文、攝影/老歌

9月21日至24日，正是金桂飄香的季節(jié)。2018中國國際通用航空博覽會將在“三蘇祖籍”欒城舉行。在這個與往日不同的中秋節(jié)里，石家莊的人們不僅可以賞菊、賞月，還可以賞飛機。

9月21日至24日期間，2018中國國際通用航空博覽會將在石家莊欒城機場舉行。從往年的情況看，石家莊通航展有著不小的影響力，依托石家莊飛機工業(yè)有限責任公司專業(yè)通航飛機制造企業(yè)的優(yōu)勢，欒城機場隱然有了北方地區(qū)通航產(chǎn)業(yè)基地領頭羊的態(tài)勢。以“打造中國通用航空品牌城市，促進航空產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”為主題的本屆通航博覽會，全面促進國內(nèi)外通航業(yè)界的交流與合作，著力將此次航展辦成國內(nèi)外最具影響力的國家級通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化品牌展會，逐步實現(xiàn)“南有珠海，北有石家莊”的中國航展格局。

一場規(guī)模不小的通航展會，還有專業(yè)的特技飛行表演，像筆者這樣見獵心喜、熱愛航空的專業(yè)媒體人，怎會錯過如此難得的機會。原本委托同場參加“改革開放40周年航空工業(yè)發(fā)展成就展區(qū)”的出版社同事申請媒體證，但在出發(fā)前才發(fā)現(xiàn)，因溝通交流不及時，筆者未能辦到證件。幸而愛飛客文化的郝星野先生伸出援手：來了找我，我?guī)氵M去！

郝總威武！霸氣側漏有木有。

參展記趣

9月20日傍晚，筆者乘高鐵奔赴石家莊。從石家莊站至所訂欒城酒店尚有相當距離，公交車車程超過1小時。在酒店巧遇因其他酒店爆滿、四處尋找住處的出版社的小伙伴，這算是殊途同歸嗎？

21日6時許，筆者動身去，與郝新野、品牌事業(yè)部的張維女士及愛飛客飛行部的李偉先生等匯合。新野單獨駕車，筆者與張維等人上了李偉的工作車。雖然這車的噪聲跟拖拉機有一拼，但可以直接開進飛行表演區(qū)域，而且重點是不！用！證！件！

順利到達石飛公司，李偉去開飛行準備會，其他人跟著帶了航展專用餐券的張維去公司食堂用早餐。

站在石飛食堂的門口，不少穿著印有“中航工業(yè)”字樣夾克衫（又稱工裝、下廠服）的人進進出出。筆者倍感親切：工裝我也有啊，是不是穿上都可以進去用餐?，F(xiàn)實馬上打臉，幾名身著工裝但沒帶（沒有？）餐券的人被工作人員攔在了外面。此時筆者深深懂得了張總的重要性，這大腿可一定要抱好。

早餐后，李偉開著擠了6個人、嚴重超載的工作車，在欒城機場的1號門、4號門之前來回折騰了幾趟后，終于進入展場，來到位于機場停機坪北端、跑道出口旁的飛行表演準備區(qū)。“由于時間尚早，各表演機還在簡易篷布機庫內(nèi)進行飛行前的檢查準備工作”。

之前蒙郝總不棄，特賜筆者黃馬褂（黃綠色反光背心）一件。進入飛行準備區(qū)后按要求趕緊穿上，以防被車軋著、馬趟著、牛頂著、狗咬著……呃不對，走錯片場了，不是“大保鏢”里賣大力丸那段?？傊褪瞧饌€提示/警示的作用，防止在人員準備區(qū)活動時出危險。

航展簡介與靜態(tài)展

8點30分左右， 20具動力滑翔傘從南邊跑道起點升空向北緩緩飛過并折返。動力傘著陸后，1架運5B飛臨機場上空，投下攜帶各國國旗、彩帶和拉煙裝置的跳傘運動員。

暖場表演后，就是2018中國國際通用航空博覽會的開幕式。

飛行準備區(qū)距離展館及主會場比較遠，筆者通過其他渠道了解了開幕式現(xiàn)場和展會的情況。

主會場主席臺上，省委常委、市委書記邢國輝宣布2018中國國際通用航空博覽會開幕。副省長李謙在開幕式上致辭。市委副書記、市長鄧沛然主持開幕式。

李謙在致辭中表示，通用航空產(chǎn)業(yè)是國家重點扶持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是高端裝備制造業(yè)和新興服務業(yè)的綜合體。河北將以此次博覽會為契機，深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動，繼續(xù)加強與中國貿(mào)促會、中國航空工業(yè)集團和廣大通航企業(yè)的合作，完善省內(nèi)通勤航空網(wǎng)絡，大力支持通用飛機、無人機、導航通信設備等研發(fā)制造，鼓勵發(fā)展通航運營、飛行培訓、航空展覽等業(yè)務，加快把通用航空產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)做大。

