李瓊

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路景觀作為城市規(guī)劃工程建設(shè)的重要內(nèi)容，在便利人們?nèi)粘＝煌ㄉ畹幕A(chǔ)上，又被賦予了新的時(shí)代要求，滿足民眾的審美舒適性與對(duì)外展示城市環(huán)境美觀的形象，成為基于視覺(jué)分析對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的重點(diǎn)要求，即城市道路景觀設(shè)計(jì)要在確保滿足道路基本的交通功能的同時(shí)，整合協(xié)調(diào)道路的各類要素，創(chuàng)造出具有獨(dú)創(chuàng)性的、與民眾的審美相契合的城市景觀。本文將圍繞視覺(jué)分析下城市道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題展開研究。

關(guān)鍵詞：視覺(jué);城市道路景觀;民眾;建設(shè)

中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2018）24-0175-02

現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)側(cè)重于作為使用者、觀賞者存在的主體的主觀感受，而作為人們感知、了解城市風(fēng)貌最直接的視覺(jué)媒介，城市道路景觀的設(shè)計(jì)更是如此，除了要滿足最基本的道路功能需求外，還需要兼顧民眾對(duì)道路景觀在心理層面的需求，也就是需要在視覺(jué)分析的條件下進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。而由于我國(guó)城市道路景觀建設(shè)的發(fā)展時(shí)間較短，現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)還存在著部分問(wèn)題，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)用性與美觀性的平衡，造成了資源的浪費(fèi)，為此本文將針對(duì)存在的問(wèn)題加以分析。

一、視覺(jué)分析下城市道路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

（一）城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏整體性

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是與城市整體形象的保持一致，二是與道路規(guī)劃建設(shè)周邊具體的自然環(huán)境和建筑環(huán)境要素保持一致，而缺乏整體性是普遍的城市道路景觀中存在的共性問(wèn)題。首先，城市道路景觀不能與城市整體的形象與氣質(zhì)相契合，甚至道路景觀的風(fēng)格與城市整體風(fēng)格背道而馳，這就會(huì)造成道路景觀在視覺(jué)上與周圍環(huán)境形成割裂與分離，自成一個(gè)空間，使道路無(wú)法真正與周邊的環(huán)境融為一體;其次，城市道路景觀設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)道路兩側(cè)的建筑物和綠化帶、公共基礎(chǔ)設(shè)施、道路走向、自然環(huán)境如光線等具體要素作出協(xié)調(diào)的規(guī)劃，前期設(shè)計(jì)與后期建設(shè)中都脫離了實(shí)際的建設(shè)環(huán)境，出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。例如，城市道路上隨處可見兩側(cè)建筑分布混雜、設(shè)施安置雜亂的情況，或是在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有考慮到后期的設(shè)施安置問(wèn)題，最終出現(xiàn)設(shè)置占用人行道等問(wèn)題。

（二）城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

城市道路景觀美觀價(jià)值的不斷提升，但這并不意味著城市道路景觀建設(shè)的初衷由滿足交通功能需求轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足視覺(jué)審美需求，但不少城市卻逐漸出現(xiàn)了重視美觀性、忽視實(shí)用性這一本末倒置的情況。有的城市道路景觀設(shè)計(jì)方案一味追求美觀與個(gè)性，可操作性較低且施工完成難度高，而建設(shè)城市為此投入了大量的人力、物力、財(cái)力，其中水資源、土地資源、建筑材料浪費(fèi)的問(wèn)題尤為嚴(yán)重，給當(dāng)?shù)孛癖娚顜?lái)不便的同時(shí)也擠占了城市空間，在施工建設(shè)過(guò)程中更因?yàn)楹拼蟮墓こ塘拷o當(dāng)?shù)卦斐闪藰O大的環(huán)境污染，但是最終建成的道路景觀不僅在視覺(jué)上沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的理想效果，同時(shí)還出現(xiàn)影響交通暢通性的問(wèn)題。例如，在車流量大的中心地帶，為了達(dá)到美觀整齊的效果，設(shè)計(jì)環(huán)形放射狀道路形式，反而造成局部的車輛擁堵和集聚，威脅道路交通安全性，實(shí)用性大大折扣。再者，道路景觀設(shè)計(jì)中的分隔帶植物的高度與株距直接影響到駕駛員的能見力，需要根據(jù)道路行駛車輛的限制高度等進(jìn)行設(shè)計(jì)以達(dá)到防眩暈的效果，避免車輛前照燈對(duì)射對(duì)其他駕駛員的駕駛產(chǎn)生干擾，而部分分隔帶設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到這一點(diǎn)，使得分隔帶的存在如同虛設(shè)，缺乏實(shí)用性。

