú)
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- 淺談航空電子數(shù)據(jù)總線技術(shù)
0）1 航空數(shù)據(jù)總線的概述機(jī)載數(shù)據(jù)總線技術(shù)是用于機(jī)載設(shè)備、子系統(tǒng)直至模塊之間的互連技術(shù)，類似于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，航空機(jī)載電子設(shè)備相當(dāng)于計(jì)算機(jī)，它們通過機(jī)載數(shù)據(jù)總線互連成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成相互間的數(shù)據(jù)信息傳輸任務(wù)。目前其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)擴(kuò)展到艦船、衛(wèi)星、導(dǎo)彈和坦克等各種機(jī)動(dòng)平臺(tái)上，在本質(zhì)上，它是一種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)。機(jī)載數(shù)據(jù)總線技術(shù)源于航空電子綜合系統(tǒng)的發(fā)展，美軍航空電子系統(tǒng)經(jīng)歷了先前的四個(gè)階段：第一代分立式航空電子系統(tǒng)，導(dǎo)航、通信等系統(tǒng)工作完全獨(dú)立，初期的系統(tǒng)在處理任務(wù)
數(shù)字通信世界 2018年3期2018-03-22
- 數(shù)據(jù)總線技術(shù)在制造門戶集成中的應(yīng)用
的數(shù)字化車間數(shù)據(jù)總線應(yīng)用解決方案。通過數(shù)據(jù)總線技術(shù)在門戶集成中的實(shí)施應(yīng)用，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用的集成，為制造企業(yè)構(gòu)建信息與數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)流程暢通的協(xié)同管理平臺(tái)。關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線；集成；制造門戶O 引言隨著中國(guó)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，信息化在企業(yè)中變的越來(lái)越重要。企業(yè)逐步應(yīng)用了ERP、CAPP、MES、DNC等系統(tǒng)，通過各個(gè)系統(tǒng)作用將生產(chǎn)制造過程聯(lián)系起來(lái)。但各系統(tǒng)之間處于相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，沒有將信息數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)暢通
軟件 2017年9期2018-03-02
- 上汽通用車系故障診斷筆記50
86關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車車門外把手的感應(yīng)功能有時(shí)失靈。檢查分析：維修人員檢測(cè)便捷蹬車控制單元，發(fā)現(xiàn)有間歇性無(wú)法識(shí)別鑰匙和與駐車輔助控制單元無(wú)通迅的故障提示。分析認(rèn)為用戶所反映的問題應(yīng)與鑰匙無(wú)法識(shí)別有關(guān)。由于鑰匙的識(shí)別是通過無(wú)線方式完成的，因此決定將檢查的重點(diǎn)放在電磁干擾方面。首先檢查車內(nèi)環(huán)境，未發(fā)現(xiàn)任何加裝電子設(shè)備?？紤]到當(dāng)前存在著便捷蹬車控制單元與駐車輔助控制單元之間無(wú)通訊的故障
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年1期2018-02-05
- SQLite嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)在自動(dòng)化生產(chǎn)車間中的應(yīng)用
多線程； 數(shù)據(jù)總線中圖分類號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2017）12-42-04Application of SQLite embedded database in automated production workshopHan Luping， Wei Meng（Electronic Engineering of Xi'an Shiyou University， Xi'an， Shaanxi 710065， China）
計(jì)算機(jī)時(shí)代 2017年12期2017-12-25
- 2015年途觀電動(dòng)車窗故障
