新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

劉少利，李辛

（西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，陜西 西安 710300）

前言

我國(guó)政策鼓勵(lì)和支持的新能源汽車形式包括：純電動(dòng)汽車、 插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)其核心主要是新能源汽車電機(jī)、電池（動(dòng)力電池、燃料電池）、電控設(shè)備及其管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以新能源汽車行業(yè)需求為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)效益為目標(biāo)，依靠專業(yè)服務(wù)和質(zhì)量管理，形成的系列化和品牌化的經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是指新能源汽車整車新技術(shù)及核心零部件新技術(shù)轉(zhuǎn)化為批量生產(chǎn)并被市場(chǎng)所接受的新產(chǎn)品過(guò)程中，產(chǎn)生的商業(yè)新機(jī)遇、新動(dòng)能及新的盈利模式。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新性以及復(fù)雜性，基本面困難重重，但筑底改善，政策東風(fēng)漸進(jìn)，2018年鋰電池需求量預(yù)計(jì)在 48.7Gwh左右，同比增長(zhǎng)32%左右，產(chǎn)業(yè)盈利能力的“喇叭口”有望在2019年初前后到來(lái)，此即新能源產(chǎn)業(yè)最值得關(guān)注的商業(yè)機(jī)會(huì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)問(wèn)題與機(jī)遇并存，產(chǎn)業(yè)投資布局正當(dāng)時(shí)，機(jī)會(huì)點(diǎn)應(yīng)著重于核心零部件及供需缺口較為明顯的關(guān)鍵新材料環(huán)節(jié)上。

1 新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梳理及發(fā)展預(yù)測(cè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)過(guò) 10多 年調(diào)整后，已連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一。2017年新能源汽車將進(jìn)入恢復(fù)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年銷量79.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)50%以上。由此帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈快速?gòu)?fù)蘇，我們從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度挖掘新能源汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)，建議重點(diǎn)關(guān)注整車領(lǐng)域、三元電池產(chǎn)業(yè)鏈、鋰電設(shè)備和氫氧化鋰、鈷等相關(guān)標(biāo)的。

圖1 2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梳理及發(fā)展預(yù)測(cè)

圖2 新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套關(guān)系及投資結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游電池產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

2.1 動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)：高鎳三元（鎳、鈷、錳）拉動(dòng)氫氧化鋰需求未來(lái)或迎供需缺口

目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)明顯過(guò)剩，在未來(lái)幾年動(dòng)力電池的技術(shù)走向中，三元正在成為大趨勢(shì)，2017年三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)量占比 34%，同比增長(zhǎng) 11%，占比的增長(zhǎng)主要受益于乘用車銷量增長(zhǎng)的 拉動(dòng)；2016 年三元電池價(jià)格進(jìn)一步下降，磷酸鐵鋰在價(jià)格上已無(wú)多少優(yōu)勢(shì)。隨著客車三元電池的解禁，將進(jìn)一步推動(dòng)三元鋰電池發(fā)展。三元電池產(chǎn)能將連續(xù)保持高 增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到 2020 年能達(dá)到動(dòng)力電池60%以上的市場(chǎng)份額。高鎳三元將成為動(dòng)力電池的主要趨勢(shì)，由于高鎳三元在燒結(jié)時(shí)要求溫度不能高過(guò) 800 度，若采用碳酸鋰作為正極材料，過(guò)低的燒結(jié)溫度會(huì)造成分解不完全，導(dǎo)致堿性過(guò)強(qiáng)，對(duì)濕度的敏感性增強(qiáng)，影響電池性能。同時(shí)理論研究表明，使用氫氧化鋰作為三元正極材料， 首次放電容量高 172mAh/g，且有更好的振實(shí)密度，有更大倍率的充放電性能。

產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析：1）動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)非常明顯，但由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘高、投資大、擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)、龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太強(qiáng)，導(dǎo)致大部分中小企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)不達(dá)目標(biāo)，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩有一定緩解；2）2018 年行業(yè)洗牌會(huì)加速，龍頭企業(yè)憑借強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)快速提升市占率，同時(shí)能夠綁定優(yōu)質(zhì)的下游企業(yè)，三元材料優(yōu)質(zhì)電池具有的高能量密度、高安全性、超長(zhǎng)續(xù)航里程、高循環(huán)壽命優(yōu)勢(shì)特征，注定其天生的高端品質(zhì)，會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，并隨新能源汽車放量呈現(xiàn)新的市場(chǎng)行情，因而在電池正極材料增產(chǎn)擴(kuò)能方面應(yīng)該有一定的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)。

