生力軍

OLLIE MARRIAG

韓國現(xiàn)代汽車的高性能品牌終于登陸英倫，這里馬上給i30N安排一趟徹底驗(yàn)身。

我們剛剛在德國開車走了八百公里，以九個小時車程粉碎了所有關(guān)于無限速公路暢通無阻的神話，此刻卻在大格洛克納山道（ Grossglockner Pass）下邊的收費(fèi)亭，跟昨天的好景實(shí)在相差太遠(yuǎn)。

昨天我們?nèi)チ艘惶思~博格林。當(dāng)然嘛，現(xiàn)代i30N既以這條賽道命名，又有什么地方更適合它一展身手呢？這個字母N也代表南陽（Namyang），也就是現(xiàn)代汽車研發(fā)中心的韓國根據(jù)地。不過當(dāng)你親眼看見他們設(shè)于紐博格林的白銀城堡，再比對—下其他生產(chǎn)商四四方方的米白色工業(yè)廠房，現(xiàn)代汽車信心之強(qiáng)已經(jīng)盡在不言中。

N Performance是現(xiàn)代汽車的下一步棋。說得直白一點(diǎn)，這家公司的增長幅度簡直驚世駭俗。他們抄襲了日本的成功模式，并把發(fā)展過程大幅壓縮，以不到四十年的時間便從國內(nèi)笑柄搖身變成世界列強(qiáng)之一，其間創(chuàng)立了類似雷克薩斯的奢侈品牌，又南征北討建立武勛，先有出兵WRC，現(xiàn)在則有N。i30N只是開端，因?yàn)镹 Performance很快便會開枝散葉，不過i30N將會奠定現(xiàn)代汽車旗下所有高性能型號的基調(diào)，所以每一方面務(wù)須有板有眼。豈止有板有眼，事實(shí)上它必須做到技驚四座。

大家想一想現(xiàn)代汽車所選擇的攻略法吧。他們沒有嘗試找一個小池塘建立灘頭陣地，而是直接跳進(jìn)巨物如云的長江大河，與高爾夫GTI、福克斯RS、思域Type-R、梅甘娜RenaultSport、Leon Cupra等勁旅爭天下，所以掀背跑車是他們的唯一選項(xiàng)。若非如此，現(xiàn)代汽車又有什么方法活用現(xiàn)役型號的口碑和便于修改的現(xiàn)成平臺，證明他們有能力把平凡車型點(diǎn)石成金呢

高性能汽車測試及開發(fā)部總監(jiān)Alexander Eichler親自帶領(lǐng)我參觀現(xiàn)代汽車設(shè)于紐博格林的開發(fā)設(shè)施。設(shè)施內(nèi)部一塵不染，靜如深海，大部分地方都顯得空蕩蕩，城垛之高夠你把Dottinger Hohe直路盡收眼底，城樓外的停車場上可見員工用車之間潛伏著一輛E30 M3，地庫則謝絕訪客。參觀途中，我留意到這里的工作人員都是歐洲人。這一點(diǎn)大概談不上意外，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車十分精明，知道創(chuàng)立一個高性能品牌就得招攬具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才。好像NPerformance的老總Albert Biermann，便是廣為人知的寶馬M前舵主。Eichler則是博世的舊部，工作范圍涉及電子控制系統(tǒng)，在此之前曾經(jīng)效力AMG。此外還有好些人員出身于保時捷、邁凱倫、奧迪和蘭博基尼。為什么？因?yàn)樗麄冊谶@里有機(jī)會從零開始創(chuàng)造新事物。對工程師來說，白紙一張可是夢寐以求的美事。

