徐博英

去年，我曾試駕過(guò)廣汽本田冠道370TURBO，其2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和整車(chē)舒適性令我至今印象深刻。甚至還記得當(dāng)時(shí)很多媒體同行表示愿意駕駛著這輛車(chē)從試駕地廈門(mén)一路開(kāi)回北京，對(duì)此想法我也表示認(rèn)同和期待。與此同時(shí)，近半年來(lái)一車(chē)難求的銷(xiāo)售景象也證明了這款車(chē)的成功。不多時(shí)，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道240TURBO問(wèn)世，雖然價(jià)位有所降低，但是不少消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的性能表現(xiàn)心存余悸，即便1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面可圈可點(diǎn)，還是走不出小馬拉大車(chē)這一保守觀念的陰霾。

在這樣的背景下，我們來(lái)到了勁速聯(lián)城的第六站-青島，進(jìn)行包括多種路況駕駛的深度體驗(yàn)。本次駕駛的冠道240TURBO搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載于本田思域上面，其動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得相當(dāng)均衡，與CVT變速器配合，能夠得到平順且迅速的動(dòng)力表現(xiàn)，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)也同樣是一車(chē)難求。

雖然說(shuō)冠道的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與思域相同，但是因不同的調(diào)校，其動(dòng)力表現(xiàn)更好，最大功率可達(dá)142kW/5600rpm，最大扭矩為243Nm/2000～5000rpm。與CVT變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間為10.2s，綜合油耗為7.6L/100km。在技術(shù)方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備“進(jìn)排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)）”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)亮點(diǎn)。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和駕駛樂(lè)趣的高度兼顧，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電子廢氣閥、缸蓋集成水冷排氣歧管等當(dāng)前先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

本田的這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取消了進(jìn)氣門(mén)升程可變技術(shù)，不過(guò)新加入了雙頂置凸輪軸，使得進(jìn)、排氣門(mén)同樣擁有正時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)，也就是采用了進(jìn)、排氣可變正時(shí)VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低負(fù)荷時(shí)，加大進(jìn)排氣重疊角可以減少泵氣損失，提升燃油效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)，如急加速起步，會(huì)加大進(jìn)、排氣重疊角，以提升掃氣效果；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，如行駛中的全油門(mén)加速時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)的重疊角會(huì)減小，以提升進(jìn)氣效率、提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。排氣門(mén)正時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)的加入也是使這款發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線后移的重要因素之一。

效率更高的噴油系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，如當(dāng)冷啟動(dòng)時(shí)，為了減少排放，會(huì)在壓縮沖程噴油，加快發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，就會(huì)在進(jìn)氣沖程噴油了，在提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)，也有效降低了燃燒室的溫度，減少了爆震的發(fā)生幾率。

為了獲得更平順的動(dòng)力輸出，本田的工程師將這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比由思域的10.6：1降到了10.3∶1。即便如此，在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一數(shù)值仍是鶴立雞群的，也足以表明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的獨(dú)到之處。如此高的壓縮比對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更容易發(fā)生爆震，但是，如果將壓縮比調(diào)低的話，低速響應(yīng)和低速動(dòng)力可能會(huì)損失很大，本田的工程師是迎刃而上。

為了降低爆震的可能，本田用了多種技術(shù)來(lái)降低燃燒室的溫度以避免這種情況，如增強(qiáng)冷卻汽缸、冷卻增壓后的空氣、充鈉的排氣門(mén)、機(jī)油加強(qiáng)散熱等，通過(guò)多種冷卻技術(shù)來(lái)讓汽缸內(nèi)溫度得到控制。由于在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了較高壓縮比，所以冠道240TURBO在初始階段的動(dòng)力爆發(fā)力度要比同排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。除此之外，別看壓縮比高達(dá)10.3：1，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只需要92號(hào)燃油即可，降低了使用成本。

在道路試駕過(guò)程中，冠道240TURBO兩驅(qū)尊享版整備質(zhì)量為1764kg，同時(shí)每一輛車(chē)都乘坐5位乘客，在重量上已經(jīng)超過(guò)了2t。油門(mén)踏板較為靈敏的初段設(shè)計(jì)，有效地營(yíng)造了起步輕快的駕駛感受。而這樣的感受與370TURBO的沉穩(wěn)表現(xiàn)相比輕快了不少。這樣做的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了渦輪2000rpm介入之前的那段空檔期。并且由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足，加之匹配了CVT變速器，順暢從容地加速過(guò)程甚至?xí)屇惝a(chǎn)生一種中大排量自然吸氣車(chē)型的假象，初段及中段加速的表現(xiàn)基本上可以算是一氣呵成。

總體動(dòng)力表現(xiàn)已超過(guò)用中規(guī)中矩來(lái)形容，這對(duì)于冠道來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不小的驚喜了。更重要的是，這種調(diào)校十分適合于在城市中駕駛，對(duì)于高速行駛來(lái)說(shuō)，車(chē)速即便超過(guò) 110km/h也不會(huì)表現(xiàn)得疲軟。只要你右腳舍得往下踹，車(chē)速依然會(huì)循序漸進(jìn)地往上走，超車(chē)毫不費(fèi)力。在靜音方面，冠道搭載了雙層玻璃、靜音輪轂等諸多降噪技術(shù)，雖然對(duì)370TURBO有著良好的抑制作用，但是對(duì)于這臺(tái)轉(zhuǎn)速動(dòng)輒維持在2500rpm以上的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，似乎總是有種嗡嗡聲存在，希望工程師針對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行NVH匹配。

值得一提的是，為了消除消費(fèi)者對(duì)冠道240TURBO因發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、無(wú)四驅(qū)而通過(guò)性、動(dòng)力性差的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在本次活動(dòng)中，冠道240TURBO再一次成功挑戰(zhàn)了45%極限坡，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的爬坡能力。滿載5名乘員且后備廂塞滿了行李的冠道240TURBO，在發(fā)車(chē)階段輕踩油門(mén)，澎湃動(dòng)力隨即獲得，在到達(dá)S形大斜坡時(shí)用力深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，渦輪增壓器悄然發(fā)力，扭矩直線上升，滿載爬坡易如反掌。坡頂近4m的離地高度讓駕乘人員大呼過(guò)癮，然而坐在冠道 240TURBO里面卻安全感十足。歷經(jīng)全國(guó)六站，超過(guò)百萬(wàn)人群親眼目睹這輛滿載的SUV成功挑戰(zhàn)大角度極限坡，所有人都為其出色的性能贊嘆不已，冠道240TURBO的產(chǎn)品實(shí)力深入人心。