朱東淵

摘要：船舶建造過程中技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜、時間跨度長，給船舶建造合同管理帶來一定的難度，本文分析了影響船舶建造項(xiàng)目執(zhí)行的因素，重點(diǎn)分析被動合同與主動合同的管理。

關(guān)鍵詞：船舶建造;合同管理

船廠經(jīng)營部從職能上基本分為兩大塊，即合同簽訂前的市場銷售和合同簽訂后的項(xiàng)目管理。造船合同的簽訂，在航運(yùn)市場出現(xiàn)供大于求的情況時，往往是船東基于非常優(yōu)惠的價格和有利的其他條件選擇在合適的船廠下單;在航運(yùn)市場出現(xiàn)供小于求的情況時，船廠將占據(jù)主動地位，基于本身的能力選擇更有實(shí)力的船東。兩種不同情況下簽訂的造船合同會給后續(xù)的合同管理帶來不同的難易程度，后者一般更為簡單些。在商務(wù)技術(shù)接洽、合同談判、簽訂及生效后，船廠將按合同、圖紙和技術(shù)規(guī)格書等要求建成船舶并交付給船東。

造船合同生效后，船廠會從各部門抽調(diào)人員組建項(xiàng)目部來執(zhí)行合同，一般有項(xiàng)目經(jīng)理、商務(wù)經(jīng)理、技術(shù)主管、生產(chǎn)主管、采購主管、質(zhì)量主管等。從整個過程來看，合同的簽訂與生效只是一個開始（甚至有些造船合同簽訂后因某些條件未滿足一直未生效）;項(xiàng)目執(zhí)行過程中暴露出的各種問題，對船廠的聲譽(yù)、效益、工藝和質(zhì)量等都有可能造成重大影響。因此，如何使得船廠較好地完成該項(xiàng)目，且能在國內(nèi)外造船市場中占有一席之地，項(xiàng)目履約過程中的合同管理顯得非常重要。

影響船舶建造項(xiàng)目執(zhí)行的因素

一般常規(guī)船舶從設(shè)計(jì)開始到建造完工，基本需一年以上，新船型甚至需要18-24個月。在這么長的時間里，可能會出現(xiàn)各種問題和變化影響到項(xiàng)目的執(zhí)行。

1.全球經(jīng)濟(jì)和金融市場的變化。

2.行業(yè)內(nèi)航運(yùn)市場和造船市場的變化。

3.船東的經(jīng)營狀況和財(cái)務(wù)狀況。

4.船廠對生產(chǎn)計(jì)劃制定的合理性以及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的周密性。

5.國內(nèi)外材料和設(shè)備市場價格的變化及其合同簽訂是否嚴(yán)密和能否按期到貨等，對船廠項(xiàng)目執(zhí)行和保證經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，可能產(chǎn)生較大的影響。

6.設(shè)計(jì)過程中留下的各種疏漏。

7.合同和技術(shù)規(guī)格書中規(guī)定的國際公約有可能提前生效、船級社規(guī)范有可能發(fā)生變化等，這將對設(shè)計(jì)和建造工藝、工期及船廠經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生較大影響。

8.承租人向船東提出新的要求，從而船東要求船廠進(jìn)行變更。

9.其他不可抗力的因素等。

現(xiàn)實(shí)證明，從合同生效之日到船舶最終交付，各種問題將陳出不窮，對船廠項(xiàng)目的執(zhí)行造成較大影響。因此，船廠經(jīng)營部人員應(yīng)實(shí)時掌握和了解情況，及時向主管領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告和提出解決問題的對策，妥善處理解決問題。

船廠經(jīng)營部的項(xiàng)目管理

一般來說，船廠側(cè)重于生產(chǎn)，而船廠的經(jīng)營部側(cè)重于前期接單工作，內(nèi)容通常包括：

1.收集國內(nèi)外造船信息和處理詢價、招投標(biāo)、報(bào)價事宜。

2.核算成本，編制報(bào)價文件。

3.組織、準(zhǔn)備和參與合同談判、并簽訂合同。

4.開立保函，掌握收款節(jié)點(diǎn)并及時收取進(jìn)度款。

5.處理與船東來往郵件、電話及工程加減帳事項(xiàng)。

6.準(zhǔn)備船舶交船完工的商務(wù)文件及組織交接船簽字。

7.參與成本分析報(bào)告及處理延期罰款、延期付款及售后事項(xiàng)。

8.其他有關(guān)事宜。

經(jīng)營部一般都會安排一位商務(wù)經(jīng)理對某造船項(xiàng)目進(jìn)行合同管理。該項(xiàng)合同管理工作從個人主觀能動性方面可以分為被動管理模式和主動管理模式。被動的管理模式基本狀況是根據(jù)船廠國外船舶的建造進(jìn)度，按照收款及辦理交接船證件，按船東提出的要求，處理追加或修改工程的加減帳，參加有關(guān)部門召集的會議等。例如，船東或船東駐廠代表有事來就處理和聯(lián)系一下，建造過程中有問題發(fā)生，則等領(lǐng)導(dǎo)召開會議討論解決;生產(chǎn)部門通知某日入塢，經(jīng)營部門就照章發(fā)電通知船東等等。

