從云南飛出的“中國雄鷹”

2018-07-19 08:44:48陳秀峰

云南檔案 2018年6期

■陳秀峰

他是一名在全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后投筆從戎的熱血青年，他曾是一名在中美兩國航校學習的優(yōu)秀學員；他結緣云南進入“中航”后即參加了舉世聞名的“駝峰空運”，同時迎娶了云南名門之女成為“云南姑爺”；他曾是新中國第一代民航飛行員的“教父”級師長，他還是共和國總理周恩來專機的首席駕駛員（機長）并長期任職，他就是“寧波驕子”徐作誥先生。

百煉成鋼志沖天

徐作誥1919年3月出生于浙江寧波，從小就在上海念書。父親徐成之是一名上海老牌名店“享德利鐘表店”的董事及上海四川路幾家錢莊的經(jīng)理；母親余杏云是一位端莊賢惠的大家閨秀，為人寬厚仁慈。1935年徐作誥進入江蘇省水產學校學習，1937年日寇入侵上海（8·13事件）時學校被日機炸毀，在同時爆發(fā)的“松滬抗戰(zhàn)”中，痛感了家仇國恨的徐作誥懷著抗日救國的理想與同學凌鼎鈞一起報考杭州筧橋中央航校，于1938年1月被分配到江西南昌空軍入伍生營（第12期航校生共300余人）學習步兵知識和訓練。后遷往成都軍校(黃埔軍校)與步科十五期學員一起學習訓練，此時的中央航校已南遷至昆明與云南航校合并改名為“空軍軍官學?！?。

1939年夏，從成都軍校畢業(yè)后的徐作誥第一次來到昆明，被分配到空軍軍官學校云南驛機場及昆明巫家壩機場學習初級、中級及高級飛行訓練，各科學習成績均名列前茅。1941年12月太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，徐作誥成為1942年1月首批（空校第12期高級班一百零六人）赴美國“亞利桑那州航校”學習的軍校學員。學習期間因病住院，病愈后于1943年1月回到昆明。在昆明期間徐作誥結識了唐家名媛唐紹秋女士。

悲壯航線立豐碑

1943年3月，徐作誥與航校同學陳達禮、張家驊及荊好玉等人一起考入中國航空公司任副駕駛，即投入中美兩國聯(lián)合實施的戰(zhàn)略行動——駝峰空運。從徐作誥的回憶材料得知，他們駕機從昆明出發(fā)時，運送的是盟國急需的銅、錫、鎢、桐油及生絲等戰(zhàn)略物資，從印度邊境阿薩姆邦的汀江機場回來時，運送的是抗戰(zhàn)急需的軍事裝備和軍需物資。由于在中美兩國航校學習期間認真學習、刻苦鉆研，徐作誥練就了扎實的基本功；加上熟悉飛機性能及對駕駛技術精益求精，在駝峰飛行危機四伏的生死搏斗中，徐作誥與正駕駛美國機長共同創(chuàng)下了安全飛越駝峰航線五百余架次的高紀錄 (初始階段曾有過與援華美軍飛行員共同駕機的經(jīng)歷)。勝利完成了上級所下達的各種運輸任務，當然，還有“幸運之神”也保護了他，能夠逢兇化吉、幸免于難。

1942年5月，日寇在占領緬甸后即入侵云南怒江以西國土，日寇飛機轟炸封鎖了中國抗戰(zhàn)大動脈“滇緬公路”，截斷了盟國援華抗戰(zhàn)物資的運輸通道，嚴重影響了中國抗日戰(zhàn)爭的軍事后勤供應。在中美兩國高層及軍民已提前數(shù)月的共同努力下，“駝峰空運”即于當月開始了。

據(jù)2015年在北京航空航天博物館舉辦的《悲壯的“駝峰空運”》展覽宣傳冊（“中航”駝峰空運后代陳安琪女士提供）所記載的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：在1942年5月－1945年8月的3年多時間里，81%的援華物資是通過駝峰空運完成。中美雙方先后投入飛機2200余架，參加人數(shù)84000多人（含機場勞工），總共飛行時間約150萬小時，共運送了73萬多噸的戰(zhàn)略物資，戰(zhàn)斗人員33477人。其中，美國陸軍空運隊運送物資65萬噸，中航作為唯一一家參與“駝峰空運”的民航公司，先后利用有限的100架運輸機，在駝峰航線上共飛行161139小時，往返飛行43611架次，載運了74809噸物資（約占駝峰空運量的11.51%，占國航自身貨運量的94.5%），運送人員37422人次（大部分是中國赴印度集訓準備反攻的中國駐印軍）。將使用機數(shù)的效率來作比較，中航是最高的。

