仔細(xì)想想，當(dāng)下在國內(nèi)市場熱銷的車型中“特供車”似乎占據(jù)了半壁江山。雖然它們在各方面更接地氣、也能充分滿足國人的需求，然而，總有那么一部分人對于“原汁原味”引入的車型更有好感，畢竟，它們在血統(tǒng)上更加純正

內(nèi)飾無論是整體氛圍還是做工用料方面都可圈可點(diǎn)

后排空間稍顯局促，但仍在可接受范圍

今天，我們的主角就是這么一款車——廣汽豐田C-HR（以下簡稱C-HR）。C-HR是豐田的一款全球戰(zhàn)略SUV，已在全球60多個(gè)國家和地區(qū)上市，特別受到年輕一族的青睞，如今，這款讓眾多車迷翹首以盼的“潮流新物種”終于迎來了國產(chǎn)。

首先，來說說這款車的定位，廣汽豐田C-HR定位為小型SUV，競爭對手包括繽智、XR-V等車型。它的銷售目標(biāo)群體在年齡層面上十分明確——那些重視個(gè)性和表現(xiàn)自我、具有創(chuàng)意和活力的90后新時(shí)代消費(fèi)人群。不得不說，豐田對于這款車的定位可謂精準(zhǔn)之極，當(dāng)下購車族群的愈發(fā)年輕化已成趨勢，C-HR驚艷炫酷的設(shè)計(jì)很容易俘獲年輕人的心。

性感撩人

在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代里，“以貌取車”已經(jīng)成為現(xiàn)如今大多數(shù)人選車的常態(tài)。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念，外觀性感而富有速度感，同時(shí)頗具一些跨界的味道。車身設(shè)計(jì)以鉆石元素為設(shè)計(jì)語言，前臉采用低前鼻造型，下方鉆石狀格柵設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的層次感，配合兩邊的“利牙”式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，力量感十足。

前大燈的造型給我留下了深刻的印象，它將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，向兩側(cè)延伸與前臉融為一體，視覺張力出眾，同時(shí)具備遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能。此外，當(dāng)下流行的掃光式前轉(zhuǎn)向信號燈也有配備，點(diǎn)亮效果相對于傳統(tǒng)的閃爍式更加出色，辨識度也很高。

側(cè)面兩條不規(guī)則的腰線貫穿整個(gè)車身并連接前后大燈組，整體視覺線條凌厲。后門把手設(shè)置在車頂和角窗柱的分隔區(qū)域內(nèi)，營造懸浮效果，遠(yuǎn)觀頗具雙門跑車氣質(zhì)。

C-HR的尾部設(shè)計(jì)是我最喜歡的部分，特別是“C型”后尾燈，采用了立體懸浮幾何造型，向外側(cè)凸起的設(shè)計(jì)好像懸浮在空中一樣，前衛(wèi)感爆棚。雙尾翼式設(shè)計(jì)不止拉高了檔次，還有助于提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。全系標(biāo)配17英寸輪轂，根據(jù)車型不同樣式也有所差異，但看起來都比較動(dòng)感，與整體動(dòng)感車身造型相得益彰。

簡約精致

相對于時(shí)尚炫酷的外觀，C-HR的內(nèi)飾稍顯簡約，但細(xì)節(jié)方面的處理比較走心。秉承“Sensual-Tech（感性-科技）”的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛者更加集中精力操作。車內(nèi)別具匠心的“菱形”設(shè)計(jì)與點(diǎn)綴無處不在，拉手裝飾、紋理，甚至揚(yáng)聲器網(wǎng)都是菱形，可以感受到設(shè)計(jì)師深深的“執(zhí)念”。

用料方面雖然不能說十分高級，但觸手可及的部分基本采用軟質(zhì)材料包裹，如儀表板上方到車門的裝飾板采用的軟墊連接，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都比較不錯(cuò)。

