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      舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)研究

      2018-08-29 03:13:46張為民
      關(guān)鍵詞:錨栓加鋪面層

      張為民

      (中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司,廣東 佛山 528247)

      水泥混凝土路面是我國公路路面施工建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的一種施工技術(shù),具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性高等特點(diǎn)。但隨著使用時間的增加,車輛的超負(fù)荷行駛,再加上養(yǎng)護(hù)不周,就會導(dǎo)致路面發(fā)生破碎、短板、沉陷、裂縫等病害,如果不進(jìn)行及時處理就會對車輛行駛的安全性造成嚴(yán)重威脅。需要通過一系列改造技術(shù)才能提高水泥混凝土路面的施工年限和安全性,但我國對此方面的影響還有待進(jìn)一步深入。因此,本文基于工程實例,對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)做了如下研究。

      一、工程概述

      佛江高速公路和順至陳村段工程利用原佛山一環(huán)東線(雙向8車道一級公路,設(shè)計時速100km/h,2006年11月建成通車)進(jìn)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)化改造。對施工范圍內(nèi)的橋面縱、橫向開裂、坑槽、破損局部沉陷處進(jìn)行銑刨及鑿除。橋面鋪裝10cm瀝青混凝土±1mm防水層+6cm的C30混凝土(合計16cm厚度),全線舊路面銑刨的工程量約為17萬平方米。

      二、前期準(zhǔn)備工作

      (一)材料要求

      土、砂、石料:項目沿線以橋梁為主,其余均為填方路基,全線挖方路段少。項目沿線處三角洲平原地區(qū),建筑用砂、石、土料較缺乏,因此筑路的材料均需要外調(diào)。水泥、鋼材及木材:各種標(biāo)號的水泥、鋼材、鋼絞線均可從市場購進(jìn),運(yùn)距約為30~40公里,可采用公路運(yùn)輸或水運(yùn)結(jié)合公路運(yùn)輸方式運(yùn)抵工程現(xiàn)場。木材可從高明區(qū)或本地市場購進(jìn)。

      (二)設(shè)備的要求

      在進(jìn)行舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造施工中,且最大限度上提升銑刨拉毛處理后的平衡度,需要進(jìn)行精銑刨處理。就案例工程而言,采用了CAT PM-565B型銑刨機(jī)進(jìn)行處理,銑刨頭間距為15mm,該工程整個路段在改造施工中都可以應(yīng)用此類銑刨機(jī)。

      (三)銑刨深度的確定

      在具體改造施工中,為確??v向行車和銑刨作業(yè)能順利開展,每隔150m設(shè)置一個銑刨區(qū)域,并在該區(qū)域中,每隔30m設(shè)計一個斷面計算具體的銑刨深度,確保舊水泥混凝土路面銑刨深度能滿足實際需求。

      三、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)

      在進(jìn)行舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造過程,必須先解決以下幾個問題:第一,對舊水泥混凝土路面進(jìn)行全方位處理,以便最大程度地提升板間傳輸荷載的能力,同時還要進(jìn)行填充板低脫空處理,減少反射裂縫的產(chǎn)生;第二,切實加強(qiáng)和舊水泥混凝土板上瀝青混凝土抵抗反射裂縫的能力,提高加鋪層的耐久性;第三,改造完成后,加鋪層需要擁有和其他瀝青路面相同的功能,比如:良好的平衡度、密實度等。

      (一)加鋪層設(shè)計技術(shù)

      在《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中雖然對瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計作了明確規(guī)定,但對加鋪層施工材料的選用并沒有規(guī)定。因此在案例工程中,在表面層施工中采用4cmSBS改性瀝青,在黏層采用0.3L/m~0.61L/m的改性乳化瀝青,下面層采用6cmSBS改性瀝青進(jìn)行施工,加筋層采用纖維格柵進(jìn)行施工。

      同時,在加鋪層設(shè)計過程中,要根據(jù)周圍的氣溫、路面荷載、舊水泥混凝土路面的承載力等具體情況,通過一系列方法和措施來降低反射裂縫的形成。最常用的方法就是玻璃纖維格柵,在施工中為保證加鋪層質(zhì)量,要先在舊水泥混凝土路面上采用2cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行找平處理。

      (二)錨栓施工技術(shù)

      在案例工程中錨栓材料選擇化學(xué)錨栓,化學(xué)錨栓的膠黏劑的性能應(yīng)符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》(JTG/TJ22-2008)第4章的相關(guān)規(guī)定。施工時應(yīng)注意材料和配膠方式的相互配套,不得在現(xiàn)場配置植筋用膠黏劑。錨栓施工工藝如圖1所示。

      蛋氨酸在化妝品中常用作營養(yǎng)添加劑,能增強(qiáng)組織的新陳代謝和抗炎癥的能力,可用于調(diào)理和抗老化或痤瘡防治等的護(hù)膚品;可在燙發(fā)護(hù)發(fā)等發(fā)制品中使用,對毛發(fā)有調(diào)理和保護(hù)作用;在生發(fā)劑中應(yīng)用,有促進(jìn)毛發(fā)生長的效果。