適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線/LIN總線連接的控制單元與電動(dòng)車窗控制功能如圖1所示。由圖1可知，左前車門控制單元J386與左后車門控制單元J388，右前車門控制單元J387與右后車門控制單元J389之間的信息溝通渠道，是彼此連接的LIN總線，J386、J387分屬各自LIN總線的主控單元，J388、J389是從控單元；BCM車身控制單元J519、J386與J387均為舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的用戶，J386與J387之間的數(shù)據(jù)交換則在舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上進(jìn)行。途觀車型電動(dòng)車
汽車維修技師 2017年7期2017-12-05
- 智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線技術(shù)研究
控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，通過分析數(shù)據(jù)總線技術(shù)的各個(gè)組成部分，指出雙向三態(tài)形式總線在電網(wǎng)調(diào)度中的作用。關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng) 調(diào)度控制 數(shù)據(jù)傳輸 數(shù)據(jù)總線中圖分類號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（c）-0058-02智能電網(wǎng)調(diào)度的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，以電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸為主要內(nèi)容，以解決復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信問題為主要目標(biāo)。智能電網(wǎng)的電力數(shù)據(jù)傳輸效率較低，是當(dāng)前電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)需解決的主要問題。在大量的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)需求下，數(shù)據(jù)總線技術(shù)
科技資訊 2017年27期2017-11-24
- 智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)
調(diào)度控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)蔣 婷（廣西電網(wǎng)有限責(zé)任公司防城港供電局，廣西防城港，538000）數(shù)據(jù)總線技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的一種信息傳輸技術(shù)，信息傳輸速率很高、穩(wěn)定性高，具有一定的可擴(kuò)展性，而且能夠用于越來(lái)越復(fù)雜的信息傳輸業(yè)務(wù)。本文對(duì)數(shù)據(jù)總線技術(shù)在智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析與探討。智能電網(wǎng)調(diào)度；數(shù)據(jù)總線技術(shù)；電網(wǎng)調(diào)度控制0 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，也帶動(dòng)了電力事業(yè)的發(fā)展，然而電力行業(yè)發(fā)展過程中也帶來(lái)了很多其他的問題，甚至
電子測(cè)試 2017年19期2017-11-01
- 一汽奧迪Q5 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮
幾個(gè)原因：◆數(shù)據(jù)總線診斷接口控制單元故障◆發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障◆變速器控制單元故障◆線路故障◆加裝引起故障◆其他故障由于該故障涉及通信故障，而車輛能夠正常啟動(dòng)并且可以正常行駛，應(yīng)該不存在控制單元供電故障。所以本著由簡(jiǎn)到繁的原則，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元及數(shù)據(jù)總線診斷接口控制單元的線路進(jìn)行檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制單元CAN-H線路走向如下：數(shù)據(jù)總線診斷接口控制單元T20d/16→T17b/8→T17r/14→發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T91/79通過共
汽車維修技師 2017年5期2017-10-16
- 綜合射頻系統(tǒng)顯控的可重構(gòu)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)
