賓尼法利納和阿爾法·羅密歐的合作長達70多年之久，這款車令合作雙方都實現(xiàn)了騰飛。盡管這款車在銷量上不及大賣14萬輛、暢銷將近30年、在《畢業(yè)生》中亮過相的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto，不過它是賓尼法利納第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車（約有27000輛），是賓尼法利納發(fā)展史上重要的轉(zhuǎn)折點。它讓賓尼法利納開始制造整車，而不再僅是設(shè)計汽車。這款車是阿爾法·羅密歐二戰(zhàn)后設(shè)計的第二款量產(chǎn)車，當(dāng)時阿爾法·羅密歐主打的是高性能小車，他們的優(yōu)勢在于在賽事中摸爬滾打多年，有著輝煌戰(zhàn)績，為此他們的公路車沿用了不少賽車上的核心部件，在機械構(gòu)造上幾乎無可挑剔。這款車的問世可謂一波三折，阿爾法·羅密歐當(dāng)時資金不足，對量產(chǎn)的準(zhǔn)備也不足，工期也是一拖再拖。他們車還沒有造出來，就開始賣股票，還靠賣彩票來募集資金。中獎?wù)叩却S久，也沒拿到實車，怨聲載道，為了挽救聲譽，阿爾法·羅密歐才將這款車的設(shè)計和制造外包給了意大利各大車身制造商。這款車在1954年推出時只有由博通設(shè)計公司操刀的硬頂版Giulietta Sprint。第二年由賓尼法利納設(shè)計的敞篷版Giulietta Spider一經(jīng)問世即成為Giulietta系列最受歡迎的車型。敞篷版搭載了1.3升四缸發(fā)動機，最大功率為80馬力，它的重量比硬頂版輕，性能優(yōu)于硬頂版，極速可達160公里/小時。它采用了一體式車身、前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的布局。它操控起來格外的順手、簡便，即便是車盲也可以輕松開它上路。這款車在意大利電影《燦爛人生》（The Best of Youth）中有過出鏡。原本阿爾法·羅密歐僅打算將這款車出口到美國，但沒有料到的是它在歐洲也大受歡迎。

1966菲亞特124 Sport Spider1966 Fiat 124 Sport Spider

這款1966年誕生的車輛，有著華麗的成績，長達20年的生產(chǎn)期，20萬輛的銷量，是賓尼法利納締造的又一大奇跡。它的造型源自雪佛蘭克爾維特的概念車 Rondine ，它曾在多個車展上亮相，但通用認為它看起來不像克爾維特，且沒有興趣繼續(xù)開發(fā)它。不過菲亞特卻很看中它，要求賓尼法利納以此為藍本設(shè)計124 Sport Spider。設(shè)計師湯姆·特嘉達（TomTjaarda）還曾設(shè)計過法拉利275 GTS，為此這輛車在造型上還有法拉利的DNA。它搭載了由奧雷里奧·蘭普瑞迪（Aurelio Lampredi）設(shè)計的1.5升Twin Cam發(fā)動機，最大功率為90馬力。這臺發(fā)動機到了90年代還在被使用，是史上最經(jīng)典、生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機之一。菲亞特124 Sport Spider在美國尤為暢銷，有17.5萬輛銷往美國。當(dāng)時美國的道路較少擁堵，限速不嚴(yán)格，也沒受到戰(zhàn)爭的影響，大多數(shù)人已經(jīng)過上較為富足的生活，敞篷車成了愜意生活的標(biāo)配。在60年代的美國，MGB、Triumph Spitfire 和阿爾法·羅密歐等歐洲品牌，不管是操控還是外觀都更具優(yōu)勢。菲亞特認識到這是個巨大商機。菲亞特124 Sport Spider有“平民的法拉利”之稱，3000美元即可買到一輛。當(dāng)年不少品牌停止了敞篷車的生產(chǎn)，豪華車又標(biāo)價過高，菲亞特124 Sport Spider就這么成了市面上最富競爭力的運動敞篷跑車。不過這款車談不上耐用，防銹方面也做得比較差，后期為了在排放、安全上達標(biāo)，在性能上也有所犧牲。為此在1982年銷量出現(xiàn)下滑，同年菲亞特放棄了這款車。不過賓尼法利納并沒有放棄，他們將其重新命名為賓尼法利納 Azzurra，對之進行了些許改動，繼續(xù)生產(chǎn)了三年，本想試水高端市場，但由于標(biāo)價過高，僅售出了3000輛，不過如今這3000輛車是這款車中最為珍貴的一批車。雖然它容易壞，但它依然是那個年代最為實惠的平民跑車。50年之后，菲亞特在2016年又推出了新款124 Sport Spider，可見它經(jīng)久不衰的魅力。