（三）城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏人文性

不同的城市所處的地理環(huán)境不同，在長(zhǎng)期的歷史更迭中遺留的歷史建筑以及形成的歷史文化各不相同，因此每一座城市都應(yīng)當(dāng)是獨(dú)一無(wú)二的存在，但多數(shù)城市景觀道路建設(shè)破壞了當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境。第一，多數(shù)城市在道路景觀建設(shè)中堅(jiān)持“先破壞、后建設(shè)”的思路，沒(méi)有在原有景觀和城市道路建設(shè)新增元素之間尋找平衡點(diǎn)，而是直接在道路設(shè)計(jì)方案的框架內(nèi)，將原有景觀拆除重建，這種方式不僅造成了建設(shè)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成破壞，同時(shí)也導(dǎo)致一些具有較高歷史價(jià)值與藝術(shù)底蘊(yùn)的景觀無(wú)法得到良好的修復(fù)，城市道路景觀建設(shè)失去特色，與其它城市的道路景觀如出一轍，表面上滿足了民眾的審美需求，但實(shí)際上卻削弱了當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)城市的歸屬感。第二，民眾作為道路景觀的使用者與觀賞者，其視覺(jué)特點(diǎn)與舒適度應(yīng)當(dāng)是設(shè)計(jì)的重要原則，但因?yàn)椴糠殖鞘械缆肪坝^設(shè)計(jì)沒(méi)有堅(jiān)持以人為本，忽視了空間序列變化的合理配置，沒(méi)有充分考慮到在近、中、遠(yuǎn)景下所表現(xiàn)出的不同視覺(jué)效果，使得道路層次或是雜亂無(wú)章或是千篇一律，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T極易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，為交通安全事故的發(fā)生埋下隱患。

二、視覺(jué)分析下城市道路景觀設(shè)計(jì)

（一）貫徹落實(shí)整體性

第一，要基于城市整體形象和風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市道路景觀的設(shè)計(jì)不能盲目借鑒其他城市，要在城市自身風(fēng)貌的框架內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，城市整體偏向古樸，文物古跡較多，那么道路景觀建設(shè)也應(yīng)當(dāng)偏向古樸，色彩上可以偏向復(fù)古沉穩(wěn)，而不應(yīng)當(dāng)過(guò)于鮮明時(shí)尚;城市整體現(xiàn)代化氣息十分顯著，則道路景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)融入較多的現(xiàn)代化色彩，而不能應(yīng)用過(guò)多的復(fù)古色調(diào)。通過(guò)這種方式將道路景觀融于城市之中，使其真正成為城市的一部分，兩者相輔相成、交相輝映，共同構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。第二，要充分結(jié)合道路周邊具體要素進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市道路景觀的設(shè)計(jì)要將道路周邊原有的要素以及道路建成之后計(jì)劃添加的要素全都考慮在內(nèi)，具體規(guī)劃道路占地、道路走向、設(shè)施分布、綠化植物選擇等，根據(jù)特定路段上不同的具體空間、環(huán)境要素，對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使其與之協(xié)調(diào)搭配，在體現(xiàn)統(tǒng)一性的同時(shí)凸顯個(gè)性。例如，城市某段道路風(fēng)沙大，綠化植物就需要選擇防風(fēng)固沙的品種。再如，在特定路段會(huì)設(shè)置收費(fèi)站，道路景觀設(shè)計(jì)也要充分結(jié)合道路情況，避免對(duì)道路暢通造成影響。

