王曉曉 嵇彩鳳 （南京林業(yè)大學風景園林學院 210037）

近年來，我國的遺產(chǎn)保護的對象開始逐漸從物質(zhì)層面轉(zhuǎn)向非物質(zhì)層面，從對單體遺產(chǎn)對象的保護轉(zhuǎn)向?qū)^(qū)域整體遺產(chǎn)的保護，更加注重對由點到線再到面的過渡，將自然與人文要素進行融合考慮。2013年10月，習近平總書記首次提出要建設“21世紀海上絲綢之路”，在此之后“一帶一路”陸續(xù)被制定為國家重大戰(zhàn)略。

大運河沿線在江蘇流經(jīng)的河道最長，遍及的城市也最多，江蘇古運河段沿線的文化遺產(chǎn)十分豐富。據(jù)統(tǒng)計，大運河總長1797公里，其中有690公里分布在江蘇區(qū)域，占到了三分之一的比例。本文以遺產(chǎn)廊道理論為基礎，分析海上絲綢之路遺產(chǎn)廊道構(gòu)建原理與思路，在此基礎下，通過分析江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道的發(fā)展現(xiàn)狀，以江蘇古運河段為研究對象而對其文化遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建實踐展開研究，以期為我國類似于江蘇古運河段的線狀遺產(chǎn)保護提供有效借鑒。

一、文化遺產(chǎn)廊道的相關解讀

1.文化遺產(chǎn)廊道的概念

文化遺產(chǎn)廊道是原型是美國的綠道，是指將一定地域范圍的文化、景觀以及自然等遺產(chǎn)要素進行時空兩個維度的有效組合，從而構(gòu)建出具有特殊資源整合的一種線性景觀廊道，其保護的核心要素是文化遺產(chǎn)元素，保護景觀、宗教文化、歷史人文、風俗民情等。

2.文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)建原理與思路

構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道不僅僅只是將廊道沿線的遺產(chǎn)資源進行簡單組合，更加注重地域之間在空間上的內(nèi)在聯(lián)系，將具有共同文化資源特征的一些要素進行多維構(gòu)建。因此，應通過整合廊道內(nèi)的各要素，以連續(xù)性與完整性為廊道的構(gòu)建原則，結(jié)合遺產(chǎn)價值評價的分級結(jié)果，根據(jù)遺產(chǎn)資源的價值等級分布情況逐級構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道。

文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)建主要是從空間布局、功能布置以及歷史文化內(nèi)涵三個方面出發(fā)。在空間分布上，將文化遺產(chǎn)廊道沿線的各個要素在地理空間上進行布局組合，主要是根據(jù)構(gòu)建范圍內(nèi)各遺產(chǎn)要素之間在空間上的內(nèi)在聯(lián)系來進行合理布局，同時加強不同地域之間文化遺產(chǎn)資源的連通性，從而形成一個有機整體。在功能布置上，由于文化遺產(chǎn)廊道沿線遺產(chǎn)資源要素的類型各異，其功能也不盡相同。在構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道時應加強不同類型的文化遺產(chǎn)資源之間的互動與組合，這些資源要素功能可以是過去傳統(tǒng)的，也可以當前正在使用的。在歷史文化內(nèi)涵上，綜合考慮文化遺產(chǎn)廊道沿線地區(qū)一些重要的歷史事件、人物以及歷史建筑等來構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道。

二、構(gòu)建江蘇古運河段文化遺產(chǎn)廊道的必要性分析

1.文化遺產(chǎn)廊道為江蘇古運河的保護提供了創(chuàng)新的體制與機制

隨著城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，江蘇古運河段文化遺產(chǎn)的管理與保護也面臨著諸多挑戰(zhàn)。許多地區(qū)追趕著“申遺熱”，以此來追求遺產(chǎn)的帶來的經(jīng)濟利益?？陀^上來講，遺產(chǎn)保護與開發(fā)二者之間確實是相互促進的關系，但是許多地方卻將經(jīng)濟效應放在首要位置，致使遺產(chǎn)保護嚴重滯后。構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道應該平衡好遺產(chǎn)開發(fā)與保護之間的關系，將一些歷史文化遺產(chǎn)進行有機整合，形成區(qū)域規(guī)模效應，從而帶動經(jīng)濟的發(fā)展，同時賦予遺產(chǎn)新的活力，反過來推進遺產(chǎn)的保護。

2.文化遺產(chǎn)廊道的保護戰(zhàn)略是提升古運河文化價值，復蘇其活力的關鍵所在

大運河江蘇段遺產(chǎn)廊道具有遺產(chǎn)豐富、類型多樣，以文化遺產(chǎn)為主的特點，空間上以蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、淮安、宿遷、徐州、為遺產(chǎn)聚集區(qū)即節(jié)點，以大運河為基本走向，進行整體戰(zhàn)略上的文化遺產(chǎn)廊道的規(guī)劃設計，共建共享江淮生態(tài)大走廊，進而提升江蘇古運河文化價值，復蘇其活力。

