地鐵車站地下過(guò)街通道布置形式研究

張 旭

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城建院，710043，西安//工程師)

為響應(yīng)城市規(guī)劃及城市道路規(guī)劃的要求，方便市民出行，地鐵地下車站大多需要根據(jù)具體情況設(shè)置地下過(guò)街通道。

1 地鐵車站地下過(guò)街通道布置形式

1.1 設(shè)置要求

(1) 應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件的設(shè)置。根據(jù)客流分布和道路規(guī)劃情況，車站過(guò)街通道一般應(yīng)設(shè)置在道路寬40 m以上、周邊用地已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃且客流密度較大的區(qū)域。西安的城市主干道規(guī)劃寬度一般為40～60 m，其兩側(cè)多規(guī)劃為商業(yè)金融及居住用地。可見，建在西安城市主干道的地鐵車站應(yīng)盡量設(shè)置地下過(guò)街通道。

(2) 應(yīng)結(jié)合站位條件的設(shè)置。地鐵車站一般跨路口設(shè)置或位于路口一側(cè)。過(guò)街通道應(yīng)結(jié)合車站站位、道路現(xiàn)狀及規(guī)劃等情況設(shè)置?？芍苯舆B接2個(gè)出入口通道，從而形成過(guò)街通道。當(dāng)站位遠(yuǎn)離路口時(shí)，可不設(shè)置過(guò)街通道，但車站出入口應(yīng)分布在道路兩側(cè)，并形成站內(nèi)過(guò)街。

1.2 地下過(guò)街通道的布置形式

1.2.1 站內(nèi)過(guò)街通道

(1)非付費(fèi)區(qū)內(nèi)加設(shè)過(guò)街通道(見圖1)。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置活動(dòng)欄桿，將進(jìn)站客流與過(guò)街人流分開。通道寬度不小于1.8 m，即可滿足過(guò)街客流通行。此改造形式適用于已運(yùn)營(yíng)車站。以已運(yùn)營(yíng)的西安地鐵1、2號(hào)線車站為例，原來(lái)乘客需通過(guò)車站安檢機(jī)才能從非付費(fèi)區(qū)過(guò)街，使過(guò)街客流與進(jìn)站客流交叉影響，極不便利；在非付費(fèi)區(qū)通道內(nèi)增設(shè)欄桿后，過(guò)街客流和進(jìn)站客流分流。這樣，過(guò)街客流既不需通過(guò)安檢，也不會(huì)與進(jìn)出站客流交叉。這樣改造對(duì)運(yùn)營(yíng)無(wú)影響，且功能分區(qū)明確，但減小了進(jìn)站客流走行通道的寬度。改造應(yīng)考慮車站規(guī)模。由于西安地鐵1、2號(hào)線車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，車站寬度較小，故改造時(shí)應(yīng)保證進(jìn)站通道寬度不影響正常進(jìn)站客流的通過(guò)。

圖1 非付費(fèi)區(qū)內(nèi)加設(shè)過(guò)街通道

(2)加寬車站寬度，增加過(guò)街通道(見圖2)。加寬通道，將原通道僅作為進(jìn)站通道，將加寬部分做為站內(nèi)過(guò)街通道。這種形式較為靈活，可根據(jù)客流量計(jì)算通道加寬量，既不影響車站非付費(fèi)區(qū)通道寬度，其進(jìn)站客流與過(guò)街客流也無(wú)交叉。由于破除既有側(cè)墻的風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響也較大，故僅有車站主體尚施工的車站才具備改造條件。加寬改造應(yīng)注意避讓或搬遷車站周邊的既有管線。

圖2 加寬車站設(shè)置過(guò)街通道

1.2.2 站外過(guò)街通道

(1)在地鐵出入口之間設(shè)置過(guò)街通道(見圖3)。該形式適用于跨路口設(shè)置，且在十字路口4個(gè)象限均設(shè)置出入口的車站。具體在平行于車站主體方向設(shè)置過(guò)街通道，將2個(gè)象限的出入口相連。與站內(nèi)過(guò)街模式相比，該過(guò)街通道可縮短過(guò)街距離，減小內(nèi)部改造的影響，使過(guò)街通道與進(jìn)出站客流完全獨(dú)立分開。此過(guò)街通道應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件設(shè)置。如規(guī)劃道路寬度較小，周邊客流密度較小，可不設(shè)置。