；軟件架構(gòu)；數(shù)據(jù)總線；重構(gòu)0 引 言綜合射頻系統(tǒng)將綜合推進(jìn)到天線及射頻前端，實(shí)現(xiàn)了最大化的作戰(zhàn)能力集成，將各型設(shè)備生成的數(shù)字波束合成(DBF)、脈沖描述字(PDW)等數(shù)據(jù)流通過光纖高速傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理，使雷達(dá)、通信、電子戰(zhàn)等功能能夠在統(tǒng)一的任務(wù)規(guī)劃下協(xié)同工作，提升了電子系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力[1]。綜合射頻系統(tǒng)顯控需要整合雷達(dá)、通信、電子對(duì)抗系統(tǒng)等多型設(shè)備或多種作戰(zhàn)能力的使用需求，跨越單個(gè)設(shè)備界限，設(shè)計(jì)可擴(kuò)展的、支持重構(gòu)的軟件架構(gòu)，從作戰(zhàn)的角度
艦船電子對(duì)抗 2017年3期2017-07-31
- 井下測(cè)井儀器數(shù)據(jù)總線的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
井下測(cè)井儀器數(shù)據(jù)總線的設(shè)計(jì)及應(yīng)用大慶油田測(cè)試技術(shù)服務(wù)分公司 崔洪源大慶油田第四采油廠 崔 蕾隨著時(shí)代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)在石油井下測(cè)井方面也得到了一定的發(fā)展和進(jìn)步，測(cè)井系統(tǒng)所具有的傳輸速率目前已經(jīng)能夠達(dá)到1Mbps之上。本文通過對(duì)井下測(cè)井儀器數(shù)據(jù)總線進(jìn)行分析探究，并且提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方案。井下測(cè)井儀器；數(shù)據(jù)總線；設(shè)計(jì)；應(yīng)用引言在實(shí)際的測(cè)井工作中，井下測(cè)井儀器在采集數(shù)據(jù)的過程中，主要就是運(yùn)用數(shù)據(jù)總線將數(shù)據(jù)傳送到遙傳儀器上，然后在通過遙傳儀器將數(shù)據(jù)成功的
電子世界 2017年4期2017-03-13
- 上海大眾帕薩特汽車常見故障檢修
6—傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。并且該故障碼無(wú)法清除，屬非偶發(fā)故障。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線及其他控制單元間通信的測(cè)量值，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)檔轎車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220、自動(dòng)變速器控制單元J217、組合儀表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234，此時(shí)有必要使用故障診斷儀進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元J533，用網(wǎng)關(guān)的視角來(lái)查驗(yàn)整個(gè)
科學(xué)與財(cái)富 2016年18期2016-12-22
- 航天軍轉(zhuǎn)民數(shù)據(jù)庫(kù)
庫(kù)1553B數(shù)據(jù)總線電連接器所屬單位北京航天微機(jī)電技術(shù)研究所產(chǎn)品簡(jiǎn)介1533B數(shù)據(jù)總線連接器是一種用于連接串行和并行電纜到數(shù)據(jù)總線的連接器產(chǎn)品，符合MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，采用屏蔽三同軸結(jié)構(gòu)，具有防沖擊鎖定裝置；具有螺紋式和卡口式可選，針、孔組件可拆卸，方便維修；采用360°連續(xù)電磁屏蔽結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的抗干擾性能（100MHz～10GHz，≥60dB）。主要參數(shù)1. 單芯數(shù)據(jù)總線連接器項(xiàng) 目普軍級(jí)宇航級(jí)重量（g）16 15結(jié)構(gòu)尺寸（mm）插
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年21期2016-12-06
- 基于ASP.NETSignalR的實(shí)時(shí)Web功能的實(shí)現(xiàn)
Web功能；數(shù)據(jù)總線；SignalR中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）24-0062-021 概述在網(wǎng)站開發(fā)中經(jīng)常需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)Web功能，即當(dāng)所連接的客戶端變得可用時(shí)服務(wù)器代碼可立即向其推送內(nèi)容，而不是讓服務(wù)器等待客戶端請(qǐng)求新的數(shù)據(jù)。在以前的Web網(wǎng)站技術(shù)中，客戶端要獲取服務(wù)器數(shù)據(jù)需通過不停地發(fā)送請(qǐng)求來(lái)輪詢服務(wù)端數(shù)據(jù)。這種發(fā)送Ajax請(qǐng)求給服務(wù)器的方式，在用戶量很大的情況下給服務(wù)器帶來(lái)很大的壓力，而定時(shí)刷新很多