由于駝峰空運非常險惡，地形險要，航線上的山峰海拔均在5至6千米以上，氣候惡劣，時常風云變幻，導航保障設施簡陋或缺失，以及日寇飛機攔截等艱難險阻，犧牲就非常之大。中美雙方共損失609架飛機（若加上戰(zhàn)斗機等其它機型損失高達826架之多），犧牲和失蹤飛行人員1500多名（若加上機組其他成員，犧牲和失蹤人員達2千余人）。中航在抗日戰(zhàn)爭（主要是駝峰空運）付出的代價亦很大，共損失飛機48架，犧牲飛行人員107名，其中三分之二是中國人及海外歸國華人（74人），三分之一是美國人，還有一名英國人，一名加拿大人等。

此外，中航在這條航線上還承擔了6601架次的專機包機任務。如1942年10月美國總統(tǒng)特使威爾基訪華；5月陳納德返美參加會議；1944年美國副總統(tǒng)華萊士訪華；宋子文、宋美齡赴美尋求幫助及中美英軍政人員來往中國等等。1944年9月，徐作誥奉命改飛客機，往返于印度加爾各答、昆明、重慶、貴陽、蘭州及哈蜜等地，徐作誥很可能參加了上述專機的一些包機任務，為日后為共和國總理開專機埋下伏筆。

名媛留影傳佳話

在徐作誥后人徐世章姐弟家里珍藏的相冊里，沒有父母學生時代、父親在中美航校時期和父母結婚時候的照片，均由于歷史和家庭的原因被毀或不慎散失了。唯獨有一張1946年抗戰(zhàn)勝利返回故鄉(xiāng)時在上海一家名牌像館照的老照片由徐作誥的妹妹徐作青保存下來了，這是她與唐紹秋的合影照。2018年新春，剛與家人歡度了人生第95個春節(jié)的徐作青仍能回憶起這家像館是在上海的八仙橋附近，當時她芳齡23歲，唐紹秋也就比她大一歲而已。這是一張出自國際大都市一流攝影師之手的照片，照片中的姐妹倆（左起：徐作青與唐紹秋）的模樣竟驚人的相似，可以看出，在倆位美女的笑容中還掛著抗戰(zhàn)勝利的喜悅，正可謂“喜上眉梢”也。一位可比云南紅艷似火的山茶花，一位恰似江南潔白如玉的茉莉花，馨香可人。照片中的兩人真像一對和諧相處互助友愛的親姐妹，在現(xiàn)代偶像派年輕人的眼中就像是一對形影不離、無話不說的時尚“閨蜜”，這確是一張堪稱經(jīng)典，令人過目難忘的老照片?；仨?，孃孃徐作青常跟侄兒徐世章說起對他母親唐紹秋的印象，說她“很老實，善良！”在昆明唐家“紹”字輩姐妹的印象中，唐紹秋還是一個聰慧活潑的時尚女子。

唐紹秋的二伯父唐繼堯將軍是云南辛亥革命（重九起義）和護國運動的元勛。按唐氏家族兄弟同輩的排列是：大伯父唐繼均、二伯父唐繼堯、三伯父唐繼虞、四伯父唐繼文、唐紹秋的父親唐繼華（字建賡）排列第五……“世傳令德，廣積善功；以詩書繼序，以忠孝傳家?！钡奶剖霞绎L也令唐紹秋深受影響，為人處世也能體現(xiàn)出名門世家的高風懿德。

在昆明圓通山西北角，有一座上世紀民國初年最早辟建的私家花園，它就是包括唐公館在內的唐家花園?？箲?zhàn)時期，大量南遷院校、科研院所、軍事單位及淪陷區(qū)民眾來到昆明，唐家花園成了群賢畢至的社交場所，各界社會名流和軍政要人都是好客的唐家人的座上客。“天之驕子”徐作誥和名門淑女唐紹秋就是在這樣的場合認識并一見鐘情。作為云南“航空之父”唐繼堯將軍的侄女，父親唐繼華獨女的唐紹秋從小就熱愛航空，心系藍天，最終與一位“中國雄鷹”情定終生就是順理成章的浪漫佳話了。這段在抗戰(zhàn)中結下的“烽火情緣”經(jīng)受了戰(zhàn)爭的考驗，迎來抗戰(zhàn)勝利的輝煌時刻。徐作誥與唐紹秋于1943年在昆明結婚，與徐作誥相戀結婚的唐紹秋蘭心蕙質，溫柔賢淑?；楹笤诩蚁喾蚪套?，尊老愛幼，成了令人稱羨的賢內助。除了長女徐世霞（徐晨）外，唐紹秋與徐作誥共育三子，長子徐世光和次子徐世章為雙胞胎兄弟，于1946年4月出生；三子徐世康于1947年7月出生。唐紹秋于1957年因難產去世，堪為不幸。

