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      流體水泥穩(wěn)定砂礫回填涵洞臺背在S213線張肅公路改建工程中的應(yīng)用

      2018-08-29 11:27:32楊萬罡
      中國科技縱橫 2018年12期
      關(guān)鍵詞:流體應(yīng)用

      楊萬罡

      摘 要:本文探討了流體水泥穩(wěn)定砂礫回填涵洞臺背的施工工藝,通過在S213線張肅公路改建工程中的應(yīng)用,分析總結(jié)了該方法處治涵洞臺背的優(yōu)點(diǎn)及質(zhì)量控制措施。

      關(guān)鍵詞:流體;水泥砂礫;臺背;應(yīng)用

      中圖分類號:U445.551 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2018)12-0089-01

      橋涵跳車歷來是公路行車中常見的病害之一,一直以來,國內(nèi)外就如何解決這一難題進(jìn)行了大量探討研究。在公路施工中嚴(yán)格控制橋涵臺背回填質(zhì)量,確保臺背不發(fā)生沉降是防止橋涵跳車的有效途徑。因此,就如何做好臺背回填成為橋涵施工中的關(guān)鍵工序之一。本文介紹在S213線張肅公路改建工程第一合同段橋涵施工中采用流體水泥穩(wěn)定砂礫處治涵洞臺背的施工工藝,對處治效果和施工質(zhì)量進(jìn)行探討和分析。

      1 工程概況

      S213線張肅公路改建工程第一合同段起點(diǎn)位于張掖市甘州區(qū)西環(huán)路,終點(diǎn)位于臨澤縣倪家營鄉(xiāng)南臺村,全長40km,二級公路,路基寬度12m。全標(biāo)段共有涵洞26道,其中明涵24道,暗涵2道。本合同段在施工中,構(gòu)造物先行施工,開挖基坑后,進(jìn)行基礎(chǔ)及涵臺混凝土澆筑。涵洞施工完成后,臺背因空間狹小,無法采用壓路機(jī)壓實(shí),只能采用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)。用普通沖擊夯進(jìn)行分層夯實(shí),施工進(jìn)度慢,且不易保證壓實(shí)度。為了保證回填質(zhì)量,本合同段對K36+043、K38+548、K38+673、K41+900、K42+550等涵洞臺背采用了流體水泥穩(wěn)定砂礫進(jìn)行了回填。

      2 流體水泥穩(wěn)定砂礫基本技術(shù)要求

      (1)材料:1)水泥。采用張掖巨龍建材有限公司生產(chǎn)的祁連山牌P.O32.5級普通水泥。2)天然砂礫。選用較干凈的天然級配砂礫,最大粒徑不超過53mm,含泥量不超過5%。3)水。采用人畜可飲用水。(2)混合料的攪拌:1)水泥劑量。宜選用4%-6%水泥劑量。2)含水量。含水量可控制在35%-65%之間為宜,要求混合料具有一定的流動(dòng)性。3)攪拌機(jī)械??刹捎没炷翑嚢铏C(jī)進(jìn)行攪拌,攪拌時(shí)間不少于3min,確?;旌狭暇鶆虿浑x析。(3)混合料運(yùn)輸:混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。(4)混合料澆筑:澆筑工藝基本同混凝土工藝相似,在澆筑前,應(yīng)先用鋼模板將涵洞臺背基坑兩端圍嚴(yán),防止混合料流出。然后通過溜槽將混合料放入涵洞臺背,分層澆筑,分層振搗,每層厚度控制在30-50cm,用插入式振搗器進(jìn)行振搗,直到混合料不再下沉和不冒氣泡為止,保證振搗密實(shí)。(5)養(yǎng)護(hù)?;旌狭蠞仓瓿珊螅采w養(yǎng)生7d,保證強(qiáng)度增長,期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛行人通過。