電腦知識(shí)與技術(shù) 2016年24期2016-11-14
- 新波羅轎車空調(diào)偶發(fā)不工作
無(wú)通信。讀取數(shù)據(jù)總線接口J533中數(shù)據(jù)塊132組3區(qū)的測(cè)量值，用網(wǎng)關(guān)的視點(diǎn)觀察當(dāng)前J255的通信，當(dāng)前數(shù)值為“空調(diào)0”，這與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存的故障碼01264吻合。考察控制單元失去通信的故障原因大致有電源供給、通信鏈路與控制單元自身故障3類。通過網(wǎng)關(guān)列表拓?fù)鋱D可知，舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線上的其他控制單元通信正常。接通車燈開關(guān)E1，收音機(jī)按鍵上的背景燈點(diǎn)亮，這從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線沒有問題。對(duì)當(dāng)前故障而言，若屬通信鏈路問題，則故障性質(zhì)應(yīng)為斷路。查閱空調(diào)
汽車電器 2016年10期2016-09-13
- 波羅勁情/勁取故障兩例
信，靜態(tài)。在數(shù)據(jù)總線控制單元J533故障內(nèi)存里，報(bào)出與當(dāng)前故障相關(guān)的記憶是01309 049動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500無(wú)通信，靜態(tài)，與J220內(nèi)的故障碼相同。讀取J533測(cè)量值126組4區(qū)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)向輔助0。勁情轎車數(shù)據(jù)總線控制單元J533集成在車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線與舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線在此交匯，動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線的用戶有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、儀表、安全氣囊與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，其中診斷儀對(duì)ABS控制單元J104、安全氣囊
汽車維修技師 2016年1期2016-08-12
- 企業(yè)信息化建設(shè)之我見
服務(wù)總線 數(shù)據(jù)總線My Opinion of Enterprise Information ConstructionLiuChunxiao （China Railway Material Group Co.，LTD，Beijing 100143， China）Abstract The importance of information technology in the enterprise development process is increasi
中國(guó)新通信 2016年12期2016-08-09
- 綜合模塊化航空電子系統(tǒng)
系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行傳輸，大大降低了線纜的重量和體積，提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)將顯示和控制進(jìn)行了綜合，減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，提升了飛機(jī)性能。不過隨著航空電子系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷提高，聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)也出現(xiàn)了局限性，其只是簡(jiǎn)單地綜合了顯示控制，同時(shí)總線寬帶較低。1.3 綜合式航空電子系統(tǒng)針對(duì)聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)的局限性，萊特實(shí)驗(yàn)室在20世紀(jì)80年代提出了寶石柱航空電子系統(tǒng)架構(gòu)，即綜合式航空電子系統(tǒng)架構(gòu)。綜合式航空電子系統(tǒng)架構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)了航空電子
科技視界 2016年13期2016-06-13
- 途觀1.8TSI轎車收音機(jī)自動(dòng)開啟