千秋義舉為家國

1949年兩航起義“機組人員北飛至天津時的集體合影

徐作誥于1947年升為正駕駛（機長），1949年初“兩航”（即中國民用航空公司與中央民用航空公司）分別將總部從上海遷至香港。周恩來派地下黨員去"兩航”策反發(fā)動了“兩航起義”。1949年11月9日，徐作誥和潘國定等人，冒著生命危險，駕駛著12架飛機在香港啟德機場起義，飛回祖國的懷抱。一架直飛北京，其余11架飛到天津張貴莊機場，最后一架“壓陣”的飛機就是徐作誥駕駛的。我們今天能看到的老照片，就是全體機組成員在第一天到達天津時拍攝的，這一次，徐作誥排在最前面(圖前排左四)。這就是震驚中外的“兩航起義”?；貒?，全體起義人員及家屬受到周總理親自接見和宴請，并贊賞說：“這是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點”。毛澤東主席也發(fā)電報表示祝賀。

從“駝峰勇士”到新中國民航事業(yè)的開拓者，徐作誥成為中國航空歷史上的一個傳奇英雄。新中國成立后，徐一直在北京民航局工作，歷任正機長，飛行大隊長、飛行指導員和飛行訓練處主任和主任飛行檢查員等職務。多年為周總理和宋慶齡開專機。1953年在抗美援朝運動中個人帶頭捐款一億元人民幣，這在當時是很突出的，表達了他熾熱的愛國之心。

1954年為解決我國民航事業(yè)缺少飛機的問題，徐作誥參加了民航用蘇聯(lián)的發(fā)動機安裝在美制C－47型飛機上（革新號飛機）的試飛工作。試飛成功，榮獲民航總局授予的三等功。1955年隨周總理機組參加“萬隆會議”和多次出訪。1960年6月，徐作誥奉命協(xié)助空軍，開辟了西藏航線（用蘇聯(lián)伊爾-18型飛機）。他常飛蘇聯(lián)和印度等國際航線，還培養(yǎng)了許多民航飛行員和干部，如北京民航局局長張瑞藹等人，均為徐作誥的學生。徐作誥為人正直寬厚、慷慨仗義。一心撲在工作上，常年出差，住集體宿舍，很少顧家。也不向組織提出自己的困難，他兢業(yè)，敬業(yè)，任勞任怨，全心全意獻身于新中國的民航飛行事業(yè)。徐作誥是中國民航的一等二級飛行員，安全飛行一萬五千小時，是中國航空界飛行時間最長的頂尖級飛行員之一。

文化大革命中，徐作誥遭受“四人幫”的迫害，林彪死黨劉錦平一伙以莫須有的罪名，對他進行非法的審查，大搞法西斯似的“逼供信”，使他身心受到極大的摧殘。于1976年8月含冤被迫害致死。后雖于1979年3月平反，但他已永遠地離開了我們。他去世時才57歲。后來，中央軍委政治部頒發(fā)了《革命軍人病故證明》，民航總局頒發(fā)了《兩航起義榮譽證書》?？上У氖?，徐作誥沒有能等到這一天的到來，沒能看到這本“遲來”的榮譽證書，令人扼腕，千年一嘆！

重返故鄉(xiāng)尋舊蹤

2013年4月，重返母親故鄉(xiāng)土地的徐世章、徐世康第一次來到云南大學，參加外伯公唐繼堯將軍創(chuàng)辦的云南大學90周年校慶。在校方為海外“歸來”的唐繼堯將軍銅像舉行的安放儀式上，筆者見到了67歲的徐世章和66歲的徐世康先生兄弟倆，獲知他們重返母親故鄉(xiāng)先后到會澤縣唐繼堯故居、昆明圓通山唐繼堯墓及孔雀園(唐家花園舊址)等處瞻仰和懷古。他們到唐家花園舊址當年父母親第一次相見的地方駐足良久，感慨良多。昔日唐家遺留的光環(huán)和氣派也隨著“紅樓”等歷史建筑的“不幸”消失而隱入時間的隧道。唯有那半灣蓮池、一座石橋及兩座亭子懷揣著一個“復興”的夢想，堅守在這座曾經(jīng)的中國西南名園的余輝之中。