讓我們繼續(xù)徜徉在SUV的世界中。

此次到場的是3款豪華四驅(qū)車型，這幾輛車的到來，使得同門的轎車和旅行車的日子不太好過了，比如BMW 3系、奔馳S級和沃爾沃V60，還有捷豹XE。

并且它們的相同點還有——都使用柴油發(fā)動機

沒錯，就是柴油。在柴油車注冊數(shù)量下降之際，對它們進行測試還有意義嗎？單就這3款SUV而言，我們覺得是有必要的，因為它們都滿足最新的歐6d-Temp排放標準。這樣我們就能心安理得地享受豪華品牌所提供的充足扭矩、不太高的油費、高安全性以及過人的舒適感了嗎？一試便知。

只看安全性和舒適性？那么穿著一身炫酷M運動裝（3300歐元）的X3可能會對此提出異議。不出幾米，這輛車便會以實際行動告訴你運動套件可不是樣子貨。3升六缸發(fā)動機聲音溫和又低沉，振動也很輕微，并且無窮的力量隨時爆發(fā)，完全無視坡道的存在，讓人印象深刻。在任何時速下，也無論處于哪一擋，8擋自動變速箱都能轉(zhuǎn)瞬之間切換到你想要的擋位：想要開得更快？沒問題，X3滿足你的愿望——換擋速度之快、之平順，讓人愛不釋手。

雖然選裝自適應減震系統(tǒng)（600歐元）提升了測試車的成本，但絕對物有所值。這輛車的轉(zhuǎn)向不僅在彎道中，甚至是隨時隨地都能讓人感到愉悅。它會讓你感受到人車一體的快感，即使在極限狀態(tài)下，這輛近兩噸重的SUV也會保持清醒，不會出現(xiàn)難以控制的局面。

舒適性值得稱贊

當然，我們不可能每天都像在賽道般激情駕駛，如果你想來一場全家人的長途旅行，這輛車也能完全勝任。如同前排的運動型座椅一樣，后排座椅優(yōu)秀的設計也可以支持長距離乘坐。并且后排座椅靠背可分三部分進行折疊，提升了車內(nèi)空間的靈活性。在靠背與電動尾門之間，是容積為550升的行李廂。即使在舒適模式下，BMWX3也表現(xiàn)出了另兩輛車難以企及的操控靈活性。

66分貝

經(jīng)測試，BMWX3在130km/h的速度時，車內(nèi)噪音為66分貝。X3配備了售價150歐元的隔音玻璃。路虎發(fā)現(xiàn)神行和沃爾沃XC60在同等車速下的噪音分別為70分貝和69分貝，表現(xiàn)不錯，但得看和誰比了

眼前是顯示清晰的全液晶儀表，雖然功能繁多，但iDrive系統(tǒng)合理的安排也能使操作變得異常簡便，這會讓駕駛員更好地與車輛進行溝通。此外，它還具有寶馬品牌中最低的噪音、最低的油耗（620?！っ椎膹姶笈ぞ厥管囕v始終維持在低轉(zhuǎn)速）、高品質(zhì)的做工、全面的駕駛輔助系統(tǒng)和互聯(lián)功能等優(yōu)勢。真的沒有缺點嗎？當然不可能，它的價格偏高，牽引負荷（2噸）也低得可憐。

保持冷靜

和X3相比，路虎發(fā)現(xiàn)神行完全是另一種性格。它能拖動2.5噸的重量，并且雖然是此次所有測試車中長度最短的，卻擁有第三排座椅，成為唯一的7座車型。

說實話，這輛路虎的設計值得稱贊，尤其是HSE版車型，更擁有不錨的豪華感。毫無疑問，全地形反饋系統(tǒng)和長行程的懸掛為發(fā)現(xiàn)神行帶來了不錯的越野能力。但遺憾的是，這對懸掛的舒適性并沒有什么幫助，相反，發(fā)現(xiàn)神行在顛簸路段會產(chǎn)生讓人不舒服的跳動，好像車身與底盤之間是剛性連接。至于靈活性？當我沒說。