統(tǒng)和J533數(shù)據(jù)總線診斷接口連接。初步懷疑有四個(gè)方面的問題：1.收音機(jī)內(nèi)部問題； 2.有可能信號(hào)干擾或加裝電器；3.J533(數(shù)據(jù)總線診斷接口)問題；4.CAN線問題。以上問題都會(huì)導(dǎo)致收音機(jī)內(nèi)部無(wú)法關(guān)閉，由簡(jiǎn)到難首先更換收音機(jī)故障依舊，然后檢查是否車內(nèi)有信號(hào)干擾或加裝電器。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)在換擋桿后部副手盒內(nèi)USB接口插有U盤，把U盤拔下后，開關(guān)車門此故障未再發(fā)生?？蛻舴从砋盤買了很長(zhǎng)時(shí)間了，此故障是最近一段時(shí)間出現(xiàn)的。更換了一個(gè)正常的U盤，問題解決。維修小結(jié)
汽車維修與保養(yǎng) 2015年5期2015-12-12
- 如何在中技汽車維修專業(yè)中開展車載數(shù)據(jù)總線教學(xué)
： 根據(jù)車載數(shù)據(jù)總線的特點(diǎn)，針對(duì)中技學(xué)生的情況，文章探討對(duì)汽車數(shù)據(jù)總線課題采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，實(shí)現(xiàn)讓中技學(xué)生掌握車載數(shù)據(jù)總線故障診斷、檢修技能的目標(biāo)。關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)總線 任務(wù)驅(qū)動(dòng) 中技汽車維修專業(yè)一、引言目前，汽車電子技術(shù)已發(fā)展到控制系統(tǒng)綜合化、信息共享化、機(jī)能智能化的新階段，隨著汽車電子設(shè)備的不斷增加，勢(shì)必會(huì)引起導(dǎo)線數(shù)量的不斷增多，元器件、導(dǎo)線布置困難，故障率增加等諸多問題。在汽車各電控單元之間采用類似于計(jì)算機(jī)內(nèi)部數(shù)據(jù)總線的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，可以
考試周刊 2015年28期2015-09-10
- 一汽-大眾捷達(dá)轎車安全氣囊故障排除
1—驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞，被動(dòng)/偶發(fā)。儀表控制單元中也存儲(chǔ)有故障碼 U1111—由于丟失信息功能受到損害，被動(dòng)/偶發(fā)。檢查數(shù)據(jù)總線，未發(fā)現(xiàn)問題。仔細(xì)分析故障碼發(fā)現(xiàn)，只有儀表和氣囊控制單元有故障碼。如果數(shù)據(jù)總線與搭鐵或電源短路，其他控制單元中也應(yīng)有與通信相關(guān)的故障。于是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局圖找到與安全氣囊同在驅(qū)動(dòng)總線上的其他控制單元，用診斷儀檢查這些控制單元儲(chǔ)存的故障記錄，并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)的故障記錄。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，懷疑安全氣囊控制單元處的數(shù)據(jù)總線插針與通向其他控制單元的
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 光纖數(shù)據(jù)總線空間應(yīng)用需求分析
開始了對(duì)光纖數(shù)據(jù)總線的預(yù)研。本文介紹了光纖數(shù)據(jù)總線的優(yōu)勢(shì)，并分析了光纖數(shù)據(jù)總線在航天領(lǐng)域的應(yīng)用需求?！娟P(guān)鍵字】 光纖數(shù)據(jù)總線 應(yīng)用需求 優(yōu)勢(shì) 星載一、引言光纖數(shù)據(jù)總線作為新一代數(shù)據(jù)總線技術(shù)對(duì)提高整星的性能、可靠性、靈活性、減小重量、功耗和降低發(fā)射成本等方面都有重要的意義。在此背景下，對(duì)星載光纖數(shù)據(jù)總線進(jìn)行應(yīng)用需求分析是很有必要的。二、光纖數(shù)據(jù)總線的優(yōu)勢(shì)1、信號(hào)損耗小，傳輸距離長(zhǎng)；光纖的傳輸損耗不像同軸電纜那樣隨著數(shù)據(jù)頻率和溫度而變化，同時(shí)光纖損耗極小。2、
中國(guó)新通信 2015年6期2015-05-30
- 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在電廠自動(dòng)化控制中的應(yīng)用
動(dòng)裝置之間的數(shù)據(jù)總線?，F(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)具有系統(tǒng)開放、互用靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、操作高效便捷的特點(diǎn)。文章概述了現(xiàn)場(chǎng)總線及其技術(shù)的概念、特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，介紹了電廠自動(dòng)化涉及的過程控制技術(shù)、總線控制系統(tǒng)及其在電廠自動(dòng)化中的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)；電廠；自動(dòng)化控制；數(shù)據(jù)總線；數(shù)字化模式 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TM769 文章編號(hào)：1009-2374（2015）16-0042-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.02