河北省貿(mào)促會會長魏存計，航空工業(yè)集團公司黨組成員、總會計師李耀分別在航展開幕式致辭，通用國際展覽有限公司董事長李仁貴介紹了本屆航展的整體情況。

副市長蔣文紅、市政府秘書長郎金國，中航通用飛機有限責任公司分黨組書記、董事長吳光權，中航文化有限責任公司黨委書記、董事長宋慶國，通用國際展覽有限公司董事長李仁貴，中國宏泰發(fā)展董事局主席王建軍，來自全球72個國家的大使、參贊和商務代表126人，以及國家發(fā)改委、中國民用航空局、國家空管委、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家體育總局、國家林業(yè)和草原局、國家旅游局、中國民航空管局、應急救援中心等有關部委領導，全國首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)和省市有關領導共計約1000人出席開幕式。

2018中國國際通用航空博覽會由石家莊市人民政府、中國國際貿(mào)易促進委員會河北省委員會、通用國際展覽有限公司、中航通用飛機有限責任公司、中航文化有限責任公司、中國宏泰產(chǎn)業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展有限公司聯(lián)合主辦。

本屆通航博覽會突出“國際化、專業(yè)化、品牌化”。航空器靜態(tài)展規(guī)模再創(chuàng)新高，飛行器靜態(tài)展區(qū)室內(nèi)外總面積達15萬平方米，設有“改革開放40周年航空工業(yè)發(fā)展成就”展區(qū)、“一帶一路”通航文化與國際展團、無人機展區(qū)、通航應用展區(qū)等六大展區(qū)。

航展期間，還組織了來自多個國家的全球頂級特技飛機進行飛行表演，國內(nèi)專業(yè)的動力傘、高空跳傘等團隊獻上精彩的拉煙表演及空中造型秀，全球頂級的野外消防救援飛機也首次亮相石家莊。在4天的展期內(nèi)，預計觀眾人數(shù)將達50萬人。

上述內(nèi)容來自組委會新聞通稿和官方材料。如有雷同……那就對了。

在之前拍攝跳傘運動員著陸時，筆者順帶參觀了主展館前的航空器靜態(tài)展區(qū)。

靜展區(qū)展示面積15萬平方米，參展機型有商務機、公務機、通勤飛機、直升機、旋翼機、無人機，以及航拍測繪、體育運動、應急救援、水陸旅游、工農(nóng)林牧等專業(yè)飛行飛機。除運5B飛機、“小鷹”500飛機、“海鷗”300水陸兩棲飛機、賽斯納208B飛機、“空中國王”350飛機外，在正對主展館的位置，有3架涂著中國空軍早期軍徽的老式飛機，值得特別關注。

中間1架是著名的AT-6“德克薩斯人”（AT-6 Texan），由北美航空于20世紀30年代末研制，40年代被美國陸軍航空隊用作訓練戰(zhàn)斗機飛行員的高級教練機（Advanced Trainer）而獲得AT-6的編號。美國海軍也采購了該機（編號為SNJ）用于艦載機飛行員訓練。AT-6為單發(fā)動機縱列雙座布局，可收放起落架，裝備1臺普惠R-1340-49“黃蜂”發(fā)動機。二戰(zhàn)后，其衍生型T-6長期作為美國空軍的初教教練機，還曾在電影《虎！虎！虎！》中扮演日本三菱A6M零式戰(zhàn)斗機。展出的這架AT-6曾先后在美國陸軍航空隊和美國海軍服役，退役后由私人公司購得，2011年8月售予中國。

右邊的雙翼機是波音斯蒂爾曼PT-17“西點軍校生”（Stearman PT-17 Kaydet），其原型機是美國斯蒂爾曼飛機公司于1933年底研制的斯蒂爾曼70型。并入波音公司后，于1940年開始為美國陸軍航空隊和海軍生產(chǎn)波音斯蒂爾曼75系列。美國陸軍航空隊用作初級教練機（Primary Trainer），并賦予該機PT-17的編號。該系列性能優(yōu)異，用途廣泛，英國百年靈“空中漫步”表演隊（Breitling Wingwalkers Display Team）就采用兩架波音斯蒂爾曼75作為特技飛機。

