此日蝕非彼日蝕

我曾經(jīng)擁有過一臺(tái)1992年的第一代三菱Eclipse（日蝕），那車算是上世紀(jì)三菱汽車全盛時(shí)期三大跑車——3000GT（GTO）、Eclipse、FTO的中堅(jiān)分子，搭載與當(dāng)時(shí)Lancer EVO一樣但動(dòng)力調(diào)校稍弱之4G63T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，配上上掀式頭燈、流線車身，雖然操控普普通通但也是不俗的高速公路快手，更是我心目中一時(shí)無兩的經(jīng)典之作。

但無奈，這車實(shí)在歷史久遠(yuǎn)，內(nèi)飾等各個(gè)部件都出現(xiàn)松動(dòng)零散的感覺，加上發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶只要心情一不好就斷，讓我付出不少大修發(fā)動(dòng)機(jī)的錢，于是后來把它賣了……

至于后來的三代、四代Eclipse，針對北美市場開發(fā)的味道越來越濃，甚至用上克萊斯勒的底盤（三代）、同于Galant的PS平臺(tái)底盤（四代），整輛車都好像吃成了胖子放大不少，當(dāng)然操控、性能元素也越來越淡，再加上全球車市不景氣，對于Eclipse這種中價(jià)位跑車的空間壓縮極大，于是三菱決定2012年正式終結(jié)這款車的生命。

當(dāng)然我們也知道，其實(shí)三菱造車很早就開始玩不太轉(zhuǎn)了，2015年甚至直接宣布停止生產(chǎn)轎車……

復(fù)活在SUV身上

但請注意，三菱沒說不玩SUV，而且別忘了三菱是搞重工的，該有的造車、造發(fā)動(dòng)機(jī)……所有技術(shù)一應(yīng)俱全，而且還很強(qiáng)。

于是，我眼前就出現(xiàn)了這臺(tái)名叫Eclipse的……SUV，媽呀！從跑車變成SUV，日蝕這20多年前后的變化真叫我不適應(yīng)??！不過說真的，當(dāng)我駕駛過Eclipse Cross之后，我覺得三菱造車的功底還是厲害，首先就這車的動(dòng)力來說說：

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你或許會(huì)直接想到在東南DX7等車上搭載的那臺(tái)4A91T，但其實(shí)EclipseCross搭載的是三菱最新一代4840單元，也就是從翼神身上搭載的481系發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)化的新玩意兒，全鋁合金缸體、MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)當(dāng)然具備，更重要的是它的缸徑與沖程分別為75.0、84.8mm，明顯沖程比以往更長，而這也突出了這臺(tái)機(jī)器強(qiáng)調(diào)扭力發(fā)放的特性。

實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度確實(shí)很棒，中低速扭力真不是蓋的，渦輪遲滯幾乎沒有，中低速時(shí)對應(yīng)我突然的大腳油門也能給予相對應(yīng)的動(dòng)力輸出反饋。但畢竟小渦輪配長沖程，超過140km/h后的加速力依然會(huì)遲緩一點(diǎn)。

而由于搭配的是CVT變速箱，所以給我的感覺是轉(zhuǎn)速的拉升沒有那么明確感，高速再加速時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)遲疑，這些跟發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速銜接上之后，車速是一直上去的，可以在漂亮的抬頭顯示器上看到持續(xù)上揚(yáng)的車速。而車輛本身提供不同駕駛模式切換，不過測試之后我不建議使用ECO模式，動(dòng)力削弱得太多，開起來很別扭;正常模式開會(huì)很欣喜，運(yùn)動(dòng)模式就更爽快了！

操控簡直神來之筆

我特別想說說這車的操控，它的底盤很棒，特別是避震器設(shè)定，中低速行駛時(shí)處理路面坑洞真是好得沒話說，回拉很快，支撐也堅(jiān)實(shí)，穩(wěn)定度跟舒適性都相當(dāng)棒，但高速通過路面起伏時(shí)會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)回拉太快的感覺，反倒對舒適性有影響。過彎呢？個(gè)人覺得這車基本超出我對SUV的操控定義，靈活性與可控度極高，甚至比起一些轎車都還棒，好像把重心這回事拋到九霄云外一般。當(dāng)然，這份成果除了底盤與懸掛設(shè)定得宜之外，Eclipse Cross的S-AWC四傳系統(tǒng)功不可沒，它與EVO X以及Outlander Sport使用相同的硬件配置，但用上了最新一代的控制電腦，分配四輪輸出更加細(xì)致，筆者認(rèn)為是現(xiàn)行三菱最強(qiáng)的四傳系統(tǒng)，甚至足以完爆同級所有對手的四傳！

但其實(shí)，這套四傳系統(tǒng)是為了加強(qiáng)四輪抓地力而設(shè)計(jì)，不是針對越野。我想Eclipse Cross恐怕也不適合去爬大石頭或溯溪，畢竟離地高不是很夠，應(yīng)該說很不夠……

日蝕的契機(jī)在哪？

Eclipse Cross的外觀特色蠻鮮明，三菱的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)前臉辨識(shí)度很高，但個(gè)人覺得車尾的雙層尾廂蓋玻璃與橫貫式尾燈更有特色，這點(diǎn)是比較強(qiáng)調(diào)家用與保守風(fēng)格的勁炫與歐藍(lán)德不具備的，至于好看不好看就見仁見智。車內(nèi)空間方面，它很現(xiàn)實(shí)的反映出由于這車獨(dú)特的斜背造型，所以行李箱與后座頭部空間比同級對手稍小，還好前座與后座腿部空間是很OK的。安全方面則是配置很慷慨，ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)偵測一應(yīng)俱全，UMS誤加速抑制系統(tǒng)也很好用，可以考慮改名成“三寶抑制系統(tǒng)”，因?yàn)檫@套系統(tǒng)偵測到前后左右有物體時(shí)，就算駕駛?cè)擞烷T踩到底車也不會(huì)動(dòng)……呵呵！

Eclipse Cross是三菱睽違已久的全新力作，切入現(xiàn)在正火的SUV市場自然備受關(guān)注，尤其能填補(bǔ)上三菱在中國臺(tái)灣地區(qū)欠缺的緊湊型SUV市場戰(zhàn)力，但在中國大陸市場就筆者個(gè)人來看，這車其實(shí)算是ASX勁炫與Outlander歐藍(lán)德之間的再細(xì)分產(chǎn)品（算是ASX的Cross版），以如此細(xì)分再細(xì)分的玩法搶占SUV市場不是不行，但firs是知名大品牌才能玩得更轉(zhuǎn)，因?yàn)樗鼈儾蝗彼乐蚁M(fèi)者。

但三菱……，這樣細(xì)分會(huì)不會(huì)反而讓原本的勁炫與歐藍(lán)德戰(zhàn)力被分散呢？