1957藍旗亞Florida II

在汽車設(shè)計史上，很少有名副其實的“里程碑”，尤其是帶有革命性的，設(shè)計總體上就是個逐步漸變、互相借鑒的過程。但巴蒂斯塔設(shè)計的車，至少有兩輛被公認為革命性的里程碑。一輛即 Cisitalia 202，從這輛車開始，車身上有了棱角、有了折痕、有了筋線。另一輛就是Florida II，它采用了一種全新的線條，將直線、曲線、棱角結(jié)合到了一起，從此車輛不再那么的“圓鼓鼓”，而是更加的纖長、靈動。這輛車設(shè)計上的一些風(fēng)格元素，影響了全球的汽車設(shè)計和生產(chǎn)。它的頭燈嵌在格柵中，全景式的風(fēng)擋和無車柱的設(shè)計，讓車艙更為通透。它的后車窗不是齊平式的，而是內(nèi)嵌式的，車尾還有飛拱式的擾流板。車身側(cè)面的特征線讓整車更具立體感，而且這條線巧妙地利用了光影的變幻，使得整車看起來更長、更低、更寬。這款車作為展示車，僅打造了四輛，但它的一些造型元素，用在了之后的量產(chǎn)車藍旗亞Flaminia上，而它在車身比例上比后者更為勻稱、妥帖。它尤為值得一提的身份是，它是創(chuàng)始人巴蒂斯塔的私人用車，他曾經(jīng)說過：“我記得底特律的那些汽車制造商，經(jīng)常會在車?yán)锼X，在車上生活，我也是，F(xiàn)lorida是我的另一個家?！卑偷偎顾倪@輛車采用的是對開式車門，車內(nèi)是蒂芙尼藍色的內(nèi)飾，車身為低調(diào)的黑色。巴蒂斯塔去哪里開的都是這輛車，并將其視作他最偉大的杰作。這輛車問世后，引發(fā)了設(shè)計界的轟動，其他汽車品牌也讓賓尼法利納打造了不少外觀相似的車。

1960 賓尼法利納 X 1960 Pininfarina X

在二十世紀(jì)五六十年代，汽車界涌起了一股未來汽車熱，催生了各類奇葩車型，如飛行汽車、核動力汽車甚至自動駕駛汽車。人類向往著月球，即便是最日常的物件，都看起來像是宇宙飛船，汽車也不例外。巴蒂斯塔作為汽車設(shè)計的領(lǐng)先者不甘人后，請來空氣動力學(xué)專家阿爾韋·莫雷利（Alberto Morelli）幫忙設(shè)計一輛低風(fēng)阻的家庭用車。減小前臉的面積，是這輛車降低風(fēng)阻的主要措施之一。另外，這輛車還破天荒地采用了不規(guī)則的四輪布局，車頭和車尾的中央各有一個輪子，還有兩個輪子位于兩側(cè)。兩側(cè)的輪子主要用來穩(wěn)定車身，前輪用于轉(zhuǎn)向，后輪提供動力。動力系統(tǒng)位于尾廂的右側(cè)，尾廂的左側(cè)為行李區(qū)。前窄后寬的車身，令內(nèi)部空間相當(dāng)充裕。它的車體像是飛機的圓形機身，尾部還有魚鰭狀的尾翼。得益于這些前瞻性的設(shè)計，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。它搭載的是菲亞特1.0升發(fā)動機，最大功率為43馬力，極速為145公里/小時，比搭載同款發(fā)動機的菲亞特要快上20%，也更加省油。巴蒂斯塔深信這輛車代表著未來，他親自駕著這車，去游說各大汽車制造商量產(chǎn)，但可想而知，如此怪異、另類的設(shè)計只能換來四處碰壁。不過這輛車確實預(yù)見了未來，即通過不斷改進空氣動力學(xué)表現(xiàn)，來提高汽車的效率，這輛車充分并成功地證明了這一點。這輛車的空氣動力學(xué)設(shè)計，也成了賓尼法利納之后設(shè)計的靈感源泉，如BMC 1800 Berlina-Aerodinamica、CNR-PF的身上都可以明顯看到這輛車的影子，這些設(shè)計由于過于超前而未能量產(chǎn)，但它們絕對都是顛覆性、跨時代的設(shè)計。

