新能源車型層出不窮，這使得消費(fèi)者對(duì)油電混合車型的認(rèn)知度有所增高。大家都清楚，不來(lái)汽車很可能會(huì)走向新能源時(shí)代，但當(dāng)下這個(gè)“油電”過(guò)渡期也恰巧是消費(fèi)者最犯難的時(shí)候，尤其面對(duì)凱美這兩種動(dòng)力形式共存于一個(gè)車系下的情形，更是不知犯難的時(shí)候，尤其面對(duì)凱美瑞這類兩種動(dòng)力形式共存于一個(gè)車系下的情形，更是不知該如何選！

全新一代凱美瑞依舊分為燃油版和油電混合動(dòng)力版兩類車型，兩者相比老款車型都有了很大提升。誕生在全新TNGA架構(gòu)下的它們有著更新穎的設(shè)計(jì)、更全面的配置、更安全的結(jié)構(gòu)以及更均衡的動(dòng)態(tài)感受。

內(nèi)戰(zhàn)在即，差價(jià)2萬(wàn)元

不得不說(shuō)凱美瑞車系中這兩類車型表現(xiàn)都很均衡。燃油版車型增添了激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)款外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也傲視群雄，價(jià)格也比混動(dòng)版車型更低；再看看更迎合時(shí)代的混動(dòng)版車型，外觀雖更加偏沉穩(wěn)，但百公里4.1L的油耗成績(jī)實(shí)在讓人心動(dòng)！選擇如此糾結(jié)，所以我們決定將兩款車一同找到，來(lái)真刀真槍比試一番。看看它們差異到底在哪？都分別適合哪類人群購(gòu)買？用試駕來(lái)解答“買油好還是買電好”的問(wèn)題！

對(duì)比試駕的兩款車型為2018款2.5Q旗艦版（燃油版）和2018款2.5HQ旗艦版（混動(dòng)版），官方指導(dǎo)價(jià)分別是25.98萬(wàn)元和27.98萬(wàn)元。由于不包括運(yùn)動(dòng)版車型，所以在外觀方面兩款車型差異并不大。這里要提醒大家注意，雖然運(yùn)動(dòng)版車型外觀很激進(jìn)，也更吸引年輕人關(guān)注，但它僅屬于凱美瑞車系里的中配車型，在配置上與本次試駕的兩款車型差異不小，因此我們還是選擇了車系中的燃油版頂配車型和混動(dòng)版頂配車型，它們之間差價(jià)為2萬(wàn)元。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有藝術(shù)感，尤其是那道婀娜曲線，讓人忍不住伸手撫摸

混動(dòng)版車型可通過(guò)中控屏隨時(shí)了解動(dòng)力使用狀態(tài)

在混動(dòng)版車型中，原本的轉(zhuǎn)速表被能量表所替代

外觀相近，無(wú)需糾結(jié)誰(shuí)更好看

也許是雷克薩斯激進(jìn)的外觀風(fēng)格取得了不錯(cuò)的效果，豐田也開(kāi)始用上了頗為年輕化的“大嘴式”設(shè)計(jì)，大尺寸進(jìn)氣格柵在兩款車型上都出現(xiàn)了，再搭配造型銳利且輪廓扁平化的全LED大燈，科技感、運(yùn)動(dòng)氣息和豪華感一并到位了。側(cè)身線條也基本一致，頭長(zhǎng)尾短的結(jié)構(gòu)加上稍稍溜背的結(jié)構(gòu)，能營(yíng)造出轎跑車的優(yōu)雅感。輪轂樣式也相同，只是混動(dòng)版車型換成了槍灰色涂裝，更偏年輕。我常常認(rèn)為凱美瑞車型的口碑雖好，但弱點(diǎn)就是看上去不夠高檔和出眾，這次顛覆性設(shè)計(jì)直接解決了關(guān)鍵性問(wèn)題，消費(fèi)者呼聲高也就難怪了。

燃油版車型裝備8擋自動(dòng)變速箱，混動(dòng)版為E-CVT變速箱

硬要挑出兩車有哪些區(qū)別，那混動(dòng)版車型的LOGO加入了藍(lán)色陰影算一處，并且側(cè)翼子板和尾標(biāo)位置還都貼上了“HYBRID”標(biāo)簽，彰顯出了它的混動(dòng)身份。另外，燃油版車型采用的是雙邊單出式排氣布局，看上去更兇悍；而混動(dòng)版車型則是單邊單出式，算是為環(huán)保理念做出了視覺(jué)上的妥協(xié)。

