曲軸位置傳感器故障導致發(fā)動機無法啟動檢修問題的分析

劉森 劉陽

南陽農業(yè)職業(yè)學院 河南省南陽市 473000

1 引言

應用傳統(tǒng)的汽車維修方法已經無法滿足當下的維修需要，現代發(fā)動機運行應用信息技術比較廣泛，在電子控制系統(tǒng)廣泛應用的當下，維修人員需要夯實自身的理論基礎，強化自身的邏輯判斷，在檢修過程中明確故障原因，并采取針對性的解決措施，解決發(fā)動機故障情況。曲軸傳感器故障會導致發(fā)動機無法啟動，在此故障排查中，需要對其進行科學檢查，以嚴密的思維邏輯，對故障進行排除。

2 曲軸傳感器故障案例分析

一輛韓國產的現代圣達菲SUV商務車，發(fā)動機型號為v6汽油MFI多點噴射發(fā)動機，發(fā)動機運行時間約為2000個小時，形式歷程為171625公里。該車在行駛過程中發(fā)動機突然出現警告標識，并無法對其進行加速，在熄滅發(fā)動機之后，出現發(fā)動機無法啟動情況，只能將車拖至4s店，對其進行維修。

3 曲軸傳感器故障檢修技術

3.1 常規(guī)故障排查

在對該車輛進行技術排除過程中，首先對車輛進行了常規(guī)技術檢查，對車輛內的油氣、水位、發(fā)電機等進行檢查，均沒有發(fā)現異常。檢修人員應用故障診斷儀器，對車輛的故障代碼進行核對，檢測結果均表示正常。檢修人員啟動發(fā)電機，發(fā)現發(fā)電機可以運轉，但車輛無法著火。檢修人員發(fā)現車輛在啟動時沒有燃油壓力，沒有高壓電，繼而對其曲軸位置傳感器進行故障排除。該故障原理為，啟動發(fā)動機時，發(fā)動機無法接收信號，汽車無法對發(fā)動機的狀態(tài)進行識別，導致其沒有對車輛進行供油以及點火控制，如表1所示。

3.2 傳感器故障初次排除

在檢修過程中，維修人員應用萬用表對曲軸位置傳感器進行檢查，觀察傳感器的接腳位置，對傳感器電磁線圈電阻進行核查，正常電阻應保持在500歐姆以上，但設備顯示電阻系數為1，與實際不符。經過檢測之后發(fā)現，傳感器存在嚴重短路現象，電磁線圈無法發(fā)揮實際功能。檢修人員對該位置的傳感器進行了更換，重新啟動發(fā)電機，對汽車原有電路進行恢復，最后發(fā)現車輛仍然無法正常運轉。對其進行燃油壓測試、高壓電測試，并對其電機同步信號進行了檢測，動力系統(tǒng)無法正常運轉。在故障排除中，此方法沒有有效解決傳感器故障情況，檢修人員對故障因素進行重新排查。

3.3 傳感器故障二次排除

在二次故障排除中，檢修人員對汽車燃油系統(tǒng)進行了全面核查，在啟動發(fā)電機之后，發(fā)現發(fā)電機油泵沒有產生聲音，對油泵電阻進行核查，油泵電阻為2歐姆左右，發(fā)電機保險絲處于正常狀態(tài)，但線路運行沒有電壓顯示。檢修人員在此基礎上對繼電器等進行了核查，觀察繼電器電阻，在對其進行通電處理之后，發(fā)現其會產生清晰的聲響，檢修人員判斷繼電器可能出現接觸不良情況。檢修人員采取了更換繼電器油泵的方法，重新啟動汽車的發(fā)電機，發(fā)現其仍然存在原始故障。在對燃油泵以及繼電器供電情況進行排查之后，發(fā)現點火、供電均處于正常的狀態(tài)，對發(fā)電機ECU控制線進行故障排查，對故障排查過程進行了全面控制，在避免出現操作失誤的基礎上，對繼電器的工作狀態(tài)進行了檢查，發(fā)現繼電器可以正常運作，但電壓輸出量不足，檢修人員懷疑是發(fā)動機電源、電路等位置出現了故障，其原因可能是ECU損壞造成的。在此基礎上，檢修人員又進一步對ECU裝置的供電、點火、開關等進行了核查，在反復檢查之后，發(fā)現所有的線路均處于正常的運轉狀態(tài)，檢修人員更換了店內的專用ECU，將其與車輛進行匹配，但故障仍然沒有消除。