1970 法拉利Modulo 1970 Ferrari Modulo

這大概是所有法拉利中最為古怪的一輛，法拉利向來以速度、風(fēng)格著稱，這輛車打破了法拉利的“慣例”。在20世紀(jì)60年代末到70年代初，許多瘋狂的汽車設(shè)計蜂擁而至，而這輛車為接下來楔形超跑的盛行奠定下了基礎(chǔ)。它是實驗性質(zhì)的概念車，旨在探索未來汽車的可能性。它的造型讓人過目難忘，車身相當(dāng)?shù)桶?，玻璃車頂可以向前滑動打開。車身由上下兩個車殼組成，被腰線處的凹痕分割。它的前臉、車頂和尾廂都在一條弧線上。它的發(fā)動機蓋上開了24個圓孔，它的隱藏式車輪被擋板遮住了大半部分。內(nèi)艙中最有意思之處是，兩個座位旁邊都有個球狀物，上面有不同的開關(guān)和進氣口，該設(shè)計的靈感來自于保齡球。紅色的座椅，跟現(xiàn)代家具中的休閑座椅近似，另一古怪之處是，方向盤上沒有輻條。它采用了法拉利賽車512S的動力系統(tǒng)和底盤，搭載了一臺5.0升V12發(fā)動機，最大功率為550馬力，時速可達330公里。它是不實用的，是浪漫主義的，畢竟車輪沒法轉(zhuǎn)動，正常身高的成人也很難在這輛車上感到舒適，但它代表的是這個行業(yè)里最令人心醉神迷的部分。之所以把輪子藏起來，據(jù)說是因為人們想象中的未來汽車是飛行汽車，所以車輪沒有那么重要。原先塞爾吉奧擔(dān)心這輛車會遭到大眾的惡評，而不看好這輛車，但展出后反響出奇的好，為了這次“誤判”， 他向這輛車的設(shè)計師保羅·馬?。≒aolo Martin）道了歉。這輛車總共得過22個國際獎項，是對造型的一次極致研究，也是意大利設(shè)計史上的里程碑。

2005 瑪莎拉蒂Birdcage 75th 2005 Maserati Birdcage 75th

這輛車是2005年日內(nèi)瓦車展上的最佳概念車。它既是為了紀(jì)念60年代的瑪莎拉蒂 Birdcage賽車，也是為了慶賀賓尼法利納的75周年。瑪莎拉蒂Birdcage賽車主要是用來征戰(zhàn)勒芒大賽的，它最引人矚目的成績是在紐博格林1000公里上取得的勝利。它的底盤和發(fā)動機來自于瑪莎拉蒂MC12 GT1，搭載的 6.0升F140 V12發(fā)動機（法拉利Enzo上搭載的也是這款發(fā)動機），經(jīng)過重新調(diào)校之后，最大功率可達700馬力。這輛車的設(shè)計制造大約花了6個月的時間，車身材料為碳纖維，車頭、車側(cè)、車尾都有擾流板，車輪大到幾乎與車身等高。風(fēng)擋玻璃為有機玻璃，幾乎從車頭覆蓋至車尾。由于駕駛者采用的是仰臥坐姿，為此只有這樣設(shè)計的風(fēng)擋玻璃，才可以讓駕駛者看清路面。這輛車沒有車門，氣泡狀的車蓋可以升起，并向前滑動打開。賓尼法利納在設(shè)計這輛車時，還與摩托羅拉展開了合作。據(jù)項目負責(zé)人奧山清行（Ken Okuyama）介紹，這輛車的主題是“互聯(lián)性”，方向盤的中央有個控制器，跟手機的功能近似，可以與外界保持連接。這輛車還配有藍牙耳機和攝像頭，讓駕駛者可以與其他人共享駕駛體驗。座艙前部的管狀結(jié)構(gòu)，模仿的是Birdcage的車架，也是抬頭顯示裝置的支架。另外，因為奧山清行對法拉利 Modulo的喜愛，這輛車也有一些Modulo的特征。在設(shè)計時，是四個設(shè)計師分別出方案，最后選出勝者。在NHK拍攝的關(guān)于該車的紀(jì)錄片《Sleek Dreams》中，奧山清行表示，現(xiàn)在的車輛更多注重的是功能和環(huán)保，但他們的車輛承載的是另一種使命，即激發(fā)人們的夢想。

