曹光宇 周文峰 |著

內(nèi)容節(jié)選自《分時租賃 引領(lǐng)城市交通變革》

在分時租賃全面統(tǒng)治出行市場的無人駕駛時代，現(xiàn)有的分時租賃平臺會發(fā)現(xiàn)突然多了很多實力強勁的競爭對手。在當(dāng)下的市場格局下，帶有司機的出租車、網(wǎng)約車和專車等平臺，與不帶司機的分時租賃、長租車，各有各的市場區(qū)分。在不同的消費場景下，消費者很容易做出選擇。然而，無人駕駛時代，這樣的市場區(qū)分不再存在，因為機器司機代替了人類駕駛員，汽車與道路的通行潛能都被極大地釋放了出來。汽車出行市場的競賽，從多根跑道變成了一根跑道，猶如我們的高考，大家都得去搶奪這根獨木橋。由此也不難解釋：為什么除了傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關(guān)注無人駕駛汽車之外，從滴滴、優(yōu)步到Lyft、EVCARD 這樣的租賃平臺也高度關(guān)注無人駕駛汽車，甚至與傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在這場競賽中，中國的電動汽車分時租賃平臺已經(jīng)占得先機，但在用戶規(guī)模上不敵滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車，兩者的共同優(yōu)勢是用戶使用習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)出來了。在不遠的將來，只需在智能手機上滑動手指做預(yù)約，無人駕駛汽車自動開到你身邊，你可以獨自使用，也可以選擇與附近的人拼車，跟我們使用電梯一樣方便。

實際上，除了汽車不是自動駕駛的，現(xiàn)在分時租賃的所有用車習(xí)慣與無人駕駛時代幾乎是一樣的，區(qū)別只不過是我們自己駕駛，還是機器司機駕駛。分時租賃現(xiàn)在遇到的停車位問題在未來同樣重要，但解決方案遠比現(xiàn)在容易得多，市中心只需要遠比現(xiàn)在少很多的停車場，因為無人駕駛汽車基本處于運行狀態(tài)。而在運行的非高峰時期，無人駕駛汽車可以在市郊待命。分時租賃中目前難以規(guī)范的交通違章處理、汽車保險以及部分客人的不安全駕駛，甚至拿走行駛證等問題，在無人駕駛時代也將迎刃而解。不過，將嚼過的口香糖粘在座位上等不文明行為，也不會隨著無人駕駛的到來而自動消失。因此，現(xiàn)在分時租賃遇到的問題，隨著汽車行業(yè)大變革的到來，或許就不是問題，例如，分時租賃究竟應(yīng)該采用A 借A 還的往返模式、A借B還的固定站點模式，還是A 借X 還的自由模式？ 其實都不是，在無人駕駛時代，都將變成隨叫隨到模式。

分時租賃行業(yè)的目光不能僅僅停留在分時租賃行業(yè)，更要放眼電動、智能、網(wǎng)聯(lián)和共享的無人駕駛時代的到來。實際上，出行行業(yè)的所有市場參與方都站在同一個競賽場，而最終的決勝一定是體現(xiàn)在用戶數(shù)量上，未來的圖景已經(jīng)在我們面前展開，角逐已經(jīng)開始。

對于分時租賃平臺來說，最重要的是用戶數(shù)量的增長，尤其是黏性用戶的增長。當(dāng)下而言，分時租賃贏在用戶黏性強，網(wǎng)約車勝在用戶規(guī)模大。分時租賃以年輕群體為主，以EVCARD 為例，這些活躍的年輕人非常喜歡這種新形式的用車模式，自發(fā)組織了高黏性、高活躍度的微信社群，社群文化已經(jīng)初步成形。

一方面是分時租賃已有的用戶玩得不亦樂乎，另一方面是仍有太多的人還沒有聽說過分時租賃，這是機會，也是挑戰(zhàn)。新墨西哥大學(xué)傳播與新聞學(xué)系教授、系主任E.M.羅杰斯在1962年出版的經(jīng)典著作《創(chuàng)新的擴散》中指出，一個新產(chǎn)品獲取用戶的過程中必須跨越一個域值，即獲得喜歡嘗鮮的2.5% 用戶以及13.5% 的早期使用者之后，這個產(chǎn)品將迎來起飛階段。

未來世界仍然給分時租賃留下了幾年的助跑時間。對于分時租賃來說，盡快布局，爭取年輕群體用戶，形成強大的用戶黏性，盡早進入起飛階段，才能在無人駕駛時代來臨之際從容地加入到爭取沒有駕駛執(zhí)照的所有成年人的競爭中。

未來已來，奔跑吧，分時租賃！