他們的成果此刻就放在百步之外的停車區(qū)。我打算稍后才談?wù)撍募夹g(shù)數(shù)據(jù)，不過Eichler現(xiàn)場講解時，有一件事令我心頭一動，那就是i30N備有掀背鋼炮迷無不渴望，卻鮮少如愿一舉集得的裝備，譬如一個真真正正的圓形方向盤、正正經(jīng)經(jīng)的手剎桿、貨真價實(shí)的手動變速器（自動變速器不在附加選項(xiàng)之列），以及互相獨(dú)立的模式設(shè)定，所以車手不必為了調(diào)高發(fā)動機(jī)敏捷度和排氣聲浪，而捆綁式地?zé)o奈接受硬似石頭的下盤反應(yīng)（福特和本田聽見嗎）。好戲可不止于此，以座椅為例，選擇電動貨色并不代表你得吃下座墊升高的惡果，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車不惜花功夫令電動座椅的乘坐高度與非動電版本一模一樣，轉(zhuǎn)速自動吻合功能也可以開關(guān)，以便閣下操練跟趾動作。穩(wěn)定控制功能同樣可以關(guān)上，而且一關(guān)就是百分百關(guān)上，不是半開半關(guān)。這一切不啻好兆頭，難怪一眾工程師都露出胸有成竹的燦爛笑容。

下午五點(diǎn)半，作為餞別，Alex把一張紐博格林季度通行證塞進(jìn)我手，一邊說：“自駕游時段剛剛開始，你好應(yīng)該出去試試這輛車……”

我記得十分鐘后胸中浮現(xiàn)了一股違和感，覺得自己原來并非像自己所想那么熟悉這條賽道，但覺所有彎角都比記憶中緊窄，直線部分比記憶中短，路面起伏也比記憶中跌宕。原因也許是我上一次踏足紐博格林，開的是攬勝，還有家人同行。結(jié)果在彎角多于一百六十個的紐博格林賽道上只不過戰(zhàn)至第三個彎，我便發(fā)覺自己錯判形勢開得太快，不得不在彎中驟然收油門，車尾隨即輕輕一甩漂向彎外幫助修正轉(zhuǎn)向軌跡，前后兩端繼而重拾平衡。整個過程自然而然，既精準(zhǔn)，又緊湊。

事實(shí)上從開發(fā)中心駛離升降斜臺那一刻開始，這輛車便給人磨刀霍霍的印象，懸掛行程跡近聊勝于無，下盤十分扎實(shí)，顯然不是起亞Pro Cee'd GT之流。踏上賽道的i30N四平八穩(wěn)，反應(yīng)爽快敏銳。速度雖未至于超快，抓地力也未至于超強(qiáng)，車速和懸掛反應(yīng)卻配合得宜。我一口氣跑了兩圈，嘗了幾次有驚無險，之后便鳴金收兵暫時退守Pistenklause餐廳享用石板牛排燒，一邊比手劃腳形容漂移過程，一邊告訴攝影師和乘客Haydn三號彎那一漂其實(shí)出于我本意……

翌日早上五時，一行人已經(jīng)打馬上路，我也開始忙于弄明白如何調(diào)暗信息娛樂屏幕的亮度?，F(xiàn)在？不用提醒我也知道大格洛克納山道遠(yuǎn)在767公里之外，七項(xiàng)功能設(shè)定全部處于松弛狀態(tài)。選擇模式的手續(xù)很簡單，用方向盤上的數(shù)個旋鈕就可以選取Eco、Normal、Sport（位于左邊）、N和NCustom（右邊）五個模式。前四個模式使用廠方默認(rèn)的參數(shù)，N Custom則容許車手自行設(shè)定各方面特性，包括發(fā)動機(jī)反應(yīng)、轉(zhuǎn)速吻合功能的積極程度、e-LSD電子限滑差速器、排氣聲浪、懸掛、轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定控制功能。

值得一提i30N原來備有兩級裝潢，分別是N和NPerformance。前者相對清簡，售價大約25000英鎊，后者大約27500英鎊。我們測試的是后者，2500英鎊差額換來較強(qiáng)勁的動力（184和202kW之別），尺寸較大的輪圈（19英寸與18英寸之別）和剎車，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速比另有一套專用設(shè)定，后備廂添了一根橫撐（可以裝拆），并以正規(guī)機(jī)械式差速器代替基本型號以剎車化解扭矩轉(zhuǎn)向的板斧（盡管這套機(jī)械差速器由電子系統(tǒng)控制）。