1969 賓尼法利納Sigma

今天人們更多抱怨的是F1賽事不再那么驚險刺激，更為懷念過去的F1，不過實際上當(dāng)你回顧20世紀(jì)60年代，也就是F1的黃金時代，查看一下那時賽手的傷亡人數(shù)，你一定會覺得代價太過慘重。為此，在1969年才有了 這輛以安全為研究對象的F1賽車。該項目的發(fā)起人是瑞士的汽車雜志Automobil Revue的主編，他主動聯(lián)系了賓尼法利納。項目參與者包括了當(dāng)時眾多的汽車安全專家。由于項目成員皆是精兵強將，法拉利贊助了該項目，并貢獻了1966年意大利大獎賽上的冠軍車——法拉利312上的零部件和發(fā)動機。奔馳和菲亞特也提供了技術(shù)建議。這輛車搭載的3.0升V12發(fā)動機，最大功率為435馬力。它車身的主要組成部分是兩根豎梁，這種結(jié)構(gòu)是基于精心的測算，可以確保車手乘坐的中央部分更為牢固。車手的座艙和發(fā)動機艙是分離的，在遇到碰撞時，發(fā)動機艙的毀壞不容易影響到座艙。座艙周圍的可變形結(jié)構(gòu)，可以更為有效地吸收因為碰撞產(chǎn)生的沖擊力。車頭、車身都是扁平的設(shè)計，豎梁兩側(cè)以及車輪后方的護板也都是為了保護座艙。座艙采用了特殊的安全帶，除了六點式安全帶，還可保護駕駛者的頭部。駕駛者頭部后方又寬又平的尾翼可以起到防滾的作用。它配有自動滅火系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)有火星，會自動報警，油箱是隔熱、防穿透的塑料材質(zhì)，加固的油管不會在撞車時爆管。它的配色選擇了在糟糕天氣下可見度最高的顏色。這輛車上的一些安全創(chuàng)新在十年后的F1賽事中才得以實現(xiàn)。

