■史亞黎

1937年“七七”盧溝橋事變爆發(fā)后，在中華民族生死存亡的緊要關(guān)頭，為了加強(qiáng)抗戰(zhàn)物資的運(yùn)輸，大后方的云南人民曾經(jīng)修筑過(guò)兩條規(guī)制分別為1000毫米的“米軌”鐵路。這兩條“米軌”鐵路一條為敘昆鐵路昆明至沾益線(xiàn)；一條乃是在修筑中又將其破壞的滇緬鐵路，這條鐵路后來(lái)成了一條越來(lái)越鮮為人知的鐵路。

那么，滇緬鐵路是怎么修的，為何在修筑中要將其破壞，它又留下過(guò)怎樣的歷史軌跡？應(yīng)該說(shuō)，很多現(xiàn)在五六十歲以上的昆明人可能都還記得：這條鐵路曾從現(xiàn)今昆明西山區(qū)塘子巷的原火車(chē)南站，經(jīng)官渡區(qū)的海棠飯店附近，到盤(pán)龍區(qū)的火車(chē)北站，又從五華區(qū)的云南民族大學(xué)、云南大學(xué)、昆明理工大學(xué)和云南師范大學(xué)附近等處，進(jìn)入麻園火車(chē)站，再駛向西山區(qū)的石咀火車(chē)站，在“嗚—嗚—嗚”的汽笛長(zhǎng)鳴聲中，穿過(guò)碧雞關(guān)一個(gè)約80米長(zhǎng)、4.4米寬的隧道后，順十里長(zhǎng)坡緩緩而下，到達(dá)昆明所屬縣級(jí)市的安寧火車(chē)站，全長(zhǎng)30余公里，實(shí)際成為一條貫穿昆明四區(qū)一市的鐵路，曾被調(diào)侃為“昆明最早的城際軌道交通”。這段鐵路就是當(dāng)年滇緬鐵路的一段。在抗戰(zhàn)中修筑滇緬鐵路時(shí)，分東、西兩段開(kāi)工，按當(dāng)時(shí)的價(jià)格計(jì)算，總投資7000萬(wàn)美元。東段由昆明經(jīng)安寧、祿豐、楚雄、南華、姚安至祥云；西段由祥云經(jīng)彌渡、南澗、云縣、臨滄、鎮(zhèn)康、耿馬等縣，并且翻越人煙稀少的蠻荒之地?zé)o量山，沿南汀河抵達(dá)中緬邊境的蘇達(dá)，以連接同為“米軌”的緬甸鐵路的臘戍火車(chē)站，便于同英、緬方面合作運(yùn)輸抗日物資。鐵路全長(zhǎng)860公里左右（其中在云南境內(nèi)830多公里），比滇緬公路少100多公里，需要挖掘的土石方量卻比滇緬公路增加了一倍還多。

然而，滇緬鐵路為何從昆明修到安寧后，卻又戛然而止了呢？說(shuō)到它的前世今生尤其是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的經(jīng)歷，真是令人扼腕嘆息。

19世紀(jì)，西方列強(qiáng)用槍炮打開(kāi)了侵略中國(guó)的大門(mén)。1885年，法國(guó)在中法戰(zhàn)爭(zhēng)后通過(guò)一系列不平等條約，取得了滇越鐵路的修筑權(quán)，并將其付諸實(shí)施。英國(guó)亦提出了修筑滇緬鐵路的要求，并派出H·R·戴維斯等人踏勘線(xiàn)路后，拿出一個(gè)方案。中方始終未予同意。在中國(guó)人民的強(qiáng)烈呼吁下，1906年，清朝政府權(quán)衡利弊，將滇緬鐵路的修筑權(quán)交給滇省政府辦理，并答應(yīng)由政府撥一半路款，另一半由滇省自籌。隨著清政府的垮臺(tái)和其他一些原因，這條鐵路一直未能正式動(dòng)工。