左邊1架與AT-6有些相像的是付爾提公司的BT-13“勇士”（Vultee BT-13 Valiant）。BT-13系列為基礎教練機（Basic Trainer），于1940年開始進入美國陸軍航空隊服役，美國海軍也大量采購該機。到1944夏，BT-13系列共生產(chǎn)了11537架，是二戰(zhàn)中產(chǎn)量最大的基礎型（BT）教練機，幾乎所有的美國飛行員和大部分其他盟國的飛行員都在該機上接受過訓練。飛行員們給BT-13起的綽號是“振動器”（Vibrator），理由之一是該機接近失速時會產(chǎn)生明顯的抖動或振動。由于產(chǎn)量大，其配備的普惠R-985發(fā)動機產(chǎn)能不足，有超過1600架裝備了懷特公司的R-975-11“旋風”發(fā)動機，并獲得了BT-15的新編號。展示的這架“勇士”機頭有普惠公司的標志，應為BT-13型。

人民空軍在建軍初期，曾通過戰(zhàn)場繳獲和飛行員起義得到過這3型教練機并裝備使用，后于20世紀五六十年代陸續(xù)退役。本次博覽會展出這3架老式教練機，對了解世界航空史和中國空軍發(fā)展史，普及航空知識，推廣航空文化，都有相當大的意義。

另外，這3型機在世界上影響力大，擁躉眾多，國外保有不少的可飛狀態(tài)機。如果國內(nèi)也能擁有可飛狀態(tài)機，相信宣傳教育的效果會更好。

參觀靜態(tài)展時氣溫開始升高，外場拍攝的條件還是很艱苦的。不信就去看看航空報社的小岳，每次拍飛機回來他那臉色（shai）就是最好的證明。

回到飛行準備區(qū)，張維已經(jīng)去了展館，是因為太熱嗎。沒想到她這濃眉大眼的也背叛革命了，好氣哦。

飛行表演隊與飛行表演

本次展會的特技飛行表演每天上下午各一場，由分屬5支表演隊的12架特技飛機共同完成。

澳大利亞“銀爵”特技飛行表演隊是澳洲負有盛名的特技飛行表演隊，該隊由4架表演機組成，分別為蘇-26MX、雅克-55、Pitts S2C和Pitts S1S各1架。

來自立陶宛的“空中匪徒”（Air Bandits）特技飛行表演隊由知名特技飛行大師吉格斯·凱瑞斯先生領銜，4架表演機分別為1架JUKA特技機和3架雅克50。

新西蘭“紅男爵”（Red Baron）特技飛行表演隊曾參加過2017年4月的鄭州航展，本刊2017年第6期也做過相應報道，讀者朋友應該不陌生。該隊由1架Extra 300L和1架Extra 200組成。

美國“毒蛇”特技飛行表演隊由知名特技飛行員杰森·紐斯伯格1人擔綱，其所駕駛的表演機為Pitts S2S。

邦德噴氣飛行表演隊的BD-5J恐怕是這次飛行表演中最有意思的表演機了。因為BD-5J的同型機，曾出演過一部老電影——007系列影片中由羅杰·摩爾主演的《八爪女》（Octopussy，1983年上映）。在影片中，邦德在某敵對國家（片中軍裝類似古巴）執(zhí)行任務，在逃離追捕時，駕駛一架BD-5J（機翼還是可折疊的）躲避敵方“輕劍”防空導彈（大不列顛產(chǎn)品，汗?。┑墓?，并利用該導彈摧毀了目標。說句題外話，寫作本文時筆者再次重溫了這部經(jīng)典影片，發(fā)現(xiàn)其中有關武器裝備的看點不止一處，有時間將另行撰文與大家共享。

BD-5系列是20世紀60年代末70年代初由吉姆·畢德（Jim Bede）設計、畢德飛機公司推出的個人組裝小型飛機套材，動力裝置可選螺旋槳式和噴氣式。采用噴氣動力的BD-5創(chuàng)下了最小噴氣式飛機的吉尼斯世界紀錄，空重僅有162.7千克。BD-5J的動力裝置為1臺TRS-18-046微型渦噴發(fā)動機。該發(fā)動機由塞梅爾公司（Sermel，后并入透博梅卡公司微渦輪分部）研制，主要用于動力滑翔機。TRS-18-046單臺推力超過1千牛，可使BD-5J的飛行速度達到480千米/時。飛行員為莫里齊奧·佩里西諾托（Maurizio Perissinotto），從名字看應是意大利人或意大利裔。

開幕式結束，下面就是精彩的特技飛行表演了。

大約10時50分， “空中匪徒”飛行隊4架表演機一扭一扭地滑向起飛點，準備開始他們的表演。不是他們故意要這么風騷地走位，后三點式起落架飛機滑跑時前方視線完全被機頭遮擋，只有不斷左扭右扭才能看路。