2.2 鋰電生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)：動(dòng)力鋰電池龍頭將迎來(lái)擴(kuò)產(chǎn)周期，鋰電設(shè)備行業(yè)最先受益

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，鋰電設(shè)備生產(chǎn)廠商開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能，一批具有較強(qiáng)研發(fā)和制造能力的鋰電專用設(shè)備制造商相繼登上舞臺(tái)受益于鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張及進(jìn)口替代，鋰電設(shè)備將迎來(lái)黃金發(fā)展期，鋰電池的生產(chǎn)工藝分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測(cè)和電池封裝四個(gè)工序段。涂布機(jī)、卷繞機(jī)、分條機(jī)、模切機(jī)等前兩個(gè)工序段的設(shè)備生產(chǎn)及加工要求較高，因而售價(jià)較高，后兩個(gè)工序段對(duì)產(chǎn)品一次質(zhì)量影響相對(duì)較小，對(duì)設(shè)備要求也相對(duì)較低，相應(yīng)的售價(jià)較低。

新能源汽車動(dòng)力鋰電設(shè)備需求預(yù)測(cè)，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著各家動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張步伐的加快，鋰電設(shè)備行業(yè)國(guó)產(chǎn)化率也同步提升。2017 年動(dòng)力鋰電池出貨量為60.5Gwh，假設(shè)每1GWh 鋰電池產(chǎn)能的鋰電設(shè)備平均價(jià)格為5億元/GWh，并假設(shè)未來(lái)4年動(dòng)力鋰電池占比由50%提升到70%。根據(jù)前述需求測(cè)算的2016-2020年中國(guó)動(dòng)力鋰電池需求分別為 30.5、43、61、86、105GWh。同時(shí)假設(shè)鋰電設(shè)備的前段國(guó)產(chǎn)化率由65%提升到85%，后段國(guó)產(chǎn)化率由90%提升到92%，前段及后段設(shè)備比例維持6:4，我們預(yù)測(cè)2016-2020年國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備投資需求將由102億元，達(dá)到119.16億元，其產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)巨大。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈電機(jī)及電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

3.1 新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

每車一套電機(jī)電控計(jì)算，2018-2020年新能源車電機(jī)電控需求量預(yù)計(jì)為104.3萬(wàn)套、148.4萬(wàn)套和203.4萬(wàn)套。新能源汽車帶動(dòng)中游電機(jī)電控需求，市場(chǎng)空間合計(jì)約270億元。按照2017年乘用車及專用車電機(jī)電控各12000元/臺(tái)、客車電機(jī)電控各20000元/臺(tái)計(jì)，假設(shè)每輛新能源汽車搭載一套電機(jī)電控系統(tǒng)，2017-2020年價(jià)格分別較上一年下降15%、10%、10%、10%，可估算得至2020年乘用車、客車和專用車對(duì)應(yīng)的電機(jī)電控市場(chǎng)規(guī)模分別可達(dá)217億元、33億元、19億元，其中乘用車電機(jī)電控市場(chǎng)是商用車市場(chǎng)規(guī)模4倍以上，市場(chǎng)前景及產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)非?？捎^。

2017年度國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)主要裝機(jī)類型市場(chǎng)占比如下：

圖3 2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)占比

新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)配比如按新能源車型分析，首先是新能源客車方面，大型客車企業(yè)大部分使用自身的電機(jī)電控產(chǎn)品，少量從第三方企業(yè)外購(gòu)；中小型客車企業(yè)通常使用第三方電機(jī)電控產(chǎn)品。2017年1-5月新能源客車銷量排名前五的企業(yè)中，除中通客車外，內(nèi)部配套電機(jī)的車型比例均超過(guò)50%。中型車企如珠海廣通，第三方電機(jī)、電控企業(yè)供應(yīng)比例分別達(dá)到97%和41%。萬(wàn)象汽車等小型車企第三方電機(jī)電控企業(yè)裝機(jī)比例也較高。

圖4 2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車主流市場(chǎng)交流永磁電機(jī)投資成本分解