配置差異源自動(dòng)力系統(tǒng)不同

全新凱美瑞在配置方面升級(jí)良多，兩車又都算是頂配車型，所以表現(xiàn)都很出色。它們內(nèi)飾布局基本一致，中控臺(tái)大“Y”字型設(shè)計(jì)相當(dāng)出彩，很能激發(fā)駕駛員的駕駛欲望，還通過(guò)與面板融為一體的8英寸中控屏幕來(lái)提升檔次感，整體很耐看也很新穎。配置表現(xiàn)兩車也基本一致，亮點(diǎn)不少。比如中控臺(tái)下方的充電口和USB接口、空調(diào)內(nèi)置的空氣凈化系統(tǒng)、多功能方向盤、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱和通風(fēng)、電子手剎、全景影像、后排出風(fēng)口和雙USB接口、后排遮陽(yáng)簾、后排座椅調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)和后排獨(dú)立多媒體控制系統(tǒng)等，可謂是應(yīng)有盡有。

極少數(shù)的差別主要是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的不同而造成的，比如儀表方面混動(dòng)版車型在左側(cè)設(shè)置了電能表，能夠清晰向駕駛員展示電動(dòng)的輸出狀態(tài)，而燃油版車型此處是轉(zhuǎn)速表。另外，在駕駛模式選擇上混動(dòng)版車型多出了EV純電動(dòng)模式，這是來(lái)自新能源的專屬體驗(yàn)。

空間表現(xiàn)令人驚嘆

驚嘆之處在于兩車的行李廂空間竟然一致。大多數(shù)新能源車型為不影響車內(nèi)人員的乘坐空間，往往將電池組安置在行李廂內(nèi)，這會(huì)使得車輛實(shí)用性打折扣。但凱美瑞混動(dòng)版車型并未將電池組安置在行李廂，同時(shí)也沒(méi)有占用車內(nèi)乘坐空間，體驗(yàn)下來(lái)兩款車型的空間表現(xiàn)基本一致，實(shí)用性沒(méi)問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)差異是選購(gòu)關(guān)鍵

燃油版車型搭載了一臺(tái)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，在量產(chǎn)車型中尤為出眾，最大功率為209馬力，峰值扭矩是250牛·米，與之匹配一臺(tái)8擋自動(dòng)變速箱；而混動(dòng)版車型則搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合而成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可輸出約217馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電動(dòng)機(jī)扭矩分別為221?！っ缀?02?！っ祝c之匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

直接了當(dāng)?shù)卣f(shuō)，混動(dòng)版在動(dòng)力表現(xiàn)上要明顯優(yōu)于燃油版車型。正常路況下，混動(dòng)版車型動(dòng)力輸出更從容，當(dāng)你踩下油門超車時(shí)，電動(dòng)機(jī)輔助會(huì)讓整車幾乎零遲滯地沖出去，動(dòng)力隨叫隨到；而在擁堵路況下，它又會(huì)切換到純電模式，極為安靜的車廂氛圍也會(huì)讓你著迷；再來(lái)看高速巡航的情況，車速超過(guò)120km/h后，瞬間加速感會(huì)稍有減弱，但這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備依然是充足的。

反觀燃油版車型，在急加速超車時(shí)轉(zhuǎn)速上升和換擋速度都會(huì)慢上半拍，好在正常駕駛下平順性還是很出色的。接下來(lái)看看操控和底盤，首先要肯定兩款車型都沒(méi)有丟棄凱美瑞車系長(zhǎng)期以來(lái)的精髓，舒適性極高的底盤會(huì)讓駕乘者十分愜意，并且全新一代凱美瑞厚重質(zhì)感也更強(qiáng)，保證舒適的同時(shí)還能帶來(lái)不少行駛高級(jí)感。山路操控也值得一說(shuō)，在山路中燃油版車型才重拾顏面，在多彎山路中它更加輕巧從容，底盤支撐性明顯好于混動(dòng)版車型，在急剎車時(shí)，燃油版車型剎車力度也來(lái)的更迅速，車重更輕確實(shí)讓它操控更出色。

總結(jié)

其實(shí)在外觀、配置以及實(shí)用性方面，兩款車型從使用層面來(lái)看幾乎一致，所以選購(gòu)時(shí)主要考慮動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的差異即可。若你的日常駕駛環(huán)境偏多，也更在乎燃油經(jīng)濟(jì)性，那我更推薦混動(dòng)版車型，動(dòng)力不俗同時(shí)也很省錢；若你更偏重車輛的操控性，甚至有改裝的打算，那我建議先去試駕燃油版車型。

撰文、攝影：邱云峰