1984年6月，蓬萊縣政府在對(duì)登州古港實(shí)施清淤工程時(shí)，無(wú)意發(fā)現(xiàn)了一艘古代沉船的船頭和左右舷，上級(jí)文物部門(mén)迅速組成“蓬萊古船清理發(fā)掘?qū)＜倚〗M”，對(duì)這艘古代沉船展開(kāi)清理發(fā)掘工作。考古工作者用了三天時(shí)間，仔細(xì)地把沉積在古船上的黑色淤泥一點(diǎn)點(diǎn)兒清除，一艘像刀魚(yú)形的古船輪廓顯露出來(lái)。后經(jīng)過(guò)考古工作者的不懈努力，這艘殘長(zhǎng)28.6米，殘寬5.6米的大型古代木制沉船終于被發(fā)掘出來(lái)。

在對(duì)殘余的船艙進(jìn)行逐個(gè)清理時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)了一些殘存的文物實(shí)物，包括鐵劍、灰彈瓶、石炮彈、高足杯、人骨、草席、橡子等，同時(shí)還有一件艙樓窗扇，三個(gè)楠木制成的滑輪，一個(gè)滑輪架和三個(gè)石旋等船具。文物考古工作者科學(xué)地對(duì)古船和發(fā)掘物進(jìn)行了測(cè)繪和編號(hào)，同時(shí)為了探明地層堆積情況，對(duì)沉船下的淤泥也進(jìn)行了勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)了被炸斷的銅鏡、刻有“史”字的陶香爐、浙江龍泉窯青釉碗、高足杯等歷史文物。

更令人驚訝的是，在這艘沉船西部二十多米處，又發(fā)現(xiàn)了兩艘古代木制沉船。人們不得不懷疑，是否這個(gè)區(qū)域比較容易導(dǎo)致古船沉沒(méi)？更值得注意的是，在已經(jīng)發(fā)掘的古沉船中，絕大多數(shù)是貨船，而眼前這艘卻是一艘古代戰(zhàn)船，據(jù)專(zhuān)家考證，這是當(dāng)時(shí)世界上發(fā)現(xiàn)的最長(zhǎng)的中國(guó)古船，也是我國(guó)船史研究中被確定為古代戰(zhàn)船的第一例實(shí)物發(fā)現(xiàn)。所以，它的可貴之處可見(jiàn)一斑。

在我國(guó)古代，水軍戰(zhàn)船的制造水平代表了那個(gè)時(shí)代造船業(yè)的發(fā)展水平。元朝建立后，海軍得到了大力發(fā)展，曾經(jīng)征討過(guò)緬甸、日本等國(guó)，所以元朝建造的戰(zhàn)船已經(jīng)具備了遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的能力。而在蓬萊登州港發(fā)掘的這艘元朝古戰(zhàn)船，便集中體現(xiàn)了那個(gè)時(shí)期戰(zhàn)船的優(yōu)越性能。

首先，快速性。蓬萊古船長(zhǎng)寬比接近5：1，船型瘦長(zhǎng)，且船殼光滑，所以它在水中航行阻力較小，速度當(dāng)然就比較快。對(duì)比中國(guó)古代的貨船，如泉州宋船，多數(shù)都是“短肥型”，船型較寬且船艙較深，這樣的船型穩(wěn)性就會(huì)相對(duì)更好，適合裝載更多貨物。瘦長(zhǎng)型的古船確實(shí)能提高航行速度，但速度快了，船的強(qiáng)度和穩(wěn)性是否能保證，這一點(diǎn)仍需要進(jìn)行研究。

其次，適航性。所謂適航性，就是船舶的各個(gè)方面能夠滿(mǎn)足航行、作業(yè)中一般的安全要求，能夠克服可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)而安全航行。蓬萊古船的船底采用尖圓底造型，既不同于平底的沙船，又區(qū)別于尖底的福船，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，可進(jìn)入我國(guó)北方的各個(gè)港口和不同水域。由此可知，它的建造是根據(jù)不同海域的情況，進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，充分考慮到了戰(zhàn)船的適航性。

最后，就是抗沉性。想必同學(xué)們已經(jīng)知道，我國(guó)的古船多數(shù)都采用了水密隔艙技術(shù)，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)個(gè)艙室，這樣做既能增強(qiáng)船舶的牢固性，又能分門(mén)別類(lèi)地存放貨物，最為重要的是能在船艙破損時(shí)不至于整艘船都進(jìn)水沉沒(méi)。蓬萊古船有多達(dá)14個(gè)水密艙，艙壁靠近龍骨處留有6-8厘米的水眼，艙壁鉤連十分嚴(yán)密。船底板還用麻絲、桐油、石灰調(diào)成的膩料填縫膩實(shí)，水密程度很高。這些技術(shù)的使用，使得戰(zhàn)船在作戰(zhàn)、巡邏、偵察中，一旦遇到被敵方擊傷、碰撞或觸礁等而使船體破損的情況，即便幾個(gè)艙室進(jìn)水仍能具備一定的貯備浮力和穩(wěn)度，使船不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的橫傾和縱傾，仍能保持足夠的航海性能和戰(zhàn)斗性能。