對于采用這種被動的合同管理，一般來講，船廠經(jīng)營部只需按合同要求和建造進(jìn)程，按時收款，準(zhǔn)備好交接船文件，及時處理因追加工程和修改而引起的加減帳，不發(fā)生失誤，工作即告完成。

但由于在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)中，船廠之間競爭激烈，這種被動的合同管理模式已不能滿足船廠對經(jīng)營部門的要求。形勢的發(fā)展，要求船廠經(jīng)營部門合同管理必須有一個新的認(rèn)識和做法。

主動的合同管理

上述被動的合同管理，不能滿足高質(zhì)量、高效率、高效益的要求，必須采用主動的管理，其特點(diǎn)如下：

1.主動地不斷地了解國內(nèi)外市船市行情和船東的動向，從船東或船東駐廠代表的表面現(xiàn)象分析真實(shí)意圖，研究和調(diào)整對策。

2.準(zhǔn)確了解合同及其附件、技術(shù)規(guī)格書等文件內(nèi)容，除了在合同交底會上介紹、解釋合同要點(diǎn)之外，應(yīng)針對不同部門（如技術(shù)、生產(chǎn)、采購、質(zhì)量、財(cái)務(wù)等）專門摘錄與該部門有密切關(guān)系的合同要點(diǎn)，并向相關(guān)人員進(jìn)行宣傳和解釋，使其能熟悉合同和技術(shù)規(guī)格書的內(nèi)容，避免在今后工作中出現(xiàn)與合同不一致的事情發(fā)生。

3.主動關(guān)注設(shè)計(jì)進(jìn)度，了解材料和設(shè)備的訂貨和納期情況。

4.主動參與材料、設(shè)備采購和工時的目前成本控制計(jì)劃的制訂和控制管理，對成本的發(fā)生進(jìn)行動態(tài)管理和分析，對產(chǎn)生的問題和不合理的分?jǐn)偝杀緫?yīng)及時提出意見，上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

5.多跑現(xiàn)場，多參加生產(chǎn)調(diào)度會議。從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段開始，了解生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)進(jìn)度受影響的原因，及時報(bào)給相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)助和監(jiān)督各部門間的協(xié)調(diào)。此外，要常去有關(guān)主要車間、工段甚至班組，考慮可能影響生產(chǎn)進(jìn)度或產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并提醒有關(guān)部門提前消除隱患。

6.積極處理因相關(guān)國際公約和規(guī)則的修改或早期生效或船東提出的修改意見而對船舶設(shè)計(jì)和建造的變更，有時這類事情牽涉面大，不是所有部門都會持贊成意見。因此，既要合情合理地向船東進(jìn)行解釋，同時協(xié)調(diào)好船廠有關(guān)部門。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是要從合同條款及合同法來看待這類事情并進(jìn)行妥善處理。

7.協(xié)同船廠經(jīng)常與船東打交道的部門一起，加強(qiáng)與船東或船東現(xiàn)場代表的聯(lián)系，建立較好的工作關(guān)系和個人關(guān)系。積極協(xié)助處理他們所提出的事情或問題，并對他們的工作和生活盡量給予方便，例如提供環(huán)境較好、設(shè)施較齊備的辦公室、符合口味的事務(wù)及便利的交通工具等等。

8.根據(jù)項(xiàng)目的執(zhí)行進(jìn)度，提前準(zhǔn)備好各節(jié)點(diǎn)文件，尤其是交船文件。外籍船交付時會涉及較多法律和財(cái)務(wù)問題，得非常重視和小心。因此，在最終交付期間，要向領(lǐng)導(dǎo)多加請示和匯報(bào)，在船移離碼頭之前，思想不能松懈。

9.根據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，應(yīng)及時收取進(jìn)度款。在出口船舶項(xiàng)目上，考慮結(jié)算時人民幣與外匯的比率，留成外匯額度，應(yīng)收入的政策性補(bǔ)貼，退稅的及時辦理，創(chuàng)匯獎勵，利息收入等等。雖然上述款項(xiàng)的收入與支出是船廠財(cái)務(wù)部門進(jìn)行，但是經(jīng)營部必須有清楚的記載，以供查核和總結(jié)分析之用。

10.關(guān)注船舶在質(zhì)保期內(nèi)的使用情況，加強(qiáng)與隨船保修工程師（如有）和售后部門的聯(lián)系，并將相關(guān)結(jié)果及時反饋技術(shù)、生產(chǎn)等部門，以不斷改進(jìn)后續(xù)船舶的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

這就是主動的合同管理，如能這般操作，對船舶建造項(xiàng)目的執(zhí)行將是大有裨益的。而對船廠經(jīng)營部的商務(wù)經(jīng)理來說，就需要以主人翁的精神，充分發(fā)揮主觀能動性，積極主動地開展合同管理工作。

（作者單位：上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司）