新能源特種專用車方面，車企為了追求較高的整車性價(jià)比，通常選配第三方電機(jī)電控產(chǎn)品。2017年1-5月新能源專用車銷量排名前五的企業(yè)，除成都雅駿外，第三方電機(jī)企業(yè)供貨的車型占比均超過(guò)50%。電控方面，除傳統(tǒng)車企如東風(fēng)汽車、陜汽等大量使用自產(chǎn)電控產(chǎn)品外，成都雅駿、新楚風(fēng)等企業(yè)采用第三方電控的比例超過(guò)三分之一。

新能源乘用車市場(chǎng)中，第三方電機(jī)電控企業(yè)尚未有效滲透，未來(lái)乘用車電機(jī)電控市場(chǎng)或?qū)⑹堑谌诫姍C(jī)電控企業(yè)的藍(lán)海市場(chǎng)。隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工將會(huì)更加細(xì)化，第三方電機(jī)電控企業(yè)憑借研發(fā)積累的先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品集成能力和規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，有望大幅滲透乘用車電控市場(chǎng)。

新能源汽車電機(jī)配套各部分投資成本分析如圖4。

表1 國(guó)內(nèi)主要新能源汽車整車企業(yè)與電機(jī)電控企業(yè)的配套關(guān)系如下

3.2 新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)業(yè)投資市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析

新能源汽車電池管理系統(tǒng) BMS（BATTERY MANAGE-MENT SYSTEM），是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，主要由電能儲(chǔ)能保護(hù)板及電流保護(hù)器構(gòu)成，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)（BMS）為一套保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。未來(lái)可以 BMS管理系統(tǒng)其產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)可以拓展到工業(yè)園區(qū)電網(wǎng)管理、光伏發(fā)電系統(tǒng)管理等行業(yè)，其投資利潤(rùn)毛利達(dá)達(dá)60%以上。

2017年，中國(guó)新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)規(guī)模為32.46億元。BMS的使用強(qiáng)烈依賴新能源汽車的產(chǎn)量，受益于國(guó)家政策推動(dòng)，未來(lái)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

圖5 2015～2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車BMS管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。導(dǎo)致行業(yè)未來(lái)重新洗牌成為必然，國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車項(xiàng)目和市場(chǎng)的火爆，電池管理技術(shù)在我國(guó)也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠商開(kāi)始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從技術(shù)上面來(lái)看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過(guò)自身研究或收購(gòu)，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分新進(jìn)入此行業(yè)的公司僅能開(kāi)發(fā)低端的BMS產(chǎn)品、目前，各主機(jī)廠對(duì)BMS的選擇也多有不同，這也給了廣大BMS廠商投資創(chuàng)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

4 新能源汽車充電站（樁）產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

4.1 充電樁行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費(fèi)盈利模式；換個(gè)思路，瞄準(zhǔn)停車市場(chǎng)藍(lán)海模式；開(kāi)放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建樁。

4.2 充電樁行業(yè)存在的問(wèn)題及孕育的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

目前純電動(dòng)汽車充電仍有“三難”現(xiàn)象：充電站（樁）的建設(shè)難、運(yùn)營(yíng)難、互聯(lián)互通難！對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，要找到合適的地段建設(shè)充電設(shè)施并不是一件容易的事，客流量大的好地段，寸土寸金，價(jià)格極其昂貴，偏僻地段地價(jià)便宜，但客流量小，設(shè)施利用率不高；另外目前大多數(shù)充電設(shè)施不兼容也是目前充電站（樁）呈需解決的問(wèn)題，由于不同的運(yùn)營(yíng)商其經(jīng)營(yíng)價(jià)格不同，各個(gè)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致充電的不兼容；企業(yè)并沒(méi)有找到長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展及可復(fù)制的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式；解決這些問(wèn)題需要全社會(huì)綜合治理，解決存在的問(wèn)題同時(shí)，就孕育著新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)；2）國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本完善；3）國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用體系基本建立；4）國(guó)家對(duì)高續(xù)航里程新能源汽車的持續(xù)補(bǔ)貼；5）2017年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上游原材料產(chǎn)品、中游產(chǎn)品、下游終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。6）租賃與共享概念的受奉。

5 新能源汽車智能網(wǎng)汽車的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)