      錨孔定位和鉆孔要根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,確保錨孔直徑和孔深的一致性,并對錨孔進(jìn)行全方位清理,清理采用空壓機(jī)或其他設(shè)備吹出植筋孔內(nèi)灰塵,用毛刷或棉絲蘸丙酮將植筋孔擦拭干凈,用棉絲封堵植筋孔口待用。最后請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人,對成孔進(jìn)行驗收。常用的錨栓種類和應(yīng)用規(guī)范表如表1所示。

      表1 常用的錨栓種類和應(yīng)用規(guī)范表

      圖1 錨栓施工工藝

      (三)C50防水砼的施工加鋪層施工技術(shù)

      1.清理空心板頂面

      將空心板頂面浮漿鑿除,露出集料,形成新鮮而粗糙的砼表面,再清掃雜物,用高壓氣泵吹除碎屑和表面塵土,用高壓水清洗梁表面。

      2.橋面現(xiàn)澆層鋼筋安裝

      嚴(yán)格安裝設(shè)計的豎向鋼筋網(wǎng)間距及50cm搭接長度安放廠制標(biāo)準(zhǔn)帶肋成品鋼筋網(wǎng),采用砂漿墊塊支墊。

      3.噴灑黏層油

      在加鋪層噴灑粘層油之前,要先采用高壓空氣吹掃干凈,再用瀝青灑布機(jī)進(jìn)行均勻噴灑。在具體噴灑過程中,為提升瀝青黏結(jié)效果。黏層油一定要噴灑均勻,而且油量要控制得當(dāng),避免路面被污染,當(dāng)黏層油噴灑完成要立即封閉交通,為黏層油凝固提供良好的環(huán)境。

      4.調(diào)平層鋪筑和土工格柵鋪設(shè)

      在具體改造過程中,為便于鋪設(shè)格柵,在舊水泥混凝土路面鋪設(shè)時,需要采用2cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行找平處理。同時,為最大限度地保證玻璃纖維土工格柵施工質(zhì)量,需要用射釘進(jìn)行全方位固定,且射釘之間的距離要控制在0.5m之內(nèi),并用填縫料進(jìn)行對網(wǎng)格進(jìn)行封堵,作為整個路面的消散層。

      5.澆筑混凝土

      根據(jù)工程實際需求,通過多次試驗確定混凝土配比。在澆筑時,要采用分層澆筑的方法,以保證混凝土成形質(zhì)量,混凝土配制比如附表1所示。

      附表1 混凝土配制比

      減少澆筑施工間隔,在混凝土澆筑作業(yè)的安排上,應(yīng)保證混凝土從攪拌機(jī)卸出經(jīng)過運(yùn)輸澆筑到下層混凝土壓茬的間隔時間,不得超過規(guī)范的規(guī)定。中間的間隔時間應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)控制:當(dāng)氣溫低于25℃,不應(yīng)超過3小時;氣溫高于25℃時,不應(yīng)超過2.5小時。大面積現(xiàn)澆層應(yīng)分組澆注。

      (四)瀝青混合料面層施工

      1.瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸

      在進(jìn)行瀝青混合拌合過程中,需要從骨料級配、瀝青用量、拌合溫度、拌合時間等多方面入手進(jìn)行控制,才能最大限度地保證混合料的質(zhì)量。特別是要嚴(yán)格控制拌和時間,避免瀝青發(fā)生老化。

      瀝青混合料在運(yùn)輸過程中,要進(jìn)行嚴(yán)密包裹,避免導(dǎo)致瀝青混合料溫度過低,而影響質(zhì)量,同時還能防止運(yùn)輸過程污染周圍的環(huán)境。

      2.瀝青混合料攤鋪

      第一,嚴(yán)格控制攤鋪的溫度,攤鋪時溫度要控制120℃~150℃之間,通過測溫儀全程監(jiān)控,當(dāng)瀝青混合料溫度超過允許范圍時及時調(diào)整。如果混合料溫度超過150℃,則會導(dǎo)致色澤不夠均勻;如果溫度低于120℃,則混合料表面會過于粗糙,影響路面質(zhì)量。

      第二,嚴(yán)格控制攤鋪速度。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時,攤鋪機(jī)前進(jìn)的速度要盡量保持一致,嚴(yán)禁發(fā)生中途停頓或者忽快忽慢的現(xiàn)象,在保證路面平整度的基礎(chǔ)上,減少混合料的離析。

      3.瀝青混合料的碾壓

      瀝青混合料碾壓設(shè)備有多種,包括重型輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、大噸位振動壓路機(jī)等。在具體碾壓過程中,要參考相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實處理,必要時還可以采用小型壓實機(jī)具,在狹小區(qū)域進(jìn)行碾壓,確保瀝青混合料壓實的質(zhì)量。

      四、結(jié)束語

      綜上所述,本文結(jié)合工程實例,深入研究了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù)。研究結(jié)果表明,通過科學(xué)合理地應(yīng)用加鋪瀝青混凝土面層改造技術(shù),可顯著改善道路的使用性能,延長道路使用壽命,和其他修補(bǔ)改造技術(shù)相比,具有工期短、效益高等特點(diǎn),符合新時期我國舊水泥混凝土改造標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求,值得大范圍推廣應(yīng)用。

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