3.4 傳感器故障三次檢修

在對繼電器、ECU、線圈電阻等進行全面核查之后，發(fā)現均不是造成發(fā)動機熄火的主要原因。在對故障反復核查過程中，故障檢測陷入了瓶頸，檢修人員決定換了個思路對故障進行排除，對點火系統(tǒng)進行了全面核查，觀察其是否存在故障因素。檢修人員對點火缸進行了檢查，但缸內并沒有出現高壓火情況，對缸點線圈進行故障排查，線圈也沒有損壞。檢修人員以電路圖為依據，對點火線圈供電情況進行了全面排查，但發(fā)電機信號線、搭鐵線均處于正常的狀態(tài)。檢修人員重新啟動了發(fā)電機，利用二極管輸入信號指令，并對ECU進行了全面核查，指示燈沒有顯示亮度，說明點火指令未傳達出來。在此，檢測人員對又將故障排查放置到ECU及電路之上，但通過以上的故障排除方法可知，ECU及電路均處于正常的運作狀態(tài)之下，檢修人員需要換個方向對其故障進行核查以及檢修。

表1 現代車輛故障代碼表

3.5 傳感器故障最終排查

檢修人員無法找到造成發(fā)動機熄火的原因，運用了綜合故障排除法，對整個檢修過程進行了明確，并結合現有的故障現象，對故障原因進行了綜合性分析。車輛發(fā)動機無法啟動，無燃油壓力、無高壓情況，ECU以及電力均沒有故障反應，在故障排查過程中，均按照科學的步驟對故障進行了排除。檢修人員對問題進行了重新梳理，并將原有的傳感器設備進行了拆除，更換新型的傳感器設備，并對傳感器的波形進行了核查以及明確。在波形檢測中，發(fā)現傳感器波形幅值比較下，曲軸位置信號顯示比較弱。傳感器設備屬于新型零件，經過廠家質量標準檢驗，在排除了設備故障因素外，對其他影響因素進行了排查。檢修人員在故障拍擦護過程中發(fā)現，傳感器與靶輪之間間隙比較大，導致信號傳遞較弱，維修人員應用了游標卡尺器械對間隙進行測量，測量結果為0.68mm，在與標準縫隙進行對比之后發(fā)現，該距離比標準值大出了政治0.28mm。檢修人員立即對傳感器進行了拆除，將其與原本的傳感器進行參數對比，發(fā)現新的傳感器在參數上與其存在明顯的差異。檢修人員對原本的傳感器參數、型號、大小等進行了明確，并對傳感器設備進行重新安裝，對車輛線路進行全面恢復，并啟動發(fā)電機，發(fā)現車輛可以啟動，故障得以完全排除。

4 曲軸傳感器故障分析

此故障原因主要由曲軸傳感器造成，傳感器損壞導致發(fā)動機無法正常運轉。在首次常規(guī)檢查中，檢修人員就明確了故障原因，故障點十分明確，但對其進行更換之后故障無法進行排除，檢修人員又對其他故障進行了核查，對影響發(fā)動機正常運轉的關鍵要素均進行了分析，均沒有解決故障。主要原因是檢修人員不夠細心，沒有對傳感器裝置型號、參數、大小等進行明確，直接對傳感器進行安裝，導致傳感器與接收器之間的間隙過大，無法進行常規(guī)信號的傳遞，ECU無法對信號進行讀取，進行發(fā)動機無法正常運行。檢修人員在發(fā)現傳感器設備故障原因之后，按照原有的型號對傳感器設備進行了重新更換，解決曲軸位置傳感器故障造成發(fā)動機無法啟動的故障。

在對車輛故障進行維修時，利用萬用表、執(zhí)行器等設備對電阻、電流、電壓等進行測量，觀察其是否出現故障。利用診斷儀器對故障進行排除，將動態(tài)數據流測量、示波器數據提取、執(zhí)行波特性分析方法進行有效結合，能夠快速找到故障的原因，可以對車輛故障因素進行全面排除。另外，在汽車故障排查過程中，檢修人員需要以夯實的理論基礎，嚴密的邏輯判斷，科學的查找車輛故障的主要原因。在此項故障排查中，若沒有縝密的邏輯思維，在第一次故障排除之后，便無法找到真實的故障原因了。故障原因的查找是實現車輛維修的基本要素，檢修人員必須要細致觀察故障原因，從多角度考慮故障因素，實現對故障的科學排除。最后，在車輛故障排除過程中，要結合不同車輛的實際情況，細致找到車輛故障原因，并采取科學的故障排查方法，對故障進行排除。

5 結語

總而言之，曲軸位置傳感器故障情況比較常見，檢修人員需要結合實際情況此，采取科學的故障檢修策略，有效解決因傳感器故障導致發(fā)動機無法啟動的情況。在故障排除過程中，檢修人員需要細致核對零件的編號，并對其錯誤零件進行及時更換，以縝密的邏輯思維判斷，實現對故障的科學排除，使汽車發(fā)動機能夠穩(wěn)定運行。