一里一里又一里，過程大致上輕而易舉，因?yàn)榈聡缆蜂佋O(shè)得很完善。我一直擔(dān)心i30N的懸掛行程是否太短，就算用上最柔軟的設(shè)定也沒有多少余裕，但緩沖效果原來相當(dāng)良好。舉例說，它沒有?？怂鼓欠N像海豚直上直下沖天插水的傾向，而是用一股韌勁體現(xiàn)下盤控功夫。隨著曙光初現(xiàn)，我在法蘭克福附近留意到另一件事，那就是這個車廂并非那么激勵人心，用料本身已比不上高爾夫GTI，而且除了一些流于表面的N系細(xì)節(jié)裝飾，整體設(shè)計其實(shí)頗平淡。

車廂外面又有多醒目？要是使用Performance Blue以外的四種車漆顏色，我很懷疑會有多少人留意它的存在；標(biāo)準(zhǔn)型i30的外形本來就相當(dāng)枯燥乏味嘛。話雖如此，這套19英寸輪圈跟輪拱的比例感倒是恰到好處，從后方觀看會覺得車尾出奇扁闊。那些空氣動力裝置的作用主要在于遏抑升力和理順氣流，表面看不見的車身和底盤部位則施以好些加固工序，好為麥弗遜式前懸掛和多連桿后懸掛提供一個更牢固的立足點(diǎn)。

不過直到此刻我們還沒有機(jī)會認(rèn)真鞭策它，因?yàn)榈聡肆?xí)慣清早出門，我得等到遠(yuǎn)離法蘭克福和繁忙交通才有機(jī)會讓i30N舒展筋骨。它擁有一個活力充沛的發(fā)動機(jī)，運(yùn)勁爽快不好花拳繡腿。好，試試五擋，扭矩馬上馳援，從140km/h加速至250km/h的過程漸進(jìn)穩(wěn)定得令我嘖嘖稱奇。這臺發(fā)動機(jī)果然有點(diǎn)斤兩，在4000r/min以上突然收油門時會興高采烈發(fā)出超轉(zhuǎn)爆晌，直到車手意識到每次調(diào)子都是獨(dú)沽一味“巴、巴、巴、巴～”才覺得興致有所減退。

調(diào)子雖然單調(diào)，卻無礙你找到大鬧隧道的借口，慕尼黑南部正好多的是隧道。問題是隧道之間的無限速公路并不暢通，冬季前的維修工程比比皆是，加上天氣開始轉(zhuǎn)差，車速難免大幅下降。我十分欣賞這些舒適座椅，車門的密封效果也值得一贊，可是到達(dá)駕駛天堂之前，實(shí)在很難提得起勁。

大伙兒其實(shí)早已心知不妙，三天之前查看天氣預(yù)時便得悉大格洛克納山會下雪，但我未至于憂心忡忡，一廂情愿以為最少可以在山道較低的部分試招，到了此刻才知道自己大錯特錯，但見山道收費(fèi)廣場上的通道全部亮起紅色交叉燈號，去辦事處懇求哀求跪求只換來充耳不問的反應(yīng)。事實(shí)上我們手上握有拍攝準(zhǔn)許證，又專誠跑了八百公里才到達(dá)此地，而且無意登上冰天雪地的山道高處取景。攝影師Mark、Haydn和我唯有暫時撤退，回在i30N上盤算B計劃。好消息是這個觸控屏在不用開車時比較容易瀏覽，壞消息是附近一帶天氣惡劣，最有可能拍到好照片的山道至少也在兩個小時車程外。

我記不起是誰首先提出，總之有人建議何不直截了當(dāng)去買一套雪鏈，但我可以肯定那個人不是我，因?yàn)槲仪逦浀米约好┤D開時用超低速吐出“照啊”兩個字。

我們花了兩個小時和300歐元弄得兩套雪鏈分別供i30N和拍攝車使用。之所以大費(fèi)周章，皆因德國對雪鏈有嚴(yán)格規(guī)定，店鋪只許為車輛提供型號相乎的指定雪鏈，i30N卻是還未有售的車型，所以配對名單上找不到它的名號，榜上無名則代表沒有匹配雪鏈。結(jié)果我們跑了三家店，一邊指著這輛新車，一邊用世上不存在的德語解釋我們遇上什么麻煩，最后在第四家店才博得對方同情，以驚人附加費(fèi)作為條件達(dá)成交易。