這輛車的轉(zhuǎn)向不夠直接，指向也比較模糊，并且在彎道中，車身還會產(chǎn)生很嚴重的側(cè)傾。因此這款路虎更適合在良好的路況下進行巡航，更加寬敞的第二排空間和更大的行李廂容積會讓你愛上它。

唯一讓人吐槽之處就是這臺2升四缸發(fā)動機的嗓音實在不夠悅耳，還經(jīng)常有一些類似運轉(zhuǎn)不暢的感覺，并且與之匹配的9擋自動變速箱也并非完美。這臺變速箱總是喜歡保持在高擋位，對切換到低擋位有些抵觸情緒，還時不時地帶來一些令人難以接受的頓挫感。此外，這輛最慢的車型有著最高的9。2L/100km的油耗。

69厘米

這是路虎發(fā)現(xiàn)神行的座椅高度，另兩位競爭對手的數(shù)據(jù)是66厘米，高高在上的感覺沒有那么明顯

其他方面：小尺寸中控屏幕，再加上如同兒童圖畫書般的界面設計，操作起來很費勁。標配的真皮座椅看起來很美好，但坐著一般。大燈不提供LED光源，緊急制動輔助系統(tǒng)并非都在緊急的情況下起作用，剎車時的感受也是三車中最差的。即使路虎在越野性能上有著優(yōu)勢，也無濟于事，因為這個級別的買家更看重公路性能。

北歐風范

沃爾沃XC60在路上的能見度很高，經(jīng)銷商也是門庭若市。這很好理解，因為這輛車有著高顏值的外觀和內(nèi)飾，車廂氛圍很有格調(diào)，且具有相當高的品質(zhì)感。和上代車型相比，內(nèi)部空間也有所提升。

但這種情況并不適用于發(fā)動機。傳奇的五缸機時代已經(jīng)過去，取而代之的是一臺2升四缸發(fā)動機。很多人認為這是時代發(fā)展的必然結(jié)果，可在我看來，雖然這款四缸發(fā)動機擁有先進的技術(shù)，但將其置于如此豪華的沃爾沃之中，只是一個權(quán)宜之計。這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的噪音還是比較明顯的，不過在車輛滑行狀態(tài)下，渦輪的聲音幾乎無法察覺?？墒?，與尺寸同樣增加的X3相比，其綜合油耗還是多出0.1升。

不過畢竟沃爾沃有著235馬力的最大功率，即使在高速公路上快速行駛，也是動力十足。并且在高速公路上，測試車空氣懸掛（2270歐元）的表現(xiàn)要明顯好于坑洼不平的鄉(xiāng)村公路。雖然XC60能夠快速駛過這種道路，但在彎道前一定要減速，因為與唯一獲得“駕駛者之車”稱號的寶馬相比，它的操控性還有很大差距，

通過中控屏幕和邏輯清晰的系統(tǒng)菜單，駕駛者可以很方便地對車輛進行操控。并且豐富的自動駕駛輔助系統(tǒng)還可以減輕很多工作量，但低配車型并不具備此項功能。至于最后的勝利，顯然是屬于慕尼黑。

編譯：潘海峰 馬寧

結(jié)論

①BMW

這是一輛相當有樂趣的SUV。它擁有出色的發(fā)動機和底盤、還有充裕的空間、良好的舒適性和安全性，如此看來，賣得貴是有道理的

②沃爾沃

XC60通過帥氣而優(yōu)雅的外觀，以及頗高的安全性和現(xiàn)代化程度吸引消費者。雖然在細節(jié)上還存在弱點，但對于粉絲來說，這都不是問題

③路虎

發(fā)現(xiàn)神行的越野性能毋庸置疑，這是路虎的傳承。但在公路上，它就落后太多了，駕駛輔助系統(tǒng)也有很大的提升空間