“九一八”事變后，中國(guó)鐵路專(zhuān)家、國(guó)民政府鐵道部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫1935年視察云南時(shí)，向云南省主席龍?jiān)铺岢鲭S著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展，云南必將成為大后方，僅靠一條滇越鐵路運(yùn)輸是不夠的，因此要積極向西籌建“滇緬鐵路”“滇緬公路”等對(duì)外通道，“以防不測(cè)”，“以備戰(zhàn)時(shí)急用”的主張。龍?jiān)屏⒓疵钤颇鲜」肪殖袚?dān)此事，省公路局約請(qǐng)了鐵路總工程師吳融清為首的一批專(zhuān)家踏勘線(xiàn)路。吳融清等人踏勘結(jié)束后，寫(xiě)了一份詳盡的《查勘滇緬西段鐵路線(xiàn)路報(bào)告》，明確肯定了英國(guó)人H·R·戴維斯的方案，稱(chēng)其與鐵路走向“大體無(wú)可異議”。但修筑滇緬鐵路之事卻因資金、技術(shù)等問(wèn)題擱置下來(lái)，直到1937年“七七”事變中日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，才又重新提上了重要的議事日程。

滇緬鐵路——碧雞關(guān)隧道

國(guó)民政府交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫視察云南

龍?jiān)普J(rèn)為：日本大舉進(jìn)攻中國(guó)，南方戰(zhàn)區(qū)將進(jìn)一步擴(kuò)大，香港和滇越鐵路等對(duì)外通道隨時(shí)都有問(wèn)題，形勢(shì)堪危，希望中央未雨綢繆，盡早考慮修筑滇緬鐵路和滇緬公路，開(kāi)辟接受從印度洋運(yùn)來(lái)援華物資的戰(zhàn)略通道。他于1937年7月23日致電蔣介石，建議與英緬洽修滇緬公路和滇緬鐵路。龍?jiān)圃陔妶?bào)中說(shuō)：“南京委員長(zhǎng)蔣鈞鑒：更密。國(guó)難當(dāng)頭，國(guó)防交通關(guān)系重要。承鈞座高瞻遠(yuǎn)矚，主持于上，滇黔路已有端倪。唯由滇通緬鐵路亦屬?lài)?guó)防要道，可否懇祈鈞座示鐵（道）部向英方商酌辦理，抑由滇先與緬政府商洽。視其意思如何，再為酌辦之處，祈核示遵。職龍?jiān)七怠Ｑ鷻C(jī)。印?！边@年8月初，龍?jiān)魄巴暇﹨⒓幼罡邍?guó)防會(huì)議時(shí)，再次提出了在云南修筑滇緬鐵路和滇緬公路，已成刻不容緩之事。蔣介石對(duì)此表示同意，指示有關(guān)部門(mén)抓緊辦理。只是鐵路建設(shè)工程艱巨，耗資太大，國(guó)民政府幾經(jīng)斟酌，決定暫緩鐵路修筑，先期修建公路。

1937年11月，大批公路專(zhuān)家云集昆明后，在他們的指導(dǎo)下，20萬(wàn)民工大軍于第二年8月底搶筑修通了滇緬公路這一國(guó)際運(yùn)輸大通道。但是，由于這條公路路面窄，彎多坡陡，路況差，數(shù)千上萬(wàn)輛汽車(chē)在往返途中常常擁堵，甚至?xí)r有翻車(chē)造成人亡貨丟，公路一些地段中斷，不得不停運(yùn)；加之每輛汽車(chē)只能載2-3噸物資，需要一個(gè)星期左右才能往返昆明，而且汽油消耗大，成本高（每噸公里運(yùn)費(fèi)為一元左右）。而每趟“米”軌火車(chē)可掛10節(jié)車(chē)箱、每節(jié)車(chē)廂可載貨物10余噸，行使相對(duì)安全，且運(yùn)輸周期短，往返昆明最多3-4天，每噸公里的運(yùn)價(jià)僅為5分錢(qián)。為了加快物資運(yùn)輸滿(mǎn)足抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，經(jīng)龍?jiān)频热硕啻翁嶙h，在國(guó)民政府和云南地方當(dāng)局的支持下，1938年4月成立了“滇緬鐵路工程處”，隨后相繼升格為“滇緬鐵路工程局”“交通部滇緬鐵路督辦公署”。又于1938年12月首先自南向北修建了由原火車(chē)南站途經(jīng)現(xiàn)海棠飯店等處長(zhǎng)達(dá)4.8公里的環(huán)城線(xiàn)，使滇緬鐵路在昆明城區(qū)形成了一條鐵路交通，然后再向南開(kāi)建。同時(shí)于12月25日，在北站正式舉行開(kāi)工儀式，1940年建成昆明北站，因此處為滇緬、敘昆鐵路的銜接處，又連通了滇越鐵路，史稱(chēng)“昆明總站”，以統(tǒng)一調(diào)度鐵路運(yùn)輸。