三、江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.文化遺產(chǎn)廊道要素構(gòu)成

大運河江蘇段包含著豐富的自然景觀遺產(chǎn)資源與歷史人文遺產(chǎn)資源，各類遺產(chǎn)互為依托，相輔相成，組合度較高。（見表1）

表1 江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道要素構(gòu)成

2.江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道發(fā)展面臨的困境

從古運河文化遺產(chǎn)資源發(fā)展質(zhì)量上來講，隨著全球化，現(xiàn)代化的不斷推進，沿線居民思想觀念、傳統(tǒng)文化都發(fā)生了改變，直接影響了一些民俗風情等文化遺產(chǎn)的傳承和延續(xù)。此外生活公路、鐵路以及航空等現(xiàn)代交通運輸方式的普及，使得古運河的傳統(tǒng)功能退居其次，逐漸衰落。其次，氣象變更、自然災害導致江蘇古運河沿線的傳統(tǒng)風貌也被逐漸侵蝕，其歷史原貌和文化特征留存越來越少。

此外，在古運河文化遺產(chǎn)廊道的連通性上，目前江蘇古運河沿線的蘇州古城、無錫清明橋、常州運河5號、鎮(zhèn)江西津渡、揚州雙東歷史街區(qū)、淮安古城、宿遷項王故里等一些較為成熟的旅游集聚區(qū)。這些旅游集聚區(qū)通常是以單個城市為發(fā)展對象，區(qū)域的集合度不高，與運河沿線其他一些旅游發(fā)展比較成熟的省份相比，各個地區(qū)獨立成點開發(fā)，相互之間的聯(lián)系不緊密，沒有形成江蘇古運河旅游的整體框架，運河文化遺產(chǎn)廊道的連通性并不強，缺少統(tǒng)一的線路規(guī)劃。因此，覆蓋和完善對古運河的整體保護，不應只停留在對某一知名遺產(chǎn)點的重點保護，應將其視為一項完整體系，而構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道這一舉措正好可以搭建起一套完整的保護習題，構(gòu)建起完整的發(fā)展框架。

四、江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)建實踐研究

當前，城市擴張和城市化發(fā)展越來越迅猛，這在一定程度上也對城市歷史遺產(chǎn)和傳統(tǒng)習俗的保護與延續(xù)提出了更高的要求，在江蘇古運河的地理范圍內(nèi)，構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道是突破古運河保護困境、提升古運河文化價值，復蘇其活力的重要舉措，同時也為江蘇古運河的保護提供創(chuàng)新的體制與機制?；诮K古運河文化遺產(chǎn)廊道發(fā)展現(xiàn)狀，本文對江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建提出以下一些對策與建議：

首先，江蘇古運河并不是個別歷史文化古跡的簡單組合，而是一個有機整體，是一條跨地區(qū)的文化線路，流經(jīng)了江蘇省8個地級市，承載著珍貴的運河文化遺產(chǎn)資源。對此為了打破行政界線帶來的約束，應建立一種統(tǒng)一的跨行政區(qū)協(xié)調(diào)合作管理機制。江蘇古運河文化遺產(chǎn)分布在不同的行政區(qū)，每個行政區(qū)在構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道時的原則存在著差異，利益標桿也不同，由此帶來了利益糾紛，這時候統(tǒng)一的跨行政區(qū)協(xié)調(diào)合作管理機制就有利于處理生態(tài)廊道、旅游系統(tǒng)以及交通路線布置中出現(xiàn)的問題，進而推動江蘇古運河沿線城市經(jīng)濟規(guī)模效益的形成，以及促進文化遺產(chǎn)廊道系統(tǒng)內(nèi)各資源要素的有效利用。

其次，增強古運河文化遺產(chǎn)廊道的連通性，構(gòu)建跨區(qū)域交通系統(tǒng)。構(gòu)建文化遺產(chǎn)廊道的重點在于廊道的連通性，目前古運河的發(fā)展依然停留在各個歷史街區(qū)與名城的開發(fā)，集合度依然不夠，因此應考慮在現(xiàn)有的交通線路上來進行開發(fā)，同時根據(jù)運河各段的發(fā)展需要來補充完善其交通路線，形成集鐵路、運河水系交通、綠道、旅游步道以及自行車道等為一體的跨區(qū)域大交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，從而加強廊道系統(tǒng)內(nèi)各運河段之間通達性和連通性。

此外，增強運河沿線各文化遺產(chǎn)要素之間的聯(lián)系。大運河江蘇段包含著豐富的自然景觀與歷史人文遺產(chǎn)資源，因此在構(gòu)建運河文化遺產(chǎn)廊道時必須綜合考慮文化遺產(chǎn)要素的保護以及水系的整體設計，加強文化遺產(chǎn)與運河水域以及古運河周邊景觀綠地之間的聯(lián)系，協(xié)同建設綠色開放空間和游憩空間，從而強化水系、文化遺產(chǎn)、濱水綠地等各個要素之間的聯(lián)系，構(gòu)建成穩(wěn)定的江蘇古運河文化遺產(chǎn)廊道生態(tài)系統(tǒng)。