黃飛

【摘 要】在我司建造的1900m3活魚運(yùn)輸船項(xiàng)目中，因船舶特性要求，雙層底內(nèi)需布置4路DN600活魚系統(tǒng)海水循環(huán)特大管。而雙層底內(nèi)總高僅為1100mm，此管到位后，造成此處空間狹窄，對(duì)需跨越此管進(jìn)行焊接、打磨、密性實(shí)驗(yàn)、油漆、檢驗(yàn)等相關(guān)工作，提出了苛刻的要求。為達(dá)到各道工序能夠順利進(jìn)行，并滿足船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，本文根據(jù)此船的特點(diǎn)，結(jié)合船體、管系、涂裝等專業(yè)，綜合分析研究安裝工藝流程，尤其是施工過程中所碰到的重點(diǎn)、難點(diǎn)等突出問題。

【關(guān)鍵詞】特大管；雙層底；空間狹窄；安裝；檢驗(yàn)

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，對(duì)海鮮產(chǎn)品的消費(fèi)需求越來越大，特別是對(duì)高品質(zhì)的海鮮魚類的要求越來越高。因此，如何更好地向經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供高品質(zhì)的海鮮魚類越來越受到世界漁業(yè)界的重視。活魚運(yùn)輸船作為一種新型的專門用于運(yùn)輸活魚的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這些活魚運(yùn)輸船主要用于解決活魚的裝卸、存養(yǎng)和運(yùn)輸?shù)膯栴}，以保證魚類從養(yǎng)殖場(chǎng)或捕魚場(chǎng)運(yùn)輸至碼頭或者魚類加工場(chǎng)所的過程中始終保持鮮活的狀態(tài)，使之能夠最大限度地保持魚類的口感、品質(zhì)和營(yíng)養(yǎng)。此管的安裝涉及船體、管系、涂裝等專業(yè)的工作，必須綜合分析，全面考慮安裝過程中對(duì)各專業(yè)工作的影響，以及專業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的問題。下面就此問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，探討。

一、管子布置與連接方式分析

（一）管子布置

本船貨艙區(qū)雙層底內(nèi)結(jié)構(gòu)為橫骨架式，非水密肋位如圖1所示，肋板上設(shè)置有方形開孔，開孔高度為665，管子可以從此孔中穿過，無(wú)需另外破壞結(jié)構(gòu)。雙層底內(nèi)總高為1100mm，管子外徑為610mm，大管安裝后，人員無(wú)法從此管的上面或者下面的空間穿越。所以大管盡量布置在兩側(cè)，中部空間留出布置其他小管，方便施工，同時(shí)也方便今后的維修。另外從影響船舶重心角度，左右舷大管應(yīng)均勻布置在左右舷。管子穿過水密艙壁，開孔高度超過實(shí)肋板一半，需要重新對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，并重新送審，為現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)提供依據(jù)。

（二）管子連接方式

管子的連接方式一般使用法蘭連接、對(duì)焊連接以及套管連接。考慮本船活魚系統(tǒng)海水循環(huán)特大管特點(diǎn)：

a安裝后一般不需要拆換

b因?yàn)闊o(wú)法拆卸，因此，考慮到管子在船舶整個(gè)壽命周期內(nèi)的腐蝕余量，對(duì)管子做了需要加厚處理。本船使用的管子壁厚為13mm（內(nèi)底板厚度為12mm）。

c對(duì)焊形式需要較高的對(duì)接精度，雙層底內(nèi)施工條件有限，不便于施工，所以對(duì)焊連接也不合適。套管連接可以補(bǔ)償管子長(zhǎng)度誤差，且焊接較為方便。

綜合以上特點(diǎn)，本船最終選用套管連接方式。

二、管子進(jìn)艙階段分析

如圖2所示，這些大管在雙層底內(nèi)要穿過6道水密艙壁，兩道水密艙壁之間最大間距為7800mm。每道水密艙壁處需要用套管貫穿，套管處需要焊接。為減少焊接工作量，盡可能減少斷管，兩個(gè)水密艙壁間設(shè)置為一整根管最為合理。通常來講，管子預(yù)裝提高分段預(yù)舾裝率是我們追求的目標(biāo)。對(duì)于本船，大管距離內(nèi)底板及外板距離都比較小，所有大管預(yù)裝完成后不便于分段合攏縫的焊接、檢驗(yàn)。為便于船體分段合攏縫的焊接及檢驗(yàn)，這些大管待分段合攏后從首尾拉進(jìn)艙內(nèi)。

M12分段內(nèi)NO.3壓載艙內(nèi)的3號(hào)、8號(hào)管不在分段合攏縫處，不影響合攏縫焊接及檢驗(yàn)，可以提前預(yù)裝。

三、工藝孔設(shè)置分析

在底部分段合攏后，大管移動(dòng)到位，管子頂部與內(nèi)底板的距離及底部與外板距離均較?。s250mm），人員無(wú)法跨越。水密艙壁處需要對(duì)管子套管進(jìn)行合攏焊接，壓載艙道門布置在中部，管子與舷側(cè)所夾空間及管子與中縱水密艙壁所夾空間人員無(wú)法進(jìn)入，側(cè)面無(wú)法焊接。綜合考慮施工、檢驗(yàn)等空間要求及安裝順序，為避免封回工藝孔時(shí)，焊接對(duì)油漆造成損傷，將此處工藝孔處設(shè)置為永久埋入式水密人孔蓋。

四、管子連接、船體合攏檢驗(yàn)分析

按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)（包含施工前的準(zhǔn)備工作、施工過程及施工結(jié)果等），可適當(dāng)增加檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)工作量，特別對(duì)焊縫的密性試驗(yàn)、焊縫質(zhì)量的檢驗(yàn)，確保每道工序的質(zhì)量合格。

五、后續(xù)船舶此類管設(shè)置方案思考

這幾根大管在本船的作用是：通過艏部泵艙的活魚系統(tǒng)循環(huán)泵抽排靠近貨艙尾部的魚水分離艙海水至舷外。根據(jù)此管的作用，今后可以通過以下幾個(gè)方面來考慮優(yōu)化：1、提前確定活魚系統(tǒng)運(yùn)行原理與廠家，將此類管設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)，分段完工后不需要大動(dòng)干戈進(jìn)行施工，省時(shí)省力。2、優(yōu)化船型及設(shè)備布置，取消或減少此類管的安裝。3、進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝，各專業(yè)協(xié)調(diào)施工。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)三文魚的需求量越來越大，運(yùn)輸此魚類的活魚運(yùn)輸船需求也會(huì)越來越旺盛。作為船舶設(shè)計(jì)制造的技術(shù)工作者，需要我們不斷優(yōu)化船型，優(yōu)化施工工藝，為市場(chǎng)提供價(jià)格合理、質(zhì)量上層的船舶產(chǎn)品。從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐鐵.自卸式散體物料運(yùn)輸船裝卸系統(tǒng)開發(fā)研究[J].珠江水運(yùn)，2017，（10）：40-41.