電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)-經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

電動(dòng)汽車更加環(huán)保，且能夠提供低于傳統(tǒng)汽油車的價(jià)格解決方案。然而由于電池的容量有限，充電時(shí)間較長(zhǎng)，電動(dòng)汽車尚未得到用戶的青睞。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立一個(gè)捕捉用戶對(duì)于電動(dòng)車現(xiàn)實(shí)行為和喜好的新模型頗為必要。

利用不同參數(shù)對(duì)用戶喜好的影響，重點(diǎn)提出了電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分析的博弈論模型。模型不考慮燃料或電力市場(chǎng)的變化，只考慮在一個(gè)給定的時(shí)間段內(nèi)，如一天或一個(gè)月內(nèi)電力和燃料的固定價(jià)格。在模型中，每個(gè)用戶都有一個(gè)收益函數(shù)ui，包括兩部分：一是電力或燃料價(jià)格對(duì)用戶收益的影響，二是充電時(shí)間對(duì)用戶收益的影響。根據(jù)這些前提條件建立起了電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析模型，并做了如下分析。

（a）電力和燃料供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)給定的計(jì)算參數(shù)，計(jì)算出供應(yīng)商的最佳響應(yīng)，如圖1所示。需要注意的是產(chǎn)品價(jià)格受第三方（通常是政府）的限制。因此，燃油價(jià)格不能超過其初始價(jià)格的200%。同樣，電價(jià)范圍是其初始價(jià)格的550%，電力價(jià)格可提高的范圍較大能夠吸引更多的投資。

（b）兩個(gè)電力供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)

圖2 兩個(gè)電力供應(yīng)商在相同充電效率下的最佳應(yīng)對(duì)策略

在這種情況下，使用電動(dòng)汽車的用戶可以選擇任何一個(gè)電力供應(yīng)商。研究了兩個(gè)同等充電效率供應(yīng)商之間具有的競(jìng)爭(zhēng)，計(jì)算出供應(yīng)商的最佳對(duì)策，如圖2所示。

對(duì)于兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的案例，在第一個(gè)案例研究中，模擬了燃料供應(yīng)商和電力供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，用以說明用戶對(duì)電動(dòng)車或燃油汽車的偏好。在第二個(gè)案例研究中，研究了兩個(gè)電力供應(yīng)商之間競(jìng)爭(zhēng)的相互作用，用以說明用戶參數(shù)對(duì)供應(yīng)商選擇的價(jià)格及其利潤(rùn)有很大的影響。