祁榮珊 李碧影

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)的背景下涌現(xiàn)出各類商品和服務(wù)的共享熱潮，企業(yè)能夠在共享中持續(xù)生存和發(fā)展是共享經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期存在的重要前提。本文以共享單車OFO為例，分析了其實(shí)現(xiàn)共享的價(jià)值共創(chuàng)合作方式及其商業(yè)模式，為其他企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造提供參考。

關(guān)鍵詞：共享單車；價(jià)值共創(chuàng)；共享經(jīng)濟(jì)；合作

1.共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)商業(yè)變革的結(jié)果，它是在資源效率的基礎(chǔ)上提出的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，該模式將閑置的資源和人力進(jìn)行最優(yōu)的共享和配置，以達(dá)到社會(huì)閑置資源的高效開發(fā)和利用效率，從而建立一種可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系。圍繞人力資產(chǎn)和實(shí)物資產(chǎn)共享而建立起來(lái)的可持續(xù)經(jīng)濟(jì)體系，包括不同人及不同組織之間就創(chuàng)造、生產(chǎn)、分配、貿(mào)易、商品及服務(wù)消費(fèi)等方面的共享。這些體系形式各異，但都利用信息技術(shù)為個(gè)人、公司、非營(yíng)利機(jī)構(gòu)以及政府提供信息，促使商品及勞務(wù)的分配、共享及過(guò)剩產(chǎn)能再利用。

2.共享單車在共享經(jīng)濟(jì)下的價(jià)值共創(chuàng)合作方式

共享單車是指企業(yè)在各公共地區(qū)提供公用自行車的服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。來(lái)自比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）中的數(shù)據(jù)顯示：截至2016年年底，我國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶量約為1886萬(wàn)人，并預(yù)計(jì)2017年市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，年底共享單車用戶將可能達(dá)到5000萬(wàn)人。《報(bào)告》中關(guān)于市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場(chǎng)中兩家企業(yè)占比較大分別是小黃車OFO和小橙車Mobike摩拜，市場(chǎng)占有率占比分別是51.2%和40.1%，自行車投入量分別約為80萬(wàn)臺(tái)和60萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)國(guó)泰君安統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，開發(fā)共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)已有17 家，這些共享單車公司從風(fēng)險(xiǎn)投資、上市公司和互聯(lián)網(wǎng)投資公司所得融資已過(guò)25億元。

共享單車當(dāng)前呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，共享單車運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)多方共贏的合作方式：

（1）企業(yè)：OFO共享單車有兩種：一是由企業(yè)提供共享單車，企業(yè)購(gòu)買并由自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)提供統(tǒng)一的辨識(shí)度高的小黃車，并在成本控制的前提下不斷提升自行車的裝置和性能，使其在性能和用戶體驗(yàn)上得到提升，同時(shí)也能夠大幅度減少維護(hù)成本。以企業(yè)為主體，在與其他合作方合作的同時(shí)，對(duì)共享單車進(jìn)行時(shí)空上的資源配置，用戶管理以及用戶反饋等，全面提升用戶體驗(yàn)。二是由用戶提供，用戶可分享自己的閑置單車。

（2）用戶（顧客）：一、用戶可自行提供閑置或可以共享的自行車、將自己自行車提供使用的用戶可免費(fèi)使用所有小黃車。OFO的這種策略倡導(dǎo)了一種共享的理念。二、用戶在使用OFO的過(guò)程中存在車的質(zhì)量或者計(jì)費(fèi)等任何不合理問(wèn)題都可在APP上進(jìn)行反饋，以此獲得合理的處理，提升用戶體驗(yàn)，OFO也可根據(jù)反饋對(duì)共享單車進(jìn)行改善。

（3）政府：目前北京、成都、廣州、銀川、昆明、深圳等多地政府已經(jīng)先后介入共享單車的監(jiān)管中來(lái)，與共享單車企業(yè)合作監(jiān)管。針對(duì)地域不同，不同政府提出了不同的監(jiān)管辦法。其中包括對(duì)于亂?；蛘哌`規(guī)停車給予現(xiàn)金處罰；建立用戶信用體系，將共享單車信用積分與個(gè)人信用評(píng)分掛鉤；正確停放獲得騎行優(yōu)惠等。另外共享單車所依據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可向政府提報(bào)禁止停放區(qū)域以及推薦停放區(qū)域的規(guī)劃方案，為政府部門監(jiān)管共享單車實(shí)現(xiàn)城市道路管理規(guī)劃停放區(qū)域提供了數(shù)據(jù)支持。