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年16期2015-04-30
- 基于波形分析的轎車CAN-BUS系統(tǒng)故障診斷研究
］。而CAN數(shù)據(jù)總線可提供特殊的局域網(wǎng)，為汽車的集群控制器單元進(jìn)行密集數(shù)據(jù)交換。汽車CAN（Controller Area Network）總線，稱為控制單元的局域網(wǎng)，它是車用控制單元傳輸信息的一種傳送形式。1 Can-bus的日趨普及以大眾汽車集團(tuán)為例，于1997年率先在PASSAT的舒適系統(tǒng)上采用了傳送速率為62.5Kbit/s的Can-bus，2001年，大眾集團(tuán)公司進(jìn)一步提高了Can-bus的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將舒適系統(tǒng)Can-bus提高到100Kbit/
河南科技 2015年19期2015-04-05
- 基于分級(jí)處理的星載數(shù)據(jù)總線綜合測(cè)試方法
級(jí)處理的星載數(shù)據(jù)總線綜合測(cè)試方法朱曉輝 呂德東 張閣（中國(guó)空間技術(shù)研究院通信衛(wèi)星事業(yè)部，北京 100094）分析了星載數(shù)據(jù)總線測(cè)試的層次模型，提出了一種基于分級(jí)處理的數(shù)據(jù)總線綜合測(cè)試方法，并設(shè)計(jì)了專用測(cè)試設(shè)備。該設(shè)備以定制的智能PCI板卡為核心，依托工控機(jī)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了星載數(shù)據(jù)總線的綜合測(cè)試，并成功應(yīng)用在某航天器測(cè)試中。應(yīng)用結(jié)果表明：該方法能夠在實(shí)現(xiàn)綜合測(cè)試的同時(shí)很好地化解數(shù)據(jù)總線測(cè)試的實(shí)時(shí)性難題，其時(shí)序控制精度達(dá)到亞微秒級(jí)，全面提高了測(cè)試精度和測(cè)試效率，可
航天器工程 2015年5期2015-02-27
- 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)CAN總線故障診斷測(cè)試與分析
的驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線為例，闡述了驅(qū)動(dòng)CAN總線結(jié)構(gòu)與工作原理，分析了驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線檢測(cè)手段與方法；通過一汽-大眾專用診斷儀VAS6150以及測(cè)試工具VAS6356，進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)CAN系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路、短路的診斷測(cè)試和分析。一汽-大眾；驅(qū)動(dòng)CAN總線；故障診斷CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)04-87-06前言隨著用戶對(duì)車的安全性和舒適性要求越來(lái)越高，以及排放法規(guī)及環(huán)保
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年4期2015-01-03
- RELT—A單板FPGA功能概述及下載方式實(shí)現(xiàn)
PI-HPI數(shù)據(jù)總線的邏輯轉(zhuǎn)換，從而通過HPI總線實(shí)現(xiàn)對(duì)外圍設(shè)備的訪問。CPLD提供 8位寬的并行數(shù)據(jù)總線，此數(shù)據(jù)總線連接到：（1）FPGAs 8位并行下載數(shù)據(jù)接口；（2）FRISCO正常8位并行數(shù)據(jù)配置管理接口；（3）NOR Flash 8位并行數(shù)據(jù)接口。此下載方式，對(duì)FRISCO FPGA的下載是由CPLD 主動(dòng)發(fā)起并終結(jié)，CPLD 負(fù)責(zé)產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)：（1）當(dāng)進(jìn)行FPGA下載時(shí)（FPGA 下載進(jìn)程是由CPLD 控制位觸發(fā)），CPLD不會(huì)干涉 NO
電子技術(shù)與軟件工程 2014年16期2014-10-29
- Diodes推出多款八路邏輯器件以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)總線工程設(shè)計(jì)