三輻式多功能方向盤造型中規(guī)中矩，但勝在實(shí)用性，握感十分舒適，常用的按鍵布置在一個(gè)菱形區(qū)域內(nèi)，鋼琴黑裝飾將其它按鍵隔離開來，細(xì)節(jié)的處理可見一斑。組合儀表采用豐田最新的雙炮筒式設(shè)計(jì)，并配備擋板，中央位置配備4.2英寸TFT多媒體顯示屏，組合儀表表面上藍(lán)色放射狀線條點(diǎn)亮?xí)r，未來感十足。

在配置上，對比繽智、XR-V等競品車型，C-HR占有絕對的優(yōu)勢?；赥NGA架構(gòu)的先進(jìn)性，C-HR配備了眾多源自于中高級車型的越級配置。包括自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟—停、全系標(biāo)配10空氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）等，幾乎所有主流科技配置一應(yīng)俱全。

C-HR在尺寸數(shù)據(jù)上雖然與競品車型相比略占優(yōu)勢，但在實(shí)際乘坐空間方面的表現(xiàn)稍顯不足，特別是后排腿部空間，身高175cm體重80kg的人坐進(jìn)去腿部空間只剩三指左右，溜背的設(shè)計(jì)使頭部空間也比較局促，后排側(cè)窗視野感不算強(qiáng)，但實(shí)際空間并不像想象中那么小。行李廂容量為316升，滿足日常所需綽綽有余。若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可形成1112升超大容量。值得一提的是，行李廂底板側(cè)飾板內(nèi)均設(shè)有帶蓋的儲(chǔ)物箱，可容納一個(gè)9.5英寸的高爾夫球袋，整車儲(chǔ)物空間還算充足。

側(cè)面整體視覺線條凌厲，具有強(qiáng)烈的肌肉感

性能強(qiáng)勁

C-HR配備了基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到126kW，最大扭矩為203N·m。得益于高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40%熱效率和高輸出功率。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，所采用的DirectShift-CVT變速箱是在傳統(tǒng)CVT基礎(chǔ)上新增低擋位齒輪機(jī)構(gòu)，和鋼帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)無縫切換，能實(shí)現(xiàn)在全范圍內(nèi)效率的提升，以及傳動(dòng)比范圍的擴(kuò)大，可模擬10速換擋模式。

方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，敏捷精準(zhǔn)，對于駕駛員傳達(dá)的指令會(huì)迅速做出反饋。油門調(diào)校和大多數(shù)日系車一樣比較靈敏，輕踩油門，起步輕快有力。歸功于Direct Shift-CVT變速箱，C-HR不會(huì)像配備普通CVT變速箱的車型那樣，反應(yīng)慢、起步肉，但又沒有喪失CVT良好平順性的優(yōu)勢，可以說集聚AT和CVT優(yōu)勢于一身。

全系標(biāo)配17英寸運(yùn)動(dòng)型輪圈不但外觀時(shí)尚，還具有良好的抓地性

除此之外，這款變速箱還有另一大亮點(diǎn)，所具備的G AI-SHIFT控制功能可模擬專業(yè)車手的過彎換擋操作。入彎前自動(dòng)降擋提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，過彎時(shí)不換擋保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后保持較高的轉(zhuǎn)速快速出彎，雖然這項(xiàng)功能日常駕駛不一定用得到，但還是值得稱贊的。

NVH方面，C-HR的表現(xiàn)令我十分滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、上部及底部車身均放置了隔音和吸音材料，同時(shí)，增加了消音層（隔音棉等）的板塊厚度和覆蓋范圍，在實(shí)際高速體驗(yàn)時(shí)確實(shí)能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪并不大。

最后來說說懸掛，C-HR采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。在實(shí)際道路體驗(yàn)后，可以體會(huì)到這套懸掛的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米、舒適性極高、變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾很小?？傮w來講，這套底盤在操控與舒適之間的拿捏可以用恰到好處來形容。

作為豐田首款TNGA架構(gòu)下的SUV產(chǎn)品，C-HR在外觀設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力總成上與同級競品相比占有絕對的優(yōu)勢，唯一的劣勢就是不算開闊的后排視野，但瑕不掩瑜。此外，14.48萬-17.98萬元的價(jià)格雖然稍高，也在可接受范圍之內(nèi)，相信未來會(huì)有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

撰文/攝影：張曉