圖3 出入口間設(shè)置過(guò)街通道

(2)環(huán)形過(guò)街通道(見圖4)。該形式適用于在路口一側(cè)設(shè)置的車站。具體為在靠近路口一側(cè)的2個(gè)象限出入口通道上做連接通道，在路口另一側(cè)的2個(gè)象限僅設(shè)置過(guò)街出入口，并將連接通道連通，形成環(huán)形過(guò)街通道。西安地鐵3號(hào)線太白南路站就采用了此種過(guò)街通道模式。該車站位于已建成區(qū)，周邊規(guī)劃建設(shè)基本完成，居住及商業(yè)客流密度大，車流量及人行過(guò)街流量較大，具備設(shè)置過(guò)街通道的必要性。改造后，其4個(gè)象限的出入口完全貫通，乘客過(guò)街非常便利。

圖4 環(huán)形過(guò)街通道

1.3 特殊車站站位過(guò)街通道

(1)站位位于環(huán)島處的過(guò)街通道。設(shè)置于環(huán)島中的車站，非常有必要設(shè)置過(guò)街通道。環(huán)島四周車流量較大，故行人若在地面過(guò)街則非常不便。如結(jié)合地鐵設(shè)置過(guò)街通道，則可極大方便行人過(guò)街并保證其安全。環(huán)島處車站設(shè)置過(guò)街通道的模式一般采取放射性形式，環(huán)島四周各個(gè)地塊均應(yīng)考慮過(guò)街，但應(yīng)根據(jù)周邊規(guī)劃及客流密度增減出入口個(gè)數(shù)。以西安地鐵2號(hào)線行政中心站為例(見圖5)，車站位于環(huán)島下方，且在環(huán)島內(nèi)設(shè)置了4個(gè)出入口。環(huán)島周圍有4個(gè)街區(qū)，缺少地面過(guò)街措施，現(xiàn)利用車站出入口兼設(shè)過(guò)街通道以連接4個(gè)地塊，并將過(guò)街出入口設(shè)置為T型口，則不僅可兼顧道路各個(gè)方向的客流，而且全面提升了行政中心片區(qū)的過(guò)街服務(wù)水平。

圖5 行政中心站過(guò)街通道

(2)地鐵出入口與市政地下盤道相接(見圖6)。

當(dāng)車站設(shè)置在既有地下過(guò)街盤道一側(cè)時(shí)，可將既有過(guò)街盤道與地鐵出入口相接以便行人過(guò)街。西安地鐵2號(hào)線鐘樓站就是利用既有市政過(guò)街通道實(shí)現(xiàn)過(guò)街的成功案例。鐘樓站位于西安城市中心——鐘樓下方，地下已有市政過(guò)街盤道。地下盤道的8個(gè)出入口可到達(dá)各個(gè)方向的地面，并有2個(gè)出入口與商業(yè)體相連。車站通過(guò)增加通道與地下盤道相連，并適當(dāng)改造了既有盤道出入口，使地鐵出入站客流可通過(guò)地下盤道過(guò)街。此做法利用既有設(shè)施，相應(yīng)改造工程量較小。在實(shí)施時(shí)應(yīng)注意保證既有市政設(shè)施在改造時(shí)的結(jié)構(gòu)安全性，并減小對(duì)地下盤道正常通行的影響。