汽車變更中的機(jī)會(huì)實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)，為了早日實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的有利位置，國(guó)家立法速度明顯加快，2017年以來(lái)出臺(tái)了一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展“2020行動(dòng)計(jì)劃”及“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖”等，促使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極快速介入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的時(shí)代變更及應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之需求，“行動(dòng)計(jì)劃”還提出要突破核心基礎(chǔ)，加快研發(fā)并應(yīng)用高精度、低成本的智能傳感器，突破面向云端訓(xùn)練、終端應(yīng)用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片及配套工具，支持人工智能開(kāi)發(fā)框架、算法庫(kù)、工具集等的研發(fā)，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，積極布局面向人工智能應(yīng)用設(shè)計(jì)的智能軟件，夯實(shí)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬件基礎(chǔ)。發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，支持汽車龍頭企業(yè)與上下游中小企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，協(xié)同創(chuàng)新。加強(qiáng)合作，推動(dòng)人工智能共性技術(shù)、資源和服務(wù)的開(kāi)放共享。完善發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

目前智能網(wǎng)汽車的感知系統(tǒng)關(guān)鍵元器件如毫米波ADAS核心傳感器、SiGe雙極型芯片等還是依賴進(jìn)口，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)幕的拉開(kāi)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化市場(chǎng)需求成為必然，各種投資開(kāi)發(fā)、并購(gòu)整合資源等產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)隨之而來(lái)。巨大的市場(chǎng)空間吸引著國(guó)內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)先鋒們的自主品牌快速介入，目前國(guó)內(nèi)涉足關(guān)鍵零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的企業(yè)主要有華達(dá)科捷、巨星科技、思嵐科技等。

6 陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

6.1 陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局

圖7 西安汽車產(chǎn)業(yè)布局

近幾年來(lái)，陜西省正在加緊調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，陜西新能源汽車格局基本上分為南北兩大板塊，如圖示，北板塊以吉利、金龍、寶能為龍頭企業(yè)，經(jīng)開(kāi)區(qū)、高陵區(qū)為零部件產(chǎn)業(yè)承載區(qū)；南板塊以比亞迪、開(kāi)沃、法士特為龍頭企業(yè)。以高新區(qū)與鄠邑區(qū)西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園為新能源汽車零部件主要承載區(qū)。開(kāi)沃集團(tuán)宣布其總投資達(dá)100億元的開(kāi)沃新能源汽車智造基地項(xiàng)目正式落戶西安高新區(qū)。國(guó)內(nèi)目前最大的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地——三星環(huán)新汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目二期工程在西安高新區(qū)投產(chǎn)。該項(xiàng)目年產(chǎn)量可供應(yīng)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2020年完成約6億美元的投資，實(shí)現(xiàn)年銷售額10億美元。三星環(huán)新汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目不僅向現(xiàn)有的國(guó)際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，更與世界最大的客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、中國(guó)最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)福田10余家企業(yè)簽署協(xié)議，供應(yīng)動(dòng)力電池。三星環(huán)新動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)一步完善了西安汽車產(chǎn)業(yè)南板塊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，使南板塊成為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池的重要基地。這標(biāo)志著西安汽車南板塊在全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要地位再次急速拉升，已經(jīng)成為全國(guó)新能源汽車推廣示范區(qū)域與研發(fā)的主要生產(chǎn)基地。法士特不斷加大科技創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)投入力度，智能化、新能源汽車傳動(dòng)系變速箱新品研發(fā)不斷加速，自主研發(fā)生產(chǎn)的輪邊減速機(jī)和純電動(dòng)智能傳動(dòng)系變速系統(tǒng)等新品，外殼全部采用輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)，已成功批量配套新能源汽車整車企業(yè)，成為法士特緊跟行業(yè)智能化、輕量化、節(jié)能化發(fā)展的新引擎。

6.2 陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)