在建設(shè)滇緬鐵路時(shí)，國(guó)民政府調(diào)集了薩福均、杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)、張海平等中國(guó)一流的鐵路專(zhuān)家趕赴昆明和沿線(xiàn)各地，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工，總共成立了20個(gè)工務(wù)總段，66個(gè)分段和10多個(gè)隧道、橋梁工程所。為對(duì)沿線(xiàn)的一些地形、地段、水文、氣候、村落分布、民族等情況具體了解。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)曾親率一批專(zhuān)家、技術(shù)人員，歷時(shí)50余天爬山涉水徒步勘察，掌握了第一手資料和數(shù)據(jù)，及時(shí)提出了滇緬鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中“先求其通，后求其備”的建設(shè)總方針。東段的10多萬(wàn)民工在技術(shù)人員的指揮下，迅速開(kāi)進(jìn)。2010年，筆者在昆明西山腳下的碧雞、高峣、冷水塘等村走訪時(shí)，據(jù)一些六七十歲的老人根據(jù)他們父輩的回憶稱(chēng)：修這條鐵路時(shí)，村里的人幾乎在一夜之間組織動(dòng)員起來(lái)，用原始的勞動(dòng)工具，不分晝夜地在工地上一鋤一鋤挖，一筐一筐挑，一車(chē)一車(chē)推，還要炸石開(kāi)山，碧雞關(guān)隧道由東西兩頭同時(shí)開(kāi)鑿?fù)七M(jìn)，洞壁兩邊用清石條砌筑，頂部以水泥澆筑。大概用了一年多的時(shí)間才開(kāi)通。隧道上“碧雞關(guān)”三個(gè)繁體字為曾養(yǎng)甫所書(shū)，落款時(shí)間是民國(guó)三十九年（即1940）。娃娃們也都到工地上敲碎石頭鋪路基。日本飛機(jī)不時(shí)來(lái)轟炸，因?yàn)槲魃竭@一帶山太高，飛機(jī)俯沖不下來(lái)，炸彈大部丟在了車(chē)家壁那邊的山上，“咣咣咣”的爆炸聲像悶雷響，幸好沒(méi)傷著人。至于修鐵路可以拿到多少工錢(qián)，老人們都說(shuō)：這是為了打日本強(qiáng)盜保衛(wèi)云南，大家熱情很高，十分樂(lè)于出力，幾乎沒(méi)有人計(jì)較報(bào)酬，計(jì)較勞苦，都是在盡義務(wù)。

滇緬鐵路的修筑總共征用了30多萬(wàn)民工。東線(xiàn)開(kāi)工后不久，西線(xiàn)也在邊征集人員邊開(kāi)工中呈現(xiàn)出一片熱火朝天的繁忙景象：一些地方征完了青壯年的男丁，征用婦孺老幼，仍嫌人手不夠，只得去鄰近縣分調(diào)集民工來(lái)修鐵路。在時(shí)間緊、任務(wù)急、條件差的情況下，民工們?cè)趪?yán)寒或酷暑中，挖掘土石方，開(kāi)鑿隧洞，修筑車(chē)站、橋梁，由于馱馬有限，運(yùn)輸跟不上，不僅最簡(jiǎn)單的勞動(dòng)工具也難配齊，就連逢山開(kāi)路的炸藥也須自備；有的人員在懸崖峭壁上，像“蜘蛛俠”似的手執(zhí)鋼纖在極其危險(xiǎn)的環(huán)境中，劈山削嶺，一厘一寸地鉆炮眼、塞炸藥，用老式的明火燃燒引爆，稍有不慎，便在爆炸聲中粉身碎骨；斷糧的事更是時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致施工人員饑腸轆轆，“寧愿義務(wù)勞動(dòng)，不領(lǐng)工價(jià)，只求每天給碗飯吃”。加之沿途多為人跡罕見(jiàn)的深山老林，瘴氣彌漫，傷亡于各種疾病和工傷事故的人，后來(lái)統(tǒng)計(jì)約有10萬(wàn)左右，就是說(shuō)，在整個(gè)建設(shè)工地上平均每推進(jìn)8米，就有一個(gè)人或死或傷，大大超過(guò)了修筑滇緬公路時(shí)傷亡的人數(shù)。如當(dāng)時(shí)僅五六萬(wàn)人的云縣，按每人“一個(gè)月輪換一次”計(jì)算，修路期間全縣約有10萬(wàn)人次的勞力參加了滇緬鐵路建設(shè)。據(jù)該縣縣志載：在艱巨而繁重的建設(shè)中，“新城壩永勝村全村二千余人死了3/4”，另外“全縣有三個(gè)村子人全部死光，三個(gè)村子基本死光”，百姓為修鐵路付出的重大生命代價(jià)，由此可見(jiàn)一斑。最讓人慘不忍睹的是，西線(xiàn)的傷病人員擠滿(mǎn)了各地的醫(yī)院和臨時(shí)搭建的救護(hù)機(jī)構(gòu)，在缺醫(yī)少藥中備受煎熬，痛苦掙扎；有的工地上死的人太多了，無(wú)法掩埋，往往只好將遺體從山崖上扔下，由湍急的江河沖走。