2018 H2 SPEED 2018 H2 SPEED

在2016年，這輛車在日內(nèi)瓦車展上榮獲最佳概念車大獎，而在2018年，它成為了現(xiàn)實，它將以限量12輛的方式量產(chǎn)。賓尼法利納打造的賽車中，最為令人驚嘆的當(dāng)屬1969年的Sigma，它代表了賓尼法利納過去的輝煌，而H2 SPEED則是今天的賓尼法利納以環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的方式再度演繹他們對于賽車的熱情。這輛概念車的量產(chǎn)版將是世上第一輛高性能氫動力賽車。量產(chǎn)車在性能上和造型上都進行了優(yōu)化。它的底盤是源自勒芒原型賽車的碳纖維底盤，量產(chǎn)版加長了底盤，縮小了寬度，還減小了車頭的坡度，從而改善了駕駛者的視野和乘坐的舒適度。它跟概念車最大的不同是尾部，即后置發(fā)動機蓋上的進氣口，進氣口被尾翼分成兩半，更好地起到了導(dǎo)流的作用，有助于冷卻電動馬達和后剎車片，豎直的尾翼還可以加大下壓力。車身上的開口皆有功能性，如車身側(cè)面的進氣口主要用來冷卻壓縮機，車頂上的進氣口是為給發(fā)動機艙通風(fēng)。前臉的散熱器能夠冷卻電池，倒L形的翼子板除了有導(dǎo)流作用，還能夠?qū)艄芷鸬街巫饔?。俯看車身的話，它的造型猶如兩個底部相連的三角形，被飽滿的擋泥板包圍。它的擋泥板也打破了傳統(tǒng)，俯看的話更為明顯，即中間收攏，兩邊張開。另外，它側(cè)身上不同于常規(guī)的“鼓脹”，是為了容納兩個氫氣罐。H2 SPEED的氫動力系統(tǒng)來自于 GreenGT公司。它采用了250千瓦的氫燃料電池、四個永磁同步電機。它的最大功率為653馬力，百公里加速時間為3.4秒，極速為300公里/小時。它還有傳統(tǒng)電動車無法企及的優(yōu)勢，即3分鐘可以加滿氫氣。它不可以在道路上使用，但可以根據(jù)客戶的要求定制，并可以用來在賽道上體驗駕駛的極致快感。

2012賓尼法利納 Cambiano 概念車2012 Pininfarina Cambiano Concept

這輛車幾乎集合了賓尼法利納在可持續(xù)移動方面的所有成果。賓尼法利納不是只會打造高顏值的車輛，他們從20世紀(jì)70年代起就開始著力研究新能源汽車了，進入21世紀(jì)后將研究重點轉(zhuǎn)向了混動系統(tǒng)。2012年恰逢賓尼法利納風(fēng)格中心（Style Centre）的30周年以及工程中心的10周年，這輛車的問世也是別具意義。它采用了一種全新的方式詮釋奢華，過去賓尼法利納更多研究的是造型，但這輛車讓人見識到賓尼法利納同樣重視功能和環(huán)保。它代表了今天的賓尼法利納。它的名字是賓尼法利納總部的所在地。它的外觀承襲了賓尼法利納最為基本的設(shè)計理念：和諧的比例、緊致的線條、流暢的表面。駕駛者那側(cè)的車門，只有一道車門，但是乘客那側(cè)的車門，采用的是無B柱的對開門式車門，這使得進出車艙更為便捷。車頂是大面積的玻璃，另有投影設(shè)備，可以在車頂呈現(xiàn)圖像。它的門板和支柱采用了無污染的聚乳酸材料，地板則是使用了回收再利用的木材。Cambiano 搭載的是增程式插電混動系統(tǒng)。每個車輪里有個電動馬達，馬達的總功率高達600千瓦，峰值扭矩為640牛·米。它的百公里加速時間為4.2秒，極速為275公里/小時。它在減速和剎車時還可以回收能量。50千瓦時的高密度鋰電池可以在6個小時內(nèi)完成充電，最大功率為500千瓦。它還有個輔助動力來源，即一個英國Bladon Jets公司的50千瓦微型燃氣渦輪機，它通常采用柴油，亦可兼容其他燃料。它低排放、無震動、聲音小，可以在52分鐘內(nèi)給鋰電池充滿電。鋰電池和燃氣渦輪機加起來，可以在純電模式下提供205公里的續(xù)航里程，在增程模式下實現(xiàn)超過800公里的續(xù)航里程。超高的續(xù)航里程不只是動力系統(tǒng)的功勞，更是空氣動力學(xué)和輕量化工程帶來的。它還有多種駕駛模式可選，環(huán)保（Ecocity）模式下，只用電能，排放為零；冰雪（Snow/Ice）模式下，傳感器會計算風(fēng)阻，限制性能；高效（Efficiency）模式下，會調(diào)節(jié)加速和極速，最大化續(xù)航里程，同時不會過度犧牲駕駛愉悅感；運動（Sport）模式下，可以實現(xiàn)加速和極速的極限，讓駕駛體驗更為令人興奮；漂移（Drifting）模式下，可以對每個電動馬達進行獨立控制，還可以手動設(shè)置限滑差速器。