以新能源+智能為核心競爭力的互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)成為汽車市場這兩年風(fēng)暴的焦點。蔚來汽車ES8定位于中大型SUV，同時作為純電動汽車，在中大型SUV市場成為下一個風(fēng)口之際，ES8是有超前意識的。從汽車功能本身來看，蔚來ES8擁有天馬行空的設(shè)計、有4.4秒完成百公里加速的刺激，還有7座大空間的實用性。接觸過這款車的人這么評價它：蔚來ES8的空間不亞于別克GL8，同時還優(yōu)于奧德賽和艾力紳。不僅如此，它的女王副駕、親子模式以及人工智能系統(tǒng)NOMI也是亮點所在。中國品牌高端純電動車領(lǐng)域，在蔚來ES8出現(xiàn)之前，只有騰勢一家企業(yè)支撐著，蔚來的加入使這個市場進(jìn)一步擴(kuò)大，兩家在競爭的同時更應(yīng)該尋求統(tǒng)一戰(zhàn)線，讓消費者實實在在地買單才是硬道理。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

雖然是去年年底上市的車子，但大眾的認(rèn)知度依舊不算太高。作為一枚首看顏值的女司機(jī)，這款車的外觀完全抓住了我的心！線條流暢，設(shè)計前衛(wèi)，前臉的“X-Bar”造型和分體式大燈打造了一看就很霸氣的前臉！這款車型的六種顏色——云白、深空黑、星灰、天藍(lán)、極光棕、晨曦紅，每種顏色我看著都十分喜歡，稍帶灰灰的色調(diào)，低調(diào)不張揚，迎面而來的一股淡淡的獨特氣質(zhì)。更獨特的是這款車的車標(biāo)，跑在大街上絕對吸睛！值得一說的是：ES8配備了全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI！一上車就你能看到NOMI圓圓的腦袋、小小的耳朵，對于女生來說也是很有購買欲的一個點了！總體來說，蔚來ES8無論是從外觀、顏色、車標(biāo)、性能各個方面來看，都很“未來”！

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

雖說前有小鵬汽車、威馬汽車、前途汽車等一大批造車新勢力，但敢叫囂著上市就要“懟”特斯拉的企業(yè)，蔚來還是第一家。后來在得知上市價格——44.8萬元～54.8萬元后才恍然大悟，也無怪乎口號喊得響亮，即便上市初不打著“懟”特斯拉的口號，汽車媒體還是會在價格公布后便展開無數(shù)圍繞“蔚來能否硬撼特斯拉”一類的標(biāo)題進(jìn)行討論，若不把口號喊喊響反而顯得自己露了怯。拋開女王副駕、親子模式、移動充電站這些噱頭之外，這就是一部擁有3.01米軸距的國產(chǎn)純電中大型7座SUV，最大500公里續(xù)航，綜合工況355公里續(xù)航并不算太大亮點，不過4.4秒的百公里加速時間以及650牛·米的最大扭矩還是足以讓人側(cè)目。作為蔚來的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，這種高開的格局還是國人所樂見的。只是經(jīng)歷了再三推遲的交付時間，加之江淮作為代工廠所出品的汽車是否能夠嚴(yán)格把控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還仍未可知，這款車我自己也未曾試駕過，無法給出具體的購買意見。但國內(nèi)汽車品牌敢于挑戰(zhàn)的這份精神還是值得贊同的。

施毓麟

80后非營運性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

蔚來汽車是互聯(lián)網(wǎng)造車的代表，售價高達(dá)44萬元到54萬元之間的蔚來ES8,定位高智能電動七座SUV，首批推出的一萬輛創(chuàng)世版車型，一經(jīng)推出即被搶購一空。得益于劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍等互聯(lián)網(wǎng)大佬的背書，可見這款車的市場號召力非同凡響。作為蔚來汽車的首款量產(chǎn)SUV車型，蔚來ES8被業(yè)界稱為中國版的“特斯拉”。蔚來ES8在產(chǎn)品力上可謂是做足了噱頭，有些地方完全可以對標(biāo)特斯拉，甚至還超越特斯拉，但也有很多槽點，爭議也比較大。其一，從其性能參數(shù)來看，蔚來ES8和特斯拉確實不相上下，不過外觀設(shè)計以及內(nèi)飾布局，較特斯拉還存在比較大的差距。其二，蔚來汽車目前使用的是“代工模式”，但是對于代工廠商江淮來說，依然需要時間進(jìn)行磨合，調(diào)試自己的生產(chǎn)線，完善生產(chǎn)能力，而且就江淮目前已投入生產(chǎn)的自有品牌車型來看，其產(chǎn)品質(zhì)量并不敢恭維。其三，自去年12月16日蔚來ES8正式上市以來，當(dāng)時蔚來汽車就曾表示，第一批蔚來ES8將于2018年上半年交付客戶使用。不過，現(xiàn)在已經(jīng)是五月中期了，蔚來ES8能否在上半年交付車主使用呢？估計又要“跳票”了！

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

謝天謝地，至今還沒有人對我說：你覺得蔚來ES8怎么樣？值不值得買？真要有人這么問我，我肯定會說一定要買一輛，然后妥善保存下來，幾十年后等探索發(fā)現(xiàn)或者國家地理頻道做《可笑的人類工業(yè)設(shè)計》紀(jì)錄片時，就能拿出來讓大家看看你的典藏了。就那么不看好ES8？不是。我不是不看好ES8，也不是不看好蔚來品牌，而是完全不看好現(xiàn)在國內(nèi)市場上的每一個所謂“新能源”品牌。理由也很簡單：石化燃料還很豐富，電池革命也沒有成功，現(xiàn)在全面上馬落后的電動車妄圖全面取代采用內(nèi)燃機(jī)的汽車完全就是瞎折騰。瞎折騰的結(jié)果是什么？浪費鈔票，浪費資源，破壞環(huán)境，同時使得中國的汽車工業(yè)和發(fā)達(dá)國家之間的距離進(jìn)一步拉開。單單從一輛車的角度來看，蔚來ES8也是非常普通的產(chǎn)品。造型美丑先不去說，一大堆液晶屏、一大堆時髦的噱頭并不能說明這車有多先進(jìn)，355公里的續(xù)航里程也不比別的電動車強(qiáng)，更不是混動車和汽柴油車的對手。至于配套的換電站以及流動充電車的理念，更是從另外一個角度束縛了車輛的自由性。在我看來，買ES8不如買漢蘭達(dá)甚至大指揮官，好歹后面兩款車無論夏天還是冬天都能有五百公里以上的續(xù)航里程，能在兩三分鐘內(nèi)補(bǔ)充完燃料，開了三五年后還能賣個十來萬元，ES8能辦到嗎？