此外，在蓬萊古船上發(fā)現(xiàn)的火器也充分說(shuō)明，我國(guó)古代海軍是世界上最早掌握和使用火器的海軍部隊(duì)，他們駕駛著性能優(yōu)越的海軍戰(zhàn)船，巡視著祖國(guó)的萬(wàn)里海疆，為抵御外來(lái)侵略，立下了不可磨滅的歷史功績(jī)。

講完了蓬萊古船的故事，接下來(lái)我要給大家介紹的是新安沉船，因?yàn)槌鐾劣陧n國(guó)新安外方海域而得名。

1975年7月，韓國(guó)的一名漁民意外打撈出6件完整的青花瓷，便帶回了家中，他當(dāng)教師的哥哥認(rèn)為這是古物，應(yīng)該向文物管理局報(bào)告。得知這一情況的考古專(zhuān)家們推測(cè)，此處應(yīng)該有一艘古沉船。1976年9月，6名漁業(yè)潛水員成功地找到了沉船的確切地點(diǎn)。在隨后的幾年時(shí)間里，考古隊(duì)從沉船里發(fā)掘了2萬(wàn)多件青瓷和白瓷制品，2000多件金屬制品、石制品和紫檀木制品，以及800萬(wàn)枚重達(dá)28噸的中國(guó)銅錢(qián)，發(fā)掘出的瓷器基本包含了中國(guó)元朝的各地名窯產(chǎn)品，如龍泉窯、景德鎮(zhèn)窯、定窯等，體現(xiàn)了元朝制瓷業(yè)的發(fā)展水平。當(dāng)時(shí)，這一考古成果震驚了全世界。

1982年夏，對(duì)新安沉船遺骸的打撈工作開(kāi)始了。古船的上層建筑已經(jīng)無(wú)存，只剩余船底的殘?bào)w，現(xiàn)存龍骨長(zhǎng)24.6米。它采用了中國(guó)古代傳統(tǒng)的“船殼法”進(jìn)行建造，這與泉州宋船、蓬萊古船的龍骨安裝順序一樣，即先安船殼板，后加框架結(jié)構(gòu)。那么，問(wèn)題來(lái)了：這艘古船造于什么年代？從哪里出發(fā)，又要往哪里去？航行途中到底發(fā)生了什么而沉沒(méi)？現(xiàn)在，就讓我們從發(fā)掘的船貨上來(lái)探究一二。

從新安沉船發(fā)掘出的木牌上保留了“至治叁年”的墨跡，銅制秤砣上則刻著“慶元路”的字樣，“至治”是元朝時(shí)元英宗的年號(hào)，共計(jì)3年（1321年-1323年），“慶元路”則是現(xiàn)在的寧波，因此專(zhuān)家推測(cè)，這艘裝滿(mǎn)了中國(guó)貨物的海船是14世紀(jì)早期（大約1323年前后），從中國(guó)的慶元路（寧波）出發(fā)，經(jīng)朝鮮半島南端，前往日本的國(guó)際貿(mào)易商船，途中因臺(tái)風(fēng)等原因，最終沉沒(méi)在高麗（韓國(guó)）的新安外方海域。歷史上元朝與日本的貿(mào)易主要通過(guò)慶元路進(jìn)行，龍泉窯瓷器也主要通過(guò)慶元路外銷(xiāo)，這一史實(shí)更加印證了新安沉船的出發(fā)地為寧波。

然而，船史專(zhuān)家席龍飛教授則認(rèn)為，根據(jù)一個(gè)刻有“慶元路”銘文的秤砣和一些間接的史料來(lái)判斷新安古船始發(fā)地就是寧波，證據(jù)不夠充分。他認(rèn)為新安沉船屬于中國(guó)著名船型之一的福船船型，全船被7道隔艙板分為8個(gè)艙區(qū)，其結(jié)構(gòu)和船型與泉州古船一致。因此席教授認(rèn)為，它的出發(fā)地很可能是泉州或者福州。

雖然學(xué)術(shù)界還沒(méi)有統(tǒng)一的定論，但新安沉船上發(fā)掘出的文物實(shí)在太多，隨著中、韓、日等國(guó)考古專(zhuān)家的不懈研究，更多關(guān)于新安沉船的秘密會(huì)逐漸被公布于世。

最后，我們來(lái)看一下新安沉船與蓬萊古船的異同之處。這兩艘同是元朝時(shí)期建造的海船，都采用了曲線(xiàn)形龍骨，艙壁板則采用了凹凸的榫卯連接技術(shù)，在造船工藝上比較相似，都體現(xiàn)了我國(guó)元朝時(shí)期造船業(yè)處于世界領(lǐng)先地位的光輝成就。它們的不同之處在于，新安沉船為遠(yuǎn)洋貨船，船型短肥，艙室大且深，適宜裝載更多的貨物。而蓬萊古船為元朝戰(zhàn)船，船型瘦長(zhǎng)，追求良好的航海性能和戰(zhàn)斗性能。

（上海中國(guó)航海博物館 吳春霞 供稿）