（4）投資人：2016年2 月，OFO進(jìn)行A輪融資由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投。同年4月，OFO 獲A+輪融資，兩輪融資額共2500 萬(wàn)元。2016年9月2 日，OFO進(jìn)行B輪融資，本輪融資由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，唯獵資本、金沙江跟投。2016年9 月26 日，滴滴出行宣稱將與OFO公司持續(xù)投資合作，滴滴試圖打造智能城市，實(shí)施共享出行開放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略，因此滴滴出行將在運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)等領(lǐng)域與共享單車OFO進(jìn)行長(zhǎng)期密切合作。

（5）定位導(dǎo)航系統(tǒng)：OFO與北斗導(dǎo)航平臺(tái)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，這是北斗導(dǎo)航首次與共享單車行業(yè)合作，旨在為共享單車定位技術(shù)建立新的標(biāo)準(zhǔn)。OFO與北斗導(dǎo)航合作，借用其定位技術(shù)優(yōu)化OFO單車的定位、搜尋、搬運(yùn)、調(diào)配，在一定程度上規(guī)范自行車的亂停放的情況，并實(shí)時(shí)定位每輛自行車的位置上傳騎行數(shù)據(jù)并依據(jù)其計(jì)費(fèi)辦法準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)。以此實(shí)現(xiàn)更加精益化的運(yùn)行管理。

（6）支付系統(tǒng)：OFO與支付寶、微信錢包合作，實(shí)現(xiàn)了通用的支付功能，自行車在支付后自動(dòng)上鎖，通過(guò)雙方共同推出的活動(dòng)實(shí)行優(yōu)惠或騎行紅包等優(yōu)惠活動(dòng)，共同完善其支付體系。OFO與支付寶芝麻信用合作，芝麻信用的信譽(yù)分值在650以上，綁定后可直接免除共享單車使用押金，實(shí)現(xiàn)信譽(yù)零押金使用共享單車，這一使用門檻的降低進(jìn)一步提高了其市場(chǎng)占有率并增加了用戶流量。

（7）大數(shù)據(jù)： OFO與北斗導(dǎo)航將共建出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)，互通和完善城市綜合交通出行大數(shù)據(jù)。OFO累積上億次的單車使用次數(shù)所呈現(xiàn)的大數(shù)據(jù)能夠反映出用戶在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、每一個(gè)所達(dá)區(qū)域、所經(jīng)過(guò)的路段的用戶需求情況，這為共享單車運(yùn)營(yíng)人員對(duì)于提高共享單車?yán)寐侍峁┝酥庇^的解決辦法。OFO的運(yùn)營(yíng)人員根據(jù)以往和實(shí)時(shí)更新的用戶流量數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)各個(gè)區(qū)域的共享單車進(jìn)行量上的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)合理的資源分配，而且保證單車在一定程度上的能夠及時(shí)收回，降低單車報(bào)廢率和成本損失。

通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)流量用戶出行路線在時(shí)空上的集中性的把控，通過(guò)數(shù)據(jù)分析用戶流量使用趨勢(shì)，合理規(guī)劃出更加能夠提高共享單車使用率的停放區(qū)域，使得共享單車的調(diào)度和時(shí)空資源分配更為合理，同時(shí)可為政府提供一系列有效數(shù)據(jù)，有利于政府解決道路交通規(guī)劃問(wèn)題，制定出密集流量區(qū)域的應(yīng)急解決方案，使得大數(shù)據(jù)支持下的交通體系愈發(fā)智能。

（8）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)：日前，OFO與中國(guó)電信、華為公司共同簽署NB-loT共享單車應(yīng)用合作協(xié)議。華為公司將為OFO提供一套包括NB-loT芯片在內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方案，接入中國(guó)電信的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中。對(duì)于共享單車的搜尋、定位、解鎖、歸還、計(jì)費(fèi)等都十分需要流量快速的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將其與云端服務(wù)器緊密結(jié)合。而網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度和電子鎖耗電對(duì)于重要環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)程度和用戶體驗(yàn)程度都十分重要。這一合作的達(dá)成將進(jìn)一步解決OFO在網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)找車還車計(jì)費(fèi)及由于電子鎖的微型發(fā)電裝置而降低的用戶體驗(yàn)和高故障率的問(wèn)題。而華為與中國(guó)電信則通過(guò)合作共享其高用戶流量。

（9）保險(xiǎn)：OFO是第一家為用戶購(gòu)買保險(xiǎn)的共享單車企業(yè)。OFO與保險(xiǎn)公司簽訂固定合約為每位規(guī)范用車的用戶購(gòu)買用車保險(xiǎn)，以減小用車發(fā)生危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.共享單車商業(yè)模式分析