據(jù)通信產(chǎn)品的數(shù)據(jù)總線應(yīng)用。Diodes 74LVC系列新增的八路邏輯功能包括緩沖器和線路驅(qū)動(dòng)器、無(wú)線電收發(fā)器、鎖存器及觸發(fā)器。新邏輯器件的寬廣電源電壓范圍為1.65 V到3.6 V，可直接替代現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，并支持傳統(tǒng)和先進(jìn)的電池供電迷你產(chǎn)品設(shè)計(jì)。這些八路邏輯器件的輸入電壓容差最高達(dá)5.5 V，還能在混合電壓環(huán)境內(nèi)運(yùn)作自如。產(chǎn)品系列的所有器件通過IOFF電路，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能夠靈活進(jìn)行斷電隔離。產(chǎn)品在斷電隔離模式下可關(guān)閉輸出，以防止有害的電流回流。
電子設(shè)計(jì)工程 2014年23期2014-03-26
- 航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)分析研究
青摘 要： 數(shù)據(jù)總線作為航空電子系統(tǒng)的“骨架”和“神經(jīng)”，與航空電子技術(shù)的發(fā)展同步進(jìn)行，相互促進(jìn)，對(duì)航空電子系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。主要概述航空機(jī)載數(shù)據(jù)總線及其發(fā)展現(xiàn)狀，介紹目前幾種典型的機(jī)載數(shù)據(jù)總線技術(shù)，分析傳輸協(xié)議、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀，并進(jìn)行比較，論述了可變規(guī)模互連接口（SCI）和光纖通道技術(shù)在未來(lái)航空領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞： 機(jī)載航空電子設(shè)備； 數(shù)據(jù)總線； SCI總線； FC總線中圖分類號(hào)： TN911?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章
現(xiàn)代電子技術(shù) 2014年4期2014-03-05
- 別克凱越發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火故障
；間歇熄火；數(shù)據(jù)總線汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，特別是在行車過程中突然自動(dòng)熄火，給駕駛者或交通帶來(lái)很大的不便，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件有不同程度的損傷。因此發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)熄火的故障應(yīng)及時(shí)徹底排除。一、故障現(xiàn)象2012年9月份我維修過一輛別克凱越轎車，該車已行駛65000公里。行車過程中有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，熄火后又立即可以重新起動(dòng)。故障現(xiàn)象不定時(shí)地出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)。接到這輛車后，維修前試車，依車主給的故障信息：本車故障是在較熱的天氣下連續(xù)行駛幾個(gè)小時(shí)后故障才易出現(xiàn)的，也就
科學(xué)時(shí)代·上半月 2013年12期2013-12-26
- 基于ARM平臺(tái)的FIFO接口設(shè)計(jì)及其應(yīng)用
接收數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)總線寬度應(yīng)保持一致。C8051F060使用的是8位數(shù)據(jù)總線，IDT7208使用的數(shù)據(jù)總線是9位FIFO，S3C6410使用32位數(shù)據(jù)總線，因此系統(tǒng)的傳輸通道每次傳輸8位數(shù)據(jù)［2］。作為FIFO數(shù)據(jù)輸入端，C8051F060的外部數(shù)據(jù)總線接入到IDT7208的數(shù)據(jù)輸入總線，而FIFO輸出數(shù)據(jù)給ARM，則IDT7208的數(shù)據(jù)輸出總線接S3C6410的數(shù)據(jù)總線的低8位LDATA0～LDATA7［3］。1.2 控制線部分由FIFO的異步時(shí)鐘先入先出
- 2010年款?yuàn)W迪A8中的FlexRay總線系統(tǒng)
與使用至今的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng) （CAN總線、LIN總線和MOST總線）不同。FlexRay總線的基本工作方式用索道做比喻就很恰當(dāng):索道的站點(diǎn)就像總線用戶，即信息發(fā)送和接收器 （控制單元）；索道的吊車就像數(shù)據(jù)幀，而乘客就是信息?？偩€用戶通過FlexRay總線發(fā)送信息的時(shí)間點(diǎn)可以精準(zhǔn)地確定，發(fā)出信息到達(dá)接收器的時(shí)間也可以精確地識(shí)別，這就與索道既定不變的時(shí)刻表相同。即使總線用戶不發(fā)送任何信息，也為它預(yù)留一定的帶寬，就像索道上，無(wú)論是否有乘客，索道都在運(yùn)行。所以，不需