我們以凱旋姿態(tài)返回收費(fèi)站，面有得色地?fù)u動手雪鏈?zhǔn)就?。對方好不甘心嘀咕了一番，再叮囑我們積雪出現(xiàn)前裝好雪鏈，便讓i30N通過收費(fèi)站。閘門升起一刻簡直好像置身迪斯尼世界；我們終于如愿以償，可以在大格洛克納山道翩翩起舞。

此時此刻，最忌不自量力樂極生悲。事實(shí)證明，避免我犯傻的功臣原來就是這副天賦異稟的底盤。沿著這條夾雜快彎和須夾彎的曲折道路往上攀，我不禁聯(lián)想起昨天在紐博格林的體驗(yàn)，但覺這副底盤好不積極，好不機(jī)警，操縱反應(yīng)既踏實(shí)，又正面，剎車踏板的回饋一字記之若妙，換擋沉穩(wěn)有勁回報高，功力雖不如思域Type R，卻絕對不俗。渦輪增壓器大致上實(shí)時見效，對，原因就在于現(xiàn)代動用了抗遲滯系統(tǒng)，在Sport+模式下讓渦輪機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)動。差速器的韌力在緊窄彎角可見一斑，任何時候都勇于配合你的轉(zhuǎn)向動作，而且差速反應(yīng)十分可靠，縱使這時路面滑似溜冰猶能讓我充滿信心。

到達(dá)海拔2300米以上的高處時，這套倍耐力基本上已發(fā)揮不了作用。不要緊啦，反正Mark和Haydn已經(jīng)面泛藍(lán)色，四周但見大雪紛飛，一行人遂原路折返，一邊歸納自己的看法。i30N確是佳作，但什么人會買它呢？論江湖地位，它不如家喻戶曉的高爾夫GTI，思域、?？怂筊S以至梅甘娜RenaultSport同樣各有一班信眾，所以i30N必須說服那些無黨無派，或者考慮購買Leon Cupra或標(biāo)致308 GTI的掀背鋼炮買家。此外，我看不出i30的現(xiàn)役車主有什么理由要升級至i30N，換購?fù)緞俜炊锌赡堋?/p>

不過現(xiàn)代就是需要這樣的i30N。它確有過人之處，完全不像其他同門車型，因?yàn)槠渌T根本沒有個性可言。它的身手比我預(yù)期更敏捷，更硬朗，在干勁和自信兩方面奠定了N品牌的基本路線。它背后的工程師理應(yīng)感到自豪，只是他們在開發(fā)上實(shí)在太小心，在每一方面太也力求平衡，反而令i30N缺了一個格外矚目的獨(dú)特賣點(diǎn)，個性上缺了一點(diǎn)平添魅力的缺陷美。此外，要在蕓蕓對手中發(fā)揮競爭力，好說服動力狂這是真真正正的能手，i30N也許有必要把火力增至220kW水平。無論如何，只要親身試過招，便會驚訝于這款掀背鋼炮居然這么長袖善舞，引人入勝，甚至因此愛屋及烏。

又一個黎明，我們再一次迎著晨曦登上大格洛克納。個人以為它用得著一套更貼身的座椅，方向盤的皮革可以再柔軟一點(diǎn)，但動態(tài)性能已達(dá)上乘境界，轉(zhuǎn)向既有重量感，又夠精準(zhǔn)度，整輛車的一舉一動都令我信心十足，反應(yīng)之快，轉(zhuǎn)向之穩(wěn)定，無不叫人心悅誠服。何況它跟所有正宗掀背鋼炮一樣，懂得翹起彎內(nèi)后輪拐彎。扼要地說，現(xiàn)代汽車打造了一款入流的好車，標(biāo)志著N字一派正式抬頭。