3架雅克-50和1架JUKA兩兩編隊起飛，開始航展的首秀。“空中匪徒”的表演以1+3編隊和四機編隊為主。其中單機（JUKA）與三機（雅克-50）既有各自輪番上演，也同時互相呼應。加上四機編隊的菱形編隊筋斗、桶滾、交叉剪刀機動等特技動作，發(fā)煙柴油拉出的軌跡，在藍天上畫出一幅幅美麗的圖畫。

3架雅克-50降落后，吉格斯駕駛為他量身定做的JUKA開始了單機表演。垂直橫滾爬升、尾旋、橫向翻轉、低空倒飛通場、超低空通場，連續(xù)的高難度動作另人嘆為觀止。在世界特技飛行錦標賽多次奪冠的吉格斯曾創(chuàng)造出多個特技飛行動作，包括以他名字命名的“吉格斯輪盤”。他還是第一位用螺旋槳飛機飛出普加喬夫“眼鏡蛇”機動動作的飛行員。

第二個登場的是“銀爵”特技飛行表演隊的蘇-26MX單機表演。該機是蘇聯(lián)/俄羅斯設計制造的專業(yè)運動飛機，也是國際特技飛行大賽中的常見機型，也得到了不少特技飛行員的認可和喜愛。

“紅男爵”飛行隊排在第三位，其采用的Extra單翼機堪稱特技飛行界的名機，以滾轉速率快著稱。兩名飛行員喬爾和恩佐是叔侄倆。他們飛行經(jīng)驗豐富，配合默契，在做低空鏡像飛行時距離很近，再加上視角關系顯得驚險異常，極具觀瞻性。

“毒蛇”飛行隊的杰森駕駛Pitts S2S第四個起飛，剛離開地面即做了個刀鋒機動，緊接著低空高速通場，最低時離地高度不足1米。之后，杰森充分發(fā)揮了S2S的飛行性能，失速倒轉/翻轉、平尾旋、小半徑筋斗等特技動作看得人眼花繚亂。

杰森的Pitts S2S還在空中時，莫里齊奧和他的女朋友（或妻子？反正他倆穿著情侶鞋）已經(jīng)做好了BD-5J的起飛準備。倆人一直用手壓著機頭，這是因為前三點式起落架的BD-5J發(fā)動機后置，在飛行員進入座艙前，飛機是頭輕腳重的。如果不用手壓住，它會一屁股坐地上。所以停放時，BD-5J有個專用的白色方形泡沫塊墊在尾錐下方。

隨著一陣噴氣式發(fā)動機獨有的尖嘯聲， BD-5J的飛行表演開始了。雖然沒有《八爪女》里面飛得精彩（畢竟不是拍電影），但小巧玲瓏的機體、超過其余特技機的飛行速度、與活塞式發(fā)動機迥異的尖嘯聲，令BD-5J的表演頗有看點。

最后上場表演的是“銀爵”表演隊。雅克-55和蘇-26MX領頭，兩架Pitts跟隨依次升空。編隊筋斗，正倒飛編隊通場，兩架Pitts鏡像、蘇-26MX桶滾……多種編隊特技一一上演?！般y爵”表演隊以4種不同型號/衍生型號的特技機完成編隊飛行，還是很有難度的。

12時40許，上午的特技飛行表演結束。空中1架卡曼K-MAX并列雙旋翼直升機在做飛行展示，各飛行表演隊已開始了午休。

負責“銀爵”隊的福建通航，同屬中國航空工業(yè)旗下，廣義上和筆者也算是同事。感謝他們的照顧，不僅提供了中午的便餐，還借出筆記本電腦供筆者處理照片。

14時45分，仍舊由“空中匪徒”的4架表演機打頭，開始了下午的飛行表演。

下午的表演與上午大體相同，只是“銀爵” 的蘇-26MX單機表演換成了隊中的Pitts S2C。整套表演動作難度頗大，精彩紛呈，甚至依仗強勁的動力系統(tǒng)，做出了空中短暫懸停的動作，大有與“毒蛇”飛行隊的Pitts S2S一較高下的意味。

另外，由于下午太陽西移，在跑道旁抬頭觀看或拍攝飛行表演時，經(jīng)常會受到陽光的干擾，趕巧了還會來個“日全食”，也算是痛并快樂著。

結語

隨著各隊陸續(xù)出場，下午的飛行表演也接近尾聲。已經(jīng)結束了首日飛行的表演機滑行至展館前向觀眾致意。

筆者也與新結識的朋友們告別，趕去展館匯合出版社的同事。因工作原因，今晚與同事們聚餐后，筆者就將返京。原本期待的中秋節(jié)（9月24日）晚上在機場停機坪舉辦的“石家莊航展中秋之夜音樂節(jié)”也只能遺憾地放棄了。

在展館前回首望去，最后出場的“銀爵”四機編隊掠過跑道，閃亮的機身已被夕陽染上了些許金黃暗芒。