圖6 鐘樓站出入口與既有地下盤道相接示意圖

2 車站地下過(guò)街通道設(shè)置時(shí)需注意的問題

2.1 車站不適宜設(shè)置過(guò)街通道的情況

(1)如車站站位所處地段的道路規(guī)劃寬度僅為20～30 m，且周邊客流密度較小，則不宜設(shè)置過(guò)街通道。

(2)如道路下方管線埋深很大，難以搬遷且難以避讓，則不宜設(shè)置地下過(guò)街通道。

(3)車站附近既有人行天橋過(guò)街功能完善相當(dāng)完善時(shí)，也可不增設(shè)地下過(guò)街通道。

2.2 地下過(guò)街通道應(yīng)避讓管線

城市主干道下方常有較為密集的地下管線，故過(guò)街通道應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或坡道以避讓管線。過(guò)街通道避讓管線時(shí)，應(yīng)綜合考慮需下沉高度及通道長(zhǎng)度來(lái)確定具體方案。當(dāng)設(shè)置臺(tái)階局部下沉避讓管線時(shí)，臺(tái)階雖占用通道長(zhǎng)度較小，但乘客走行不便，舒適感差；當(dāng)設(shè)置坡道避讓管線時(shí)，需考慮起坡點(diǎn)位置與管線標(biāo)高關(guān)系。為保證人行舒適度，坡道坡度應(yīng)為1%～5%。

2.3 結(jié)合城市市民出行特點(diǎn)考慮過(guò)街通道及配套設(shè)施

由于新建城區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)大多并不完善，其居住人口較少，且多為到廠區(qū)及開發(fā)區(qū)的通勤客流，故地鐵過(guò)街通道應(yīng)結(jié)合公交站點(diǎn)設(shè)置，并應(yīng)在過(guò)街出入口周圍布設(shè)公共自行車停車位。臨近地鐵車站的區(qū)域也可不設(shè)置過(guò)街通道。

2.4 特殊地形地貌處的過(guò)街通道

西安地處平原地區(qū)，地形地貌較為平坦，其城市道路順直，便于設(shè)置過(guò)街通道。

對(duì)于地勢(shì)起伏較大的山地城市(如重慶市)，道路上下坡較多，其地鐵車站修建存在較大風(fēng)險(xiǎn)。車站多為埋深較大的暗挖站，其出入口與通道高差較大。為提升市民服務(wù)出行的便捷性，設(shè)置過(guò)街通道十分必要性。通道多設(shè)置在行人過(guò)街不便的車站，一般為暗挖通道，并設(shè)置上下行扶梯。重慶地鐵車站出入口通道長(zhǎng)度大多在100 m以上。設(shè)置過(guò)街通道還解決了超長(zhǎng)通道的安全疏散問題。

3 地鐵過(guò)街通道與車站運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)系

3.1 車站運(yùn)營(yíng)與過(guò)街通道分區(qū)管理

西安地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00—23：00。而過(guò)街通道作為市政輔助設(shè)施，應(yīng)考慮全天晝夜開放。這具有一定安全隱患。

(1)對(duì)于在站廳設(shè)置的過(guò)街通道，為保證過(guò)街通道在車站結(jié)束運(yùn)營(yíng)后的正常使用，應(yīng)在過(guò)街與非付費(fèi)區(qū)相連處設(shè)置分隔措施。一般采取活動(dòng)型分隔欄桿(應(yīng)加高并有固定措施)或安裝防盜卷簾。在安裝分隔欄桿或防盜卷簾時(shí)，還應(yīng)加設(shè)值班室及監(jiān)控設(shè)備。

(2)與地下盤道相接的過(guò)街通道，應(yīng)在其與地下盤道相接位置安裝防盜卷簾，以分隔通道與車站運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

3.2 地鐵過(guò)街通道內(nèi)的空間利用

地鐵過(guò)街通道一般較長(zhǎng)，可在通道內(nèi)設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施或加設(shè)公共衛(wèi)生間，以提高地下設(shè)施社會(huì)效益及服務(wù)水平；也可在通道內(nèi)設(shè)廣告燈箱；還可結(jié)合周邊地塊規(guī)劃預(yù)留接口，為遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留結(jié)合條件。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站的地下過(guò)街通道，能有效提升市政設(shè)施服務(wù)水平，是順應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)、適應(yīng)城市規(guī)劃發(fā)展要求的。本文論述了地下過(guò)街通道的常用設(shè)置模式和特殊條件下的設(shè)置情況，分析了設(shè)置過(guò)街通道時(shí)需考慮的問題，為其他地鐵車站過(guò)街通道的選擇提供了參考。

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[2] 王睿,楊大偉,張玉.西安市地下交通規(guī)劃利用研究[J].黑龍江交通科技，2010(10)：144.