2017年歲末，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀致新能源汽車51%的股份，成為觀致新能源汽車的實(shí)際操盤(pán)者，2018年3月23日，西咸新區(qū)寶能新能源汽車生產(chǎn)基地開(kāi)工暨寶能汽車創(chuàng)新研究院揭牌儀式在陜西西咸新區(qū)秦漢新城舉行，主要投資生產(chǎn)超級(jí)新能源項(xiàng)目Model K-EV，此超級(jí)新能源汽車的續(xù)航里程達(dá)到 500公里以上，百公里加速時(shí)間只有超短的2.6s！主要技術(shù)指標(biāo)超過(guò)老美的特斯拉！該項(xiàng)目總投資約400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛新能源汽車及配套項(xiàng)目，整車和零部件制造產(chǎn)值將超過(guò)千億元。此項(xiàng)目的投產(chǎn)給為陜西省內(nèi)外機(jī)械、電子類及其他相關(guān)企業(yè)家或新創(chuàng)業(yè)者提供了進(jìn)入陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的極佳機(jī)遇！極大地推動(dòng)了各類創(chuàng)業(yè)者擠身新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)會(huì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是科技領(lǐng)先的高端制造業(yè)，同時(shí)也是解決環(huán)保出行民生需求的重要途徑。隨著陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超高速發(fā)展，西部市場(chǎng)潛力巨大，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局西部，百萬(wàn)輛級(jí)汽車項(xiàng)目落戶陜西，是汽車產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效結(jié)合，觀致新能源汽車產(chǎn)業(yè)初來(lái)乍到，地區(qū)經(jīng)銷渠道未完全疏通，加之陜西出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)“就近配套”等新政，投資觀致新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈本地零部件開(kāi)發(fā)制造成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者新的投資機(jī)遇及新的發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)下的陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)，蛋糕有點(diǎn)大，創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時(shí)，扎根大三秦，投資高回報(bào)，吸金沒(méi)商量。陜西絕對(duì)是全中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最熱的投資新高地。

2017年3月19日，陜西迎來(lái)第一批200輛“共享汽車”的租賃用車，使用非常方便，網(wǎng)審?fù)ㄟ^(guò)后立即開(kāi)始使用，采用雙計(jì)費(fèi)周期：1元/Km+0.1元/分鐘。使用成本中有出租車的1/3及滴滴車的1/4。目前陜西的同類業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)始，還有競(jìng)爭(zhēng)伙伴，有條件在共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用環(huán)節(jié)場(chǎng)地、投資者，結(jié)合西安市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局完全可以嘗試一下。

7 結(jié)論

中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體表現(xiàn)出“東強(qiáng)西弱，南升北降”的特點(diǎn)。最近幾年隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)支的新舊分化上，也體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的重新布局和大遷移上。目前的中國(guó)已邁入產(chǎn)業(yè)新時(shí)代，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)“供給側(cè)”的深度改革，中國(guó)社會(huì)發(fā)生第三次產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移已經(jīng)是必然趨勢(shì)。需要提醒行內(nèi)專業(yè)人士及產(chǎn)業(yè)同仁的是國(guó)內(nèi)發(fā)生的第三次產(chǎn)業(yè)大遷移與前兩次有著本質(zhì)的區(qū)別，其關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)點(diǎn)并沒(méi)有發(fā)生傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制造業(yè)或者軍工企業(yè)上，而是高智能化的物（車）聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體芯片、中高端智能制造設(shè)施、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)從長(zhǎng)三角、珠三角及東南沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)向著西安、成都、重慶等廣大的西部縱深地區(qū)大遷移。2017年以來(lái)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的西安大遷移同樣會(huì)帶來(lái)全社會(huì)勞動(dòng)力、資本、稅收、社會(huì)及工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的大變革，從而對(duì)人口流動(dòng)、地區(qū)房?jī)r(jià)、社會(huì)就業(yè)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)等產(chǎn)生十年以上或更為深遠(yuǎn)的影響。社會(huì)化大遷移的產(chǎn)業(yè)實(shí)施過(guò)程中一定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速遷移與社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)共同發(fā)展中的供給側(cè)不協(xié)調(diào)矛盾，從而對(duì)人民生活帶來(lái)階段性的不便或其它不適應(yīng)，人民生活的不便問(wèn)題衍變?yōu)樯鐣?huì)的普遍問(wèn)題時(shí)就成為社會(huì)發(fā)展的痛點(diǎn)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)就象社會(huì)發(fā)展學(xué)中的保健醫(yī)生，解決社會(huì)痛點(diǎn)問(wèn)題是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者永恒的追求，也是成功企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任！社會(huì)痛點(diǎn)在哪里，產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)就在哪里！產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，企業(yè)要做大，服務(wù)要做新，這是我們西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園汽車產(chǎn)業(yè)人的觀點(diǎn)，也符合西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的社會(huì)責(zé)任觀及未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展觀。