      3 流體水泥穩(wěn)定砂礫施工工藝流程

      (1)首先,應(yīng)檢查并確?;踊谉o虛渣、浮土、積水,并應(yīng)夯實(shí)整平,基底壓實(shí)度應(yīng)大于90%。(2)對臺背后路基進(jìn)行刷坡,從基底到路基頂坡度為1:1,也可開挖為臺階狀,保證臺背回填水泥穩(wěn)定砂礫后與路基結(jié)合良好。(3)將臺背兩端采用鋼模板或木板圍堵嚴(yán)實(shí),防止混合料流出。(4)施工前對進(jìn)場的材料按批進(jìn)行抽檢,以保證材料質(zhì)量。(5)施工前對施工設(shè)備進(jìn)行全面檢查、調(diào)整,以保證設(shè)備處于良好狀態(tài)、有充分的電源和設(shè)備,確保施工連續(xù)進(jìn)行。(6)我部施工機(jī)械采用如下搭配:1臺大型強(qiáng)制式攪拌機(jī)+5臺砼運(yùn)輸車+2副流槽。(7)拌制混合料前,校準(zhǔn)衡器并保持準(zhǔn)確,按照本文第3條基本技術(shù)要求進(jìn)行攪拌,混合料應(yīng)確保拌合均勻,保持一定稠度和流動(dòng)性,不離析。本合同段采用水泥劑量5%,含水量60%。(8)混合料的運(yùn)輸。采用攪拌站集中拌和,使用五臺砼運(yùn)輸車不間斷運(yùn)到現(xiàn)場。經(jīng)拌制的混合料順流槽直接倒入基坑中,且澆筑不間斷。(9)混合料的澆筑?;旌狭蠞仓?,基坑內(nèi)的雜物、積水應(yīng)清理干凈,模板如有縫隙,要填塞密實(shí)?;旌狭蠎?yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑,在下層混合料初凝或重塑前澆筑完成上層混合料。澆筑完畢后對基坑中流體水泥穩(wěn)定砂礫進(jìn)行整平。當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)停止灌注。(10)混合料的養(yǎng)護(hù)。混合料澆筑完成后,在表層結(jié)硬后灌注適量水進(jìn)行養(yǎng)生,水分蒸發(fā)和吸收完畢后進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生7d,期間禁止車輛、行人通過。

      4 施工質(zhì)量及效果評價(jià)

      為檢驗(yàn)流體水泥穩(wěn)定砂礫的使用效果,對5道明涵臺背進(jìn)行了沉降觀測,每道涵洞臺背設(shè)8個(gè)觀測點(diǎn),自通車后開始,每2天觀測一次。經(jīng)過三個(gè)月的觀測,平均沉降量均不大于5mm。路面施工完通車后,無跳車現(xiàn)象。

      5 結(jié)語

      經(jīng)過對處治后的涵洞臺背進(jìn)行水準(zhǔn)觀測,無沉陷現(xiàn)象。由此,可以肯定采用流體水泥穩(wěn)定砂礫處治涵洞臺背的施工工藝是可行的,保證臺背的回填質(zhì)量,有效防止橋涵跳車的通病。同時(shí)和傳統(tǒng)的透水性材料回填工藝相比,還具有施工工藝簡單,進(jìn)度快,質(zhì)量有保證等優(yōu)點(diǎn)。尤其對狹小的臺背回填,采用該工藝具有很大的優(yōu)勢。在公路工程施工中,砂石材料豐富的地區(qū),該工藝具有很大的推廣意義。

      參考文獻(xiàn)

      [1]交通部第一公路工程局編.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[M].人民交通出版社,1980.

      [2]李明杰.橋頭跳車病害分析及防治技術(shù)研究[D].長安大學(xué),2004.

      [3]陳曉麟.路橋過渡段沉降控制指標(biāo)及控制方法研究[D].長安大學(xué),2003.

      [4]梁鵬濤,朱作勇.橋頭跳車原因分析及防治措施[J].北方交通,2004,(1):39-42.

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