汽車電器 2013年7期2013-09-02
- GJB 5186.7－2005 中值得探討的一點(diǎn)問題
應(yīng)型多路傳輸數(shù)據(jù)總線測(cè)試方法 第七部分：數(shù)據(jù)總線耦合器、終止器、電纜測(cè)試方法》，作為國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)它詳細(xì)規(guī)定了數(shù)字式時(shí)分制指令/響應(yīng)型多路傳輸數(shù)據(jù)總線組成部件的測(cè)試要求，包括測(cè)試目的、連接結(jié)構(gòu)、測(cè)試內(nèi)容和通過準(zhǔn)則，是數(shù)據(jù)總線部件包括數(shù)據(jù)總線耦合器、終止器和電纜的通用測(cè)試方法，是設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)測(cè)試的主要依據(jù)[1]。本文依照此標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)某型數(shù)據(jù)總線耦合器進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)該國(guó)軍標(biāo)在共模抑制比項(xiàng)目的測(cè)試描述中可能存在錯(cuò)誤，并展開一系列理論分析和實(shí)際驗(yàn)證，最終找到正
中國(guó)測(cè)試 2013年2期2013-07-14
- 一種數(shù)據(jù)總線模型在電信企業(yè)運(yùn)營(yíng)支撐中的應(yīng)用
例提出了一種數(shù)據(jù)總線體系架構(gòu)，該體系在電信企業(yè)數(shù)據(jù)集成及業(yè)務(wù)支撐方面得到了較好的實(shí)際應(yīng)用。2.電信企業(yè)數(shù)據(jù)集成應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題在電信企業(yè)IT系統(tǒng)集約化運(yùn)營(yíng)的大趨勢(shì)下，其數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)劃、引用一般存在以下共性問題：(1)各電信運(yùn)營(yíng)商目前已基本建立起集約化的BOSS系統(tǒng)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型也逐步趨于統(tǒng)一，但數(shù)據(jù)集成的需求仍然處于運(yùn)營(yíng)支撐核心位置，體現(xiàn)在：1)BOSS的數(shù)據(jù)模型一般是以業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)執(zhí)行效率為依歸進(jìn)行設(shè)計(jì)，雖然已采用OO技術(shù)及模塊化技術(shù)進(jìn)行架構(gòu)，但就數(shù)據(jù)粒
電腦與電信 2011年5期2011-02-27
- 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷分析
據(jù)傳遞形式、數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時(shí)如何檢查、引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因以及故障診斷步驟。多路信息；傳輸；系統(tǒng)故障；檢測(cè)診斷CAN是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network）的縮寫，意思是控制單元通過網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可以比作公共汽車。公共汽車可以運(yùn)輸大量乘客，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線包含大量的數(shù)據(jù)信息。目前主要的汽車網(wǎng)絡(luò)互連規(guī)范有：德國(guó)BOSCH——?dú)W洲規(guī)范CAN；美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）——美國(guó)規(guī)范J185
- 第１講 ＭＳＰ４３０單片機(jī)系列簡(jiǎn)介（下）
有一組16位數(shù)據(jù)總線和16位的地址總線；CPU運(yùn)行正交設(shè)計(jì)、對(duì)模塊高度透明的精簡(jiǎn)指令集；PC、SR和SP配合精簡(jiǎn)指令組所實(shí)現(xiàn)的控制，使應(yīng)用開發(fā)可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的尋址模式和軟件算法。存儲(chǔ)器 MSP430系列采用 “馮-紐曼結(jié)構(gòu)”。因此，RAM、ROM和全部外圍模塊都位于同一個(gè)地址空間內(nèi)，即用一個(gè)公共的空間對(duì)全部功能模塊進(jìn)行尋址。支持外部擴(kuò)展存儲(chǔ)器是將來(lái)性能增強(qiáng)的目標(biāo)。特殊功能寄存器及外圍模塊安排在000H～1FFH區(qū)域；RAM和ROM共享0200H～FFFFH區(qū)域
電子世界 2004年2期2004-03-14