修筑滇緬鐵路的過(guò)程可謂一波三折，驚心動(dòng)魄：1940年6月，日軍在越南登陸后，滇越鐵路運(yùn)輸中斷，滇緬鐵路的建設(shè)材料，只能靠滇緬公路運(yùn)輸供給。同年7月18日，英、日兩國(guó)在日本東京簽訂《封閉滇緬公路協(xié)定》，禁止中國(guó)的一切車(chē)輛從畹町出國(guó)，前往緬甸臘戍等地?fù)屵\(yùn)物資，滇緬公路運(yùn)輸陷于癱瘓。9月10日，為防止日軍利用滇越鐵路進(jìn)攻云南，中國(guó)方面炸毀了河口紅河鐵路大橋及北面一號(hào)隧道兩端，并開(kāi)始拆除河口至碧色寨除“人”字橋以外的177公里鐵路軌道，滇越鐵路運(yùn)輸完全中斷。

然而，即使在建筑材料供應(yīng)渠道均被截?cái)嗟臉O端困難條件下，滇緬鐵路的建設(shè)仍未完全停頓下來(lái)。蔣介石電示龍?jiān)坪驮颇戏矫鎸⒌嵩借F路拆除的部分路軌移鋪到滇緬線(xiàn)長(zhǎng)坡至一平浪段。1940年10月，隨著被封閉了3個(gè)月的滇緬公路重新開(kāi)放，筑路材料又能從緬甸源源運(yùn)入。在東段，至1941年10月已從昆明鋪軌到安寧，把四區(qū)一市連接起來(lái)，開(kāi)始以鐵路運(yùn)送人員和物資；到1942年2月，安寧至一平浪90多公里的工程已完成80%。西段臨滄境內(nèi)40多萬(wàn)立方米的土石方已基本完成，各地的一些車(chē)站、橋涵也建好。此時(shí)，整條鐵路已完成路基土石方56%，隧道完成了52%多，橋梁完成了45%。

正當(dāng)?shù)峋掕F路的建設(shè)在艱難中加快推進(jìn)之時(shí)，1942年5月，中國(guó)遠(yuǎn)征軍首次入緬作戰(zhàn)失利，敗走野人山之后，日軍長(zhǎng)驅(qū)直入，兵鋒抵達(dá)怒江西岸。中國(guó)工兵獨(dú)立第二十四營(yíng)果斷炸斷惠通橋，滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)。危急時(shí)刻，一份蓋有“滇緬鐵路督辦公署”大印關(guān)于全線(xiàn)停工和疏散人員的“命令”分發(fā)到各工地后，廣大筑路工人無(wú)比悲傷。從5月12日至8月25日，在蔣介石、龍?jiān)埔约榜v防怒江東岸的中國(guó)第十一集團(tuán)軍司令長(zhǎng)官宋希濂之間，有關(guān)破壞西線(xiàn)路基、炸毀所有隧道及河流上的橋梁、橋墩的加急電報(bào)多達(dá)40余封，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)日軍的猖狂，前線(xiàn)形勢(shì)的危在旦夕，也反映出筑路工人在上峰的一再催促下，對(duì)這條凝結(jié)了多少人的生命與血汗，已經(jīng)基本修筑成型的鐵路，現(xiàn)在又要他們毀在自己手里而極不情愿的心情。為了不讓侵略者利用修好的路基侵入云南腹地，他們只能執(zhí)行破路令。正如周鈾先生在《出路：“被動(dòng)”與“主動(dòng)”的抉擇——滇緬鐵路的歷史境遇與現(xiàn)實(shí)思考》一文中所說(shuō)：修筑滇緬鐵路是云南各族人民對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)做出的一次歷史性的貢獻(xiàn)，而破壞這條鐵路也可以說(shuō)是他們?yōu)楸Ｐl(wèi)大后方，“對(duì)國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)又一次作出了貢獻(xiàn)”。

