呂兵

濮陽市職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 河南省濮陽市 457000

防御性駕駛由美國人哈羅德 史密斯于20世紀(jì)50年代最早提出，其核心理念是強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中以生命安全為目標(biāo)，面對(duì)不同路況、車輛、行人及環(huán)境等動(dòng)態(tài)跡象，依靠感官、經(jīng)驗(yàn)、直覺等的共同作用準(zhǔn)確預(yù)測(cè)可能存在的行車危險(xiǎn)源，提前采取安全預(yù)防措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而有效降低事故因素。當(dāng)前，防御性駕駛已在世界范圍內(nèi)被普遍采用，我國自《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例（2013）》正式實(shí)施以來，關(guān)于防御性駕駛技術(shù)的理論研究與推廣應(yīng)用也被越來越多的開車一族所關(guān)注，一些地方也將防御性駕駛納入駕駛資格培訓(xùn)考試范疇。實(shí)踐證明，在我國人、車密度高、交通狀況復(fù)雜的混合型交通環(huán)境下，積極應(yīng)用防御性駕駛方法對(duì)于幫助駕駛?cè)吮苊庵鲃?dòng)引起事故和被動(dòng)卷入事故有明顯作用，因此，身為駕駛員我們應(yīng)積極主動(dòng)地掌握并養(yǎng)成正確使用防御性駕駛的技能，從而在實(shí)現(xiàn)最大化地安全行車的基礎(chǔ)上有效減少事故及事故隱患。

1 防御性駕駛特點(diǎn)

道路交通事故頻率高、交通事故死亡率高一直是我國交通安全的制約瓶頸。有數(shù)據(jù)顯示，我國每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)10萬之眾[1]，據(jù)交通部門對(duì)事故的剖析，發(fā)現(xiàn)絕大部分駕駛員在事故發(fā)生前沒有采取任何預(yù)防措施，而防御性駕駛的核心理念

強(qiáng)調(diào)的正是“預(yù)防”，通俗來說，就是要求駕駛?cè)嗽谛熊嚂r(shí)將不可能發(fā)生的事當(dāng)作有可能發(fā)生的事來預(yù)作準(zhǔn)備，自覺主動(dòng)地將現(xiàn)行交通法規(guī)的“要我這樣做”升華到“我要這樣做”。實(shí)踐中，防御性駕駛涉及的范圍較多，從大方面而言其內(nèi)容主要包括“危險(xiǎn)源辨別”、“有效決策”、“事前預(yù)防”、“應(yīng)急措施”、“安全措施”等，比較公認(rèn)的五要大素主要為“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、放遠(yuǎn)遠(yuǎn)方、顧全大局、留有余地、引人注意”。

