齊勇

這次廣汽本田國產(chǎn)的第十代雅閣，在登陸中國市場之前，其北美版本車型已經(jīng)在大洋彼岸開始銷售了，在一定程度上可以說完成了初步征服北美市場的任務(wù)——擊敗了實(shí)力強(qiáng)勁的提名候選車型豐田Camry、沃爾沃S90和起亞Stinger，十代雅閣一舉拿下“北美年度轎車”殊榮?？窳帽泵朗袌龅慕Y(jié)果是，這一代雅閣在北美上市后銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，也就無可避免地讓咱們國內(nèi)的本田粉絲們垂涎以盼了。

值得一提的是，據(jù)美國同行報(bào)道，十代雅閣的銷售主力并不是我們先前最看好的2.0T+10AT車款，恰恰是這次廣汽本田選擇國產(chǎn)的1.5T+CVT。究竟是什么樣的表現(xiàn)讓喜歡大排量的美國人更傾向于1.5T？好吧，我承認(rèn)我的好奇心被徹底調(diào)動(dòng)起來了。

外型驚艷，把設(shè)計(jì)感穿在身上

這還是那個(gè)曾經(jīng)定位商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格的雅閣嗎？眼前這臺(tái)第十代雅閣的設(shè)計(jì)明顯偏向年輕化。全新的溜背式設(shè)計(jì)很漂亮，整車線條舒展、比例協(xié)調(diào)，顯得更為靈動(dòng)時(shí)尚；新車前臉則把注意力轉(zhuǎn)移到了強(qiáng)化對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力上，羽翼式LED前大燈足夠引人注目；而尾燈的“回旋鏢”造型也是本田最新的轎車家族化設(shè)計(jì)，比如在CIVIC上就能看到，它更強(qiáng)調(diào)個(gè)性與態(tài)度，辨識(shí)度高。

整體來說，十代雅閣的外觀很耐看，每一處都那么精致，每一處又都是那么顛覆，新雅閣所體現(xiàn)出的年輕、激進(jìn)和霸氣，與雅閣此前一貫的形象產(chǎn)生了巨大的反差，而這種反差，恰恰是十代雅閣希望給用戶帶來的驚喜。很欣賞國外某媒體對(duì)新雅閣的評(píng)價(jià)：“并不是每個(gè)人都會(huì)喜歡溜背設(shè)計(jì)，它有點(diǎn)像奧迪A7的尾部，但如果每個(gè)角度都在設(shè)計(jì)時(shí)想讓所有人喜歡，那它一定不是本田。”的確，從設(shè)計(jì)層面上來看，與老對(duì)手豐田相比，本田的產(chǎn)品往往顯得更有性格，十代雅閣顯然也延續(xù)了這份驕傲。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)，還是熟悉的味道！

先自報(bào)家門，我并不是大家俗稱的“本田粉”，不過對(duì)于這款十代雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)，只有一句評(píng)價(jià)——不愧是本田！如本文開篇所說，一款1.5T的引擎，撐得起雅閣的運(yùn)動(dòng)范兒嗎？相信有此疑問的絕不止我一人。不過當(dāng)拿到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)時(shí)，我懸著的心落下一半——最大功率143 kW，峰值扭矩260 Nm。這組數(shù)據(jù)有多漂亮？這么說吧，與直接競爭對(duì)手全新凱美瑞的2.5L引擎相比，這臺(tái)1.5T在最大功率上僅低了11kW，而扭矩甚至還高出了10Nm！本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的壓榨真是到了“令人發(fā)指”的程度。

小排量增壓引擎最近幾年頻繁出現(xiàn)，要說力量是有的，只是平順性實(shí)在不敢恭維，尤其是低速時(shí)，是不是總要來一下頓挫，讓人難免懷念自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“順滑”與線性。而十代雅閣的這款1.5T，實(shí)際駕駛的感受確實(shí)出乎了我的預(yù)料，起步輕松利落，深踩兩下油門，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎主動(dòng)地在迎合我，轉(zhuǎn)速與動(dòng)力輸出在同步狀態(tài)下齊頭并進(jìn)，一路表現(xiàn)居然非常順暢。僅從動(dòng)力輸出的平順性上，這款1.5T真的毫不遜色于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面，由于2.0T+10AT的缺席，這次與1.5T“搭伙”的CVT也被曝光在聚光燈下，那么這一對(duì)搭檔的表現(xiàn)如何呢？從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速，在CVT的輔佐下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終都有超常規(guī)的力量表現(xiàn)。加速時(shí)變速箱會(huì)果斷地執(zhí)行降擋（CVT通過改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)）動(dòng)作，動(dòng)力來的快，響應(yīng)及時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有表現(xiàn)出遲滯，變速箱也非常聰明，兩者配合得相當(dāng)默契?？梢哉f，十代雅閣的這款CVT變速箱，絲毫沒有拖運(yùn)動(dòng)感的后腿。

車內(nèi)質(zhì)感上佳，配置感人

與驚艷的外觀相比，新雅閣的內(nèi)飾，可以算是質(zhì)感大于設(shè)計(jì)。它并沒有用太過出挑的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，可是無論用料還是做工，它都表現(xiàn)得一絲不茍。設(shè)計(jì)靈感來自劇院布局的T字型中控臺(tái)，簡潔有力，布局清晰。雖然配備了8英寸超寬懸浮式中控屏，但一系列物理按鍵的保留還是讓人欣慰。在這里介紹一個(gè)小細(xì)節(jié)，可見本田設(shè)計(jì)師的用心：空調(diào)溫度控制旋鈕有一圈隱蔽的氛圍燈，平時(shí)看不到，當(dāng)我向左旋轉(zhuǎn)旋鈕調(diào)低溫度時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)氛圍燈亮起并發(fā)出藍(lán)色光，反之調(diào)高溫度時(shí)則顯示紅色氛圍光。

配置方面，作為B級(jí)車的扛鼎之作，雅閣自然不會(huì)落在后面。7英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、與阿里巴巴和高德共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)、全景天窗、360度全景影像、PA自動(dòng)泊車等等，配置方面基本處于同級(jí)別的主流區(qū)域。不過，作為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型，宜商宜家是不可回避的用途，在擁有寬敞的后排空間和良好的靜音水平之后，后排的舒適性配置也是一個(gè)值得雅閣注意的話題，比如后排獨(dú)立空調(diào)控制、可調(diào)節(jié)副駕座椅的“老板鍵”等等，畢竟不少家庭真正的“決策者”并不是坐在駕駛席的那位。

順應(yīng)時(shí)代，期待十代

經(jīng)過試駕，我對(duì)十代雅閣2.0T車型缺席中國市場明顯淡然了很多，反而對(duì)這款1.5T車型的市場表現(xiàn)充滿期待。自1998年第六代雅閣國產(chǎn)至今，每一代都在改變，也是為了順應(yīng)時(shí)勢，迎合每個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者吧。