當(dāng)隆隆炮聲和滾滾硝煙散盡之后，滇緬鐵路除昆明四城區(qū)至安寧通車(chē)外，人們?cè)谄渌囟沃荒苷业剿?dāng)年部分橋梁、橋墩和隧道、路基等痕跡了。而從它在昆明地區(qū)的變遷情況看，1944年6月，因敘昆鐵路軌料緊張，拆除了安寧到石咀站的路軌移到曲靖至沾益間并于當(dāng)年鋪設(shè)完畢。新中國(guó)成立后，1957年，鐵道部決定重修石咀到一平浪間125.1公里的線(xiàn)路，1958年4月開(kāi)工，1959年3月修通（簡(jiǎn)稱(chēng)“昆一線(xiàn)”）。1970年1日，一平浪到草鋪的鐵路被拆除，修成了一條通往楚雄的公路。1980年再拆除草鋪至石咀線(xiàn)路，并將安寧到麒麟火車(chē)站間7.3公里的線(xiàn)路無(wú)償劃給昆明鋼鐵公司。1979年1月1日，滇越鐵路（昆河線(xiàn)）昆明南站停業(yè)，昆河營(yíng)業(yè)線(xiàn)改由昆明北站為起點(diǎn)，昆明北站到石咀站的線(xiàn)路作為昆河鐵路的一條支線(xiàn)，改稱(chēng)“昆石線(xiàn)”。

滇緬鐵路安寧段

1999年，在迎接’99昆明世界園藝博會(huì)召開(kāi)之際，原連接南站與北站之間的環(huán)城線(xiàn)基本被拆除，城建部門(mén)沿鐵路路基將它改造成綠化帶，變成了一條彎彎曲曲、飛紅吐綠的景觀走廊。2008年6月1日，昆明鐵路局開(kāi)行昆石線(xiàn)市郊列車(chē)，線(xiàn)路全長(zhǎng)12.4公里，每人單程票價(jià)1.5元。這條線(xiàn)路便成了當(dāng)年滇緬鐵路僅存的遺段。

可以說(shuō)，曾經(jīng)修筑過(guò)又被破壞的滇緬鐵路盡管最終功虧一簣，未能全線(xiàn)修通，沒(méi)有像滇緬公路那樣留下輝煌的業(yè)績(jī)，歷史的記憶也隨著時(shí)光的流逝，被漸漸地抹去，很多人都不知道這條鐵路的來(lái)龍去脈了，但這段悲壯的歷史畢竟記載了廣大云南各族人民在抗戰(zhàn)中為之付出的巨大犧牲。而且，這條鐵路從昆明到安寧段，曾在抗戰(zhàn)中對(duì)云南鋼鐵基地和馬街工業(yè)區(qū)的形成與發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)在，很多五六十歲以上的昆明人，也都從這段鐵路乘坐火車(chē)下過(guò)安寧，耍過(guò)西山，對(duì)它是很有感情的。它對(duì)溝通昆明人員的往來(lái)，物資的交流，推動(dòng)昆明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所起的積極作用，也是有口皆碑的。因此，今天應(yīng)該在這段僅存的滇緬鐵路途經(jīng)昆明五華區(qū)商山腳下、蓮花池畔風(fēng)景區(qū)的醒目處，刻字立碑，加以說(shuō)明，并將它公布為高規(guī)格的文物保護(hù)單位，讓它在抗戰(zhàn)中的歷史永遠(yuǎn)銘記人心，保存下來(lái)。

[1]云南省檔案館編《滇軍抗戰(zhàn)密電集》（內(nèi)部資料），1995年版.

[2]云南省檔案館編《建國(guó)前后的云南社會(huì)》，云南人民出版社2009年12月版.

[3]王耕捷主編《滇越鐵路百年史：1910～2010——記云南窄軌鐵路》，云南美術(shù)出版社2010年3月版.