共享單車的出現(xiàn)是國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新開端，隨之而來(lái)的是一系列共享物品或服務(wù)的出現(xiàn)，并逐步形成更廣泛的共享模式，一種新型的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和商業(yè)模式正在逐步深入社會(huì)?，F(xiàn)有市面已出現(xiàn)的各個(gè)品牌的共享單車來(lái)看，商業(yè)模式十分相似。

關(guān)鍵業(yè)務(wù)：現(xiàn)有的共享單車平臺(tái)是提供大量識(shí)別度高的統(tǒng)一樣式自行車，以使用時(shí)間計(jì)費(fèi)。每輛自行車有自己的二維碼或編號(hào)，通過(guò)APP客戶端輸入或掃描鏈接自行車，通過(guò)時(shí)間計(jì)費(fèi)確定花費(fèi)，歸還自行車上鎖，在線支付后完成交易并在APP上生成記錄，共享單車停用以供下個(gè)用戶使用。

價(jià)值主張：共享單車定位是短途交通工具，解決了公交車地鐵等城市公共交通涉及不到的地段的出行問(wèn)題，以及路段高峰期短途出行節(jié)省時(shí)間成本的問(wèn)題。共享單車價(jià)值所在是提高自行車使用率、減少閑置單車價(jià)值的損失。也是社會(huì)所提倡的綠色出行理念的一種具象體現(xiàn)。其價(jià)值在于為用戶創(chuàng)造便捷、環(huán)保、綠色高效的短期出行體驗(yàn)。

客戶細(xì)分：共享單車適用于規(guī)范注冊(cè)的12歲以上的實(shí)名制注冊(cè)用戶，客戶范圍廣泛，流量大。

成本結(jié)構(gòu)與盈利模式：共享單車運(yùn)營(yíng)商的成本來(lái)自于提供統(tǒng)一單車、為規(guī)范用戶購(gòu)買保險(xiǎn)、共享單車的空間資源配置與維護(hù)、企業(yè)員工人力資源支出等。一次性提供的單車數(shù)量大，固定成本較高，但盈利是依據(jù)用戶規(guī)模而定。共享單車平臺(tái)的用戶注冊(cè)數(shù)量有千萬(wàn)用戶，規(guī)模巨大，已使用共享單車的人數(shù)數(shù)量遠(yuǎn)大于單車提供數(shù)量，每位用戶支付一定數(shù)額的押金，對(duì)于共享單車平臺(tái)就形成了很好的資金流。每一位用戶在使用后的計(jì)費(fèi)又是共享單車的純盈利點(diǎn)。龐大的資金流和高效的盈利模式是共享單車很快收支平衡的重要原因，也是共享單車能夠持續(xù)盈利的原因。

增值服務(wù)：共享單車在發(fā)展中也在不斷創(chuàng)新試圖獲取周邊利益，形成更多的增值服務(wù)。如依據(jù)龐大用戶流量數(shù)據(jù)，依據(jù)客戶偏好，向客戶推薦后端產(chǎn)品。

其他業(yè)務(wù)：共享單車客戶端平臺(tái)或單車車身提供移動(dòng)廣告服務(wù)，這在其他公共交通工具中已經(jīng)很常見。參與大數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)合營(yíng)銷等業(yè)務(wù)。

4.共享經(jīng)濟(jì)局限性

共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)中目前大都體現(xiàn)為共享+實(shí)物，雖然很多的非一次性用品都具有其共享的可能性，但不是都擁有共享的市場(chǎng)，如聚美投資剛上線的共享充電寶就引發(fā)了較大爭(zhēng)議，有些城市出現(xiàn)的共享洗衣機(jī)的衛(wèi)生問(wèn)題也無(wú)法得到保障。共享經(jīng)濟(jì)的局限性也正體現(xiàn)在這些方面。共享經(jīng)濟(jì)依托于大數(shù)據(jù)下客戶信息量巨大，客戶偏好明顯，因此共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值共創(chuàng)商業(yè)模式價(jià)值網(wǎng)絡(luò)渠道要以大數(shù)據(jù)為主。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭聯(lián)盛.共享經(jīng)濟(jì)：本質(zhì)、機(jī)制、模式與風(fēng)險(xiǎn)[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2017（6）：45-69+5.

[2]王源麟.共享單車商業(yè)模式的現(xiàn)狀、盈利模式及未來(lái)展望[J].山西農(nóng)經(jīng)，2017（21）：122-123.

作者簡(jiǎn)介：祁榮珊（1996—），女，回族，安徽滁州人，碩士研究生，中國(guó)海洋大學(xué)，東北大學(xué)學(xué)士，研究方向：決策信息融合。