（二）堅(jiān)持秉承實(shí)用性

在城市道路景觀設(shè)計(jì)中要始終堅(jiān)持并稱實(shí)用性這一初衷原則，在達(dá)到實(shí)用性要求的基礎(chǔ)上再對(duì)道路景觀的美觀度進(jìn)行調(diào)整。首先，在方案設(shè)計(jì)時(shí)要圍繞便利交通的目的展開。例如，為了防止駕駛?cè)藛T在行車過(guò)程中出現(xiàn)瞬間盲視，根據(jù)道路限制高度對(duì)分隔帶的綠植高度與間隔進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。再如，在道路轉(zhuǎn)彎的地方，盡量不要在道路一側(cè)設(shè)計(jì)安置會(huì)嚴(yán)重遮擋視線的建筑物或植物，保證視野的開闊。其次，在設(shè)計(jì)方案時(shí)要充分考慮到資源節(jié)約的問(wèn)題。方案設(shè)計(jì)要充分考慮實(shí)際施工建設(shè)完成的難度和可操作性，對(duì)一些不具有剛性需求的且需要投入大量資源的項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行刪減，降低實(shí)際施工的難度，其他方面也要堅(jiān)持節(jié)約的理念。例如，城市道路景觀中涉及到用水的層面，設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少耗水量，同時(shí)對(duì)其水資源的循環(huán)利用進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后，在方案設(shè)計(jì)時(shí)要重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的實(shí)現(xiàn)。一方面要建設(shè)景觀建設(shè)中建筑物或構(gòu)建物的出現(xiàn)，提高對(duì)綠色植物的利用率，這樣做既在降低景觀建設(shè)成本投入的基礎(chǔ)上保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，也符合民眾的視覺(jué)審美;另一方面，考慮到道路交通中產(chǎn)生的噪聲污染和大氣污染，需要將能夠吸收噪音和汽車尾氣的植物或建筑融入道路景觀設(shè)計(jì)中，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

（三）重視關(guān)注人文性

首先，要因地制宜，扭轉(zhuǎn)“先破壞、后建設(shè)”的設(shè)計(jì)思想，尊重歷史、地域、文化等城市原有景觀風(fēng)格及人文環(huán)境，盡量利用原有景觀達(dá)到城市道路景觀設(shè)計(jì)的效果，在保持城市固有的鮮明特色的基礎(chǔ)上推動(dòng)城市規(guī)劃建設(shè)，這樣不僅減少了工程量，凸顯了城市道路景觀的特色，同時(shí)也能夠滿足民眾的心理需求，增強(qiáng)民眾的歸屬感和認(rèn)同感。其次，要堅(jiān)持以人為本，充分結(jié)合民眾的視覺(jué)特點(diǎn)對(duì)空間序列進(jìn)行合理配置，根據(jù)近、中、遠(yuǎn)景的不同層次設(shè)計(jì)具有漸次性變化的景觀，為道路使用者營(yíng)造豐富又有序的視覺(jué)效果，適時(shí)變化道路兩側(cè)植物的顏色，避免產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。另外，為了幫助駕駛?cè)藛T辨別空間方位、明確環(huán)境特征，可以在確保交通安全的前提下設(shè)計(jì)具有特色的道路節(jié)點(diǎn)，在統(tǒng)一中添加變化，在變化中保持統(tǒng)一，同時(shí)對(duì)容易引起視覺(jué)異樣感的要素進(jìn)行妥善的處理或屏蔽，保證交通行駛的安全。

道路是城市內(nèi)部連接不同空間環(huán)境的樞紐，而道路景觀作為現(xiàn)代道路建設(shè)必不可少的伴生性工程建設(shè)項(xiàng)目，直接體現(xiàn)著城市的風(fēng)格形象與文化風(fēng)貌，在視覺(jué)分析的前提下進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)兼顧了審美效果與功能需求，符合整體性、實(shí)用性與人文性，對(duì)城市的良好發(fā)展重要價(jià)值。