2 防御性駕駛的作用

路面駕駛環(huán)境往往復(fù)雜多變，潛在諸多不安全因素，從駕駛員個(gè)人而言主表現(xiàn)為超速行駛、酒后駕駛、違法超車、夜間行駛錯(cuò)誤用燈、行車中爭(zhēng)強(qiáng)斗氣等不良駕駛行為，而非駕駛員因素則主要有遇到非機(jī)動(dòng)車、五小車輛、行人橫過馬路于交叉路口搶行，機(jī)動(dòng)車輛超速、強(qiáng)超、強(qiáng)會(huì)等，以上行為均存在很大的安全威脅，增加事故潛在發(fā)生率。而防御性駕駛作為一種“預(yù)測(cè)危險(xiǎn)進(jìn)而遠(yuǎn)離危險(xiǎn)”的先進(jìn)安全駕駛理念和技術(shù)，在有效改善以上惡劣交通環(huán)境方面有著積極的作用，具體如下：（1）促進(jìn)駕駛?cè)损B(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。良好的駕駛習(xí)慣是減少甚至避免道路交通事故的重要行為，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了與駕駛?cè)俗陨眈{駛素質(zhì)有關(guān)，還和社會(huì)大環(huán)境的影響有關(guān)，積極宣傳并推廣“防御性駕駛”文明理念，在社會(huì)中形成良好氛圍，能讓更多駕駛?cè)嗽跐撘颇凶杂X分析判斷自身的不安全駕駛行為并不斷糾正，以便更好地適應(yīng)良好的社會(huì)交通環(huán)境。（2）降低道路交通事故發(fā)生率。道路交通事故既有偶然性也有必然性，其誘因概括起來主要有三點(diǎn)：一是可預(yù)見性低；二是可避免性低；三是有意識(shí)性低，過失性高，駕駛?cè)诵熊囘^程中所包含的以上誘因成分越多，則發(fā)生交通事故的概率越大。防御性駕駛能強(qiáng)化駕駛?cè)说淖晕曳烙芰Γ蛊湓趯?shí)際駕駛時(shí)能自覺地主動(dòng)、提前采取相應(yīng)預(yù)防措施，克服冒險(xiǎn)、沖動(dòng)、僥幸、盲目等不良駕駛習(xí)慣，從而有效降低道路交通事故的發(fā)生率。據(jù)美國某項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，駕駛員在接受了《防御性駕駛培訓(xùn)》后，總的交通事故率下降40%以上，有的甚至下降了77%[2]，（3）減輕駕駛行為帶來的心理壓力。不同個(gè)體對(duì)駕駛行為有不同感受，有認(rèn)為駕駛是快樂旅程的，也有認(rèn)為駕駛過程漫長磨人的。近幾年來，“路怒癥”以及各種爭(zhēng)強(qiáng)斗氣行為（如超車時(shí)互不相讓、讓車不讓速兩車并行等）越來越多，歸根結(jié)底與駕駛?cè)说男睦砬榫w有很大關(guān)系，而如上不良行為很可能造成害人害己的后果。防御性駕駛的核心要領(lǐng)之一即是強(qiáng)調(diào)“平和禮讓行車”，若駕駛?cè)司哂小胺烙择{駛”文明理念，在駕駛過程中牢記“禮讓”這一真諦，始終保持平和心態(tài)，就能有效緩解駕駛過程中的不良心理壓力，從而為安全“讓出”一條更寬廣的大道。

3 防御系駕駛的技能養(yǎng)成

防御性駕駛看似簡單，然實(shí)踐中很多駕駛?cè)瞬⒉痪邆?，而要養(yǎng)成這一良好、文明的交通安全習(xí)慣及技能，要注意如下兩點(diǎn)：

3.1 自覺遵守交通法律法規(guī)

防御性駕駛來源于駕駛實(shí)際，其本質(zhì)其實(shí)是對(duì)交通法規(guī)的全面詮釋和拓展，如會(huì)車、超車、通過人行橫道等情況下的避讓規(guī)定，就是防御性駕駛理念的充分凸顯，因此任何拋開交通法律法規(guī)談防御性駕駛的行為都是“無根之木，無水之源”。而從這一角度出發(fā)，要養(yǎng)成防御性駕駛的良好習(xí)慣，關(guān)鍵就是要自覺地遵守交通法律法規(guī)。在駕駛過程中，超速行駛、闖紅燈、逆行、越雙實(shí)線行駛、違章掉頭、變道不打轉(zhuǎn)向燈等都違規(guī)動(dòng)作均會(huì)對(duì)安全行車構(gòu)成嚴(yán)重威脅，危險(xiǎn)系數(shù)極高，以超速行駛為例，不少駕駛?cè)艘耘c前車的地理距離作為參照來對(duì)行車安全進(jìn)行判斷，但從防御性駕駛角度而言該想法并不科學(xué)，高速公路上相隔50m的前后車看上去很遠(yuǎn)，但據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，駕駛?cè)嗽谛旭傊小矮@得視覺線索→判斷是否存在危險(xiǎn)→決定如何處置”這一過程用時(shí)需6～8s，而“決定如何處置→操控實(shí)現(xiàn)”的過程又需6～8s，因此從安全角度考慮，駕駛?cè)说囊暰嘁龑?dǎo)范圍必須在前方15s范圍以外，而車速越快視距引導(dǎo)距離要求越大，同樣實(shí)驗(yàn)表明，車速100km/h時(shí)駕駛?cè)艘暰嘁龑?dǎo)范圍必須在前方400m范圍以外，然另一方面，車速越快駕駛?cè)说膭?dòng)視力越低，有效視野越窄，因此發(fā)生危險(xiǎn)的幾率也越大。此外，超速行駛會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行工況惡劣，一方面擴(kuò)大了路面障礙等外部因素對(duì)車輛的影響度，另一方面容易引發(fā)車輛自身的輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的故障，并大大增加了車輛動(dòng)能，多重作用下一旦發(fā)生意外后果嚴(yán)重，有數(shù)據(jù)顯示，車速50km/h時(shí)碰撞行人致死幾率為 45%，60km/h時(shí)超過 85%，80km/h以上時(shí)接近100%[3]。因此，要培養(yǎng)并形成防御性駕駛的良好習(xí)慣，首先必須確保自身能嚴(yán)守交通法律法規(guī)，只有每一名駕駛?cè)硕寄艿貓?jiān)定地履行交通法律法規(guī)的相關(guān)要求，自覺遠(yuǎn)離違章、違法操作，交通安全才有保證，防御性駕駛才有基礎(chǔ)。

