李少威

4月份，我在華東地區(qū)遇到了一位資深的建筑師，他正在建造一個十幾平方公里的城市。

說“建造”其實不準確，應該叫統(tǒng)籌。這片區(qū)域原來分布著幾個村莊和一些農(nóng)田、河道，現(xiàn)在還處于搬遷、規(guī)劃階段。他和同事們的工作除了把樓宇建起來，還要負責基礎設施配套、文化和生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的布局和引進、功能區(qū)域的分布以及未來城市的整體運營。

這片十幾平方公里的區(qū)域整體上就像一家企業(yè)，從無到有，到最后的運營管理都是“內(nèi)部事務”。政府只通過預先訂立的契約進行監(jiān)督，不插手任何職能性的工作。城市綜合運營方就是這片區(qū)域的“上帝”，它可以完全按照自己的思路設計這座城市的未來。

這樣做的好處是，整座小城市將會成為一個有機整體，就像人的身體一樣，人的胃是不會要求占據(jù)更大的位置從而把腸子的空間壓縮一下的。

這位建筑師曾經(jīng)從事十幾年房地產(chǎn)業(yè)。“坦白說，我是抱著一種贖罪的心態(tài)來的”，他說，“事實上現(xiàn)在城市里的所有問題，幾乎都跟我的行業(yè)有關，都是我們造成的?！?/p>

比如，他說，為什么城市里車這么多，這么擁堵？因為我們建造的樓盤、大院把城市的空間隔離成了一個個碎片，從A地到B地，直線距離可能不到1公里，如果合理留出一些小的通道并且連成一個有機的通道網(wǎng)，那么人們走路就可以在15分鐘內(nèi)到達。

但因為一些巨大的封閉式樓盤橫亙在兩地之間，而且不同的職能部門只顧自己的管理領域，彼此無法合作，這種理想的小通道網(wǎng)不可能存在，人行的通道和車的通道是重合的，那么路程就變成了好幾公里，人們就只能開車。

對于我們這種奔波型職業(yè)的人而言，這個痛點實在是心有戚戚。出門在外經(jīng)常遇到這樣的情況，看電子地圖，酒店明明就在下一條街道，幾十米遠，但就是沒有通道可以過去，只能繞上一大圈。

再比如，他說，為什么現(xiàn)在的城市總是操心生態(tài)問題？因為它們是在摧毀自然生態(tài)系統(tǒng)的基礎上建起來的，先把一切都推平，然后建好硬件，最后再通過綠化進行所謂的“生態(tài)美化”。但綠化不等于生態(tài)，生態(tài)是原來自然條件下各種生物的相互關系，它們之間是彼此制約以實現(xiàn)平衡的。

一切都推平以后，生態(tài)系統(tǒng)事實上已經(jīng)不存在了。愿意砸錢，當然就可以種樹種花種草甚至養(yǎng)點魚，但這種按審美設計的種類有限的動植物組合根本不具備自我平衡功能，它甚至要求持續(xù)殺死其他非選擇的種類來滿足它們的存活。

而現(xiàn)在，他們在動土以前就請了國內(nèi)著名的生物學家來對陸生、水生植物進行普查，把每一種都取樣拍照、登記，待基建完成以后，將按照獲得的數(shù)據(jù)重建整個生態(tài)系統(tǒng)。

城市空間對人的友好和尊重當然更受重視，方圓十幾平方公里，長寬不過三四公里，人們可以通過不被路口所截斷的連續(xù)綠道抵達任何一個地方。公共交通和商、住功能的合理布局，會讓人們自愿放棄汽車。

他的“贖罪”說法可能言之太過，畢竟以前不具備這樣的條件，且不說職能部門無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一，僅成本投入也是過去難以承受的，而且人的觀念也達不到這一程度。但是今天，當那么多的城市動輒大手筆建設，出現(xiàn)那么多明擺著的浪費的時候，觀念上是不是可以稍微補補課，讓城市更尊重自然、尊重人呢？