3.2 在思想上重視防御性駕駛并自覺養(yǎng)成預(yù)防習(xí)慣

駕駛?cè)嗽趯?shí)際駕駛中的每一次重復(fù)性操作，都有其特定的駕駛習(xí)慣，駕駛?cè)酥挥袕乃枷肷蠈踩熊嚪旁谑孜唬杂X增強(qiáng)自我防御意識(shí)，在每一次駕駛過程中逐漸地形成駕駛技能的自動(dòng)化和習(xí)慣化，駕駛習(xí)慣才會(huì)發(fā)生變化。要在思想上重視防御性駕駛并自覺養(yǎng)成預(yù)防習(xí)慣，就要將掌握防御性駕駛的基本守則牢記于心，并在每一次開車上路時(shí)自覺應(yīng)用實(shí)施，而非危險(xiǎn)時(shí)刻方拿來應(yīng)急。以“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、放遠(yuǎn)遠(yuǎn)方、顧全大局、留有余地、引人注意”這五大公認(rèn)要素為例，“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)”即我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的行車中要認(rèn)真觀察，隨時(shí)根據(jù)觀察獲取到的道路、車輛、行人、環(huán)境等外界動(dòng)態(tài)信息信現(xiàn)狀，提前做好風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)，判斷可能對(duì)安全駕駛造成的潛在危險(xiǎn)，從而將潛在危險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)，如行車中看到同向騎自行車靠右行的人回頭張望，需警惕他突然左轉(zhuǎn)或掉頭，行車前方道路兩側(cè)突然出現(xiàn)皮球等類似物體，需提防物體后突然出現(xiàn)小孩；“放眼遠(yuǎn)方”也即上文強(qiáng)調(diào)的要將視距引導(dǎo)范圍放在前方15s范圍以外，提前探知前方交通狀況，以便在緊急情況下掌握更多制動(dòng)時(shí)間；“顧全大局”是強(qiáng)調(diào)在“放眼遠(yuǎn)方”的基礎(chǔ)上，還要不斷移動(dòng)視線，對(duì)車輛周邊360°空間進(jìn)行徹底搜索，同時(shí)視線落在物體上的停留時(shí)間應(yīng)＜2s；“留有余地”是要求車輛與周邊車輛時(shí)刻保持足夠安全空間，由于“大腦反應(yīng)→制動(dòng)”這一過程用時(shí)至少4s，因此一般以4s跟車距離為安全規(guī)則，但若在路面狀況和能見度不佳、后面超車、前方視線受限情況下，跟車距離應(yīng)酌情延長；“引人注意”則是指行車中除了要自身“預(yù)見性”地判斷周圍環(huán)境規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，還要有意識(shí)性地發(fā)出信號(hào)（如按喇叭、打燈光、做手勢(shì)等）提醒他人注意，尤其是在他人的行為可能影響的到我們的安全駕駛或我們需要他人幫助時(shí)，更要注意向他人清晰傳遞你的意圖，同時(shí)稍作等待至對(duì)方給出明確回應(yīng)再做行動(dòng)，以免被動(dòng)卷入交通事故。

總之，防御性駕駛作為一種先進(jìn)、文明的安全駕駛哲學(xué)，在我國交通形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的大環(huán)境下，對(duì)于有效改善交通狀況、打造更加理性、成熟的文明交通環(huán)境有著積極意義。身為駕駛?cè)藛T，我們應(yīng)時(shí)刻謹(jǐn)記讓自己始終處于安全駕駛的主動(dòng)地位，積極養(yǎng)成防御性駕駛的良好習(xí)慣，從我做起、持之以恒，形成氛圍，從而為構(gòu)建和諧文明社會(huì)提供正能量。