電商物流下終端配送形態(tài)分析

孫萌萌

【摘要】隨著我國電商環(huán)境的飛速發(fā)展，消費(fèi)人員對(duì)物流終端配送提出了更高的要求。在此環(huán)境下，終端配送服務(wù)存在的各種問題也已經(jīng)日益凸顯出來，因此，本文在提出這些突出問題的同時(shí)，也結(jié)合個(gè)別物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，提出物流終端配送的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】終端配送 電商 資源優(yōu)化 綠色

據(jù)國家有證據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來我國年快遞總量由200億件，增長到400億件，即每年在以50%左右的速度增長。到了2017年全國人均快遞量超過20件。在這樣快遞量飛速增長的情況下，物流終端的配送也隨之出現(xiàn)很多問題，因此在如何提升物流服務(wù)能力、尤其末端配送服務(wù)能力，使其盡快跟上電商的發(fā)展節(jié)奏，急切擺在了全行業(yè)面前。

一、物流終端配送現(xiàn)狀分析

（一）終端配送網(wǎng)點(diǎn)組建難

據(jù)了解很多物流公司由于城市核心地段的房屋采購或租賃成本增加，以及由于物流公司的特殊工作時(shí)間和性質(zhì)，導(dǎo)致其周圍群眾的投訴增加，所以越來越多的物流公司已將公司的網(wǎng)點(diǎn)遷至城市的邊緣地區(qū)，這樣一來終端配送的時(shí)效性又很難得到保證，客戶的滿意度也隨之下降，因此形成了物流終端配送網(wǎng)點(diǎn)在城市組建難的問題。

（二）特殊配送區(qū)域存在的投遞問題

大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園集中區(qū)等不斷涌現(xiàn)，對(duì)快遞末端投遞服務(wù)能力提出了新的要求。這些區(qū)域人員密集、管理各異，交通復(fù)雜、并且快遞使用需求旺盛、服務(wù)需求個(gè)性化突出。例如有些商場要求貨物要送貨上樓，卻又不提供貨梯，只能人工搬運(yùn)，這樣既延長了送貨的時(shí)間，又增加了貨物破損的概率。又如農(nóng)村配送，很多農(nóng)村不能實(shí)現(xiàn)送貨上門服務(wù)，在“最后一公里”要求收件人上門自提，因此降低了客戶的滿意度。

（三）終端配送車輛存在的問題

因?yàn)殡妱?dòng)三輪車能為企業(yè)降低成本、提高末端配送運(yùn)營效率。因此被很多物流公司選用，但因?yàn)楦鱾€(gè)地方對(duì)電動(dòng)車的管理辦法并不一致，因此很多電動(dòng)車游走在馬路的灰色地帶，這樣既給配送員帶來安全隱患，同時(shí)也成為困擾快遞“最后一公里”的突出問題。

（四）消費(fèi)者滿意度不高，投訴率上升

由于很多物流公司采用加盟的經(jīng)營模式，造成貨物丟失、破損、延遲送貨等現(xiàn)象的發(fā)生，因此增加很多投訴。記得2017年雙十一剛過，12號(hào)就有媒體爆出物流公司的員工工作態(tài)度懈怠，出現(xiàn)“野蠻裝卸”行為，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)破損、丟失等情況。

（五）配送人員流動(dòng)較大

2016年發(fā)布的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下，說明站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。究其原因，配送員工資低、工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長，從而造成用工難。據(jù)了解2018年春節(jié)很多物流公司不休息，然而即便在公司開出月薪過萬，外加補(bǔ)貼的情況下，仍然很少有人留下。

（六）物流垃圾過多、環(huán)保難

物流公司為了保證貨物的完整性，使貨物除了本身的商流包裝，還要加上物流包裝，因此物流包裝的資源消耗在逐步增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年中國快遞超過300億件，使用了120億個(gè)塑料袋、144億個(gè)包裝箱和247億米封箱膠帶，其中，膠帶部分主要材質(zhì)是聚氯乙烯，需要經(jīng)過近百年才能溶解。而快遞行業(yè)每年使用不可自然降解的塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳可達(dá)2000萬到3000萬噸。如此可見，物流垃圾帶來的環(huán)保問題有多大。

二、物流終端配送的發(fā)展方向

（一）物流終端優(yōu)化資源、實(shí)現(xiàn)資源共享

2012年雙十一物流公司倉庫爆倉的新聞報(bào)道歷歷在目。如何增加運(yùn)輸及終端配送速度，已迫在眉睫。因此，近幾年各大物流公司在物流配送終端實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化、共享上下足功夫。

據(jù)了解，僅2017年，“WOWO便利”與百世集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作；中國郵政也推出了“友鄰居便利店”；圓通在上海開設(shè)了國內(nèi)首家“媽媽菁選”便利店，在提供各種零售服務(wù)的同時(shí)承擔(dān)“最后一公里”功能。同時(shí)菜鳥包裹的出現(xiàn)，也實(shí)現(xiàn)了近140多家快遞公司的快遞訂單查詢，且查詢結(jié)果自動(dòng)跟蹤，實(shí)現(xiàn)了線上線下同時(shí)資源共享的目的。

（二）終端配送智能化升級(jí)

為了應(yīng)對(duì)物流終端配送的時(shí)效性低和破損率高的雙重壓力，同時(shí)也隨著科技的不斷發(fā)展，快遞行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)為智慧物流，一系列智能機(jī)器人分撥、自動(dòng)分撥流水線相繼投入使用，使得倉庫分揀、干線運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)效率顯著提升。近幾年很多企業(yè)已開始逐漸引入無人機(jī)進(jìn)行貨物的終端配送，旨在追求末端配送運(yùn)營全流程的無人化與自動(dòng)化。為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，現(xiàn)在各個(gè)省市的專業(yè)類技能競賽也在逐步修改比賽方案，使學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生能盡快適應(yīng)社會(huì)的需要，跟上時(shí)代的步伐。

（三）提供個(gè)性化配送服務(wù)

物流配送服務(wù)的宗旨即為：在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度、最低的成本為客戶提供最滿意的服務(wù)。因此我們要提供個(gè)性化的配送服務(wù)，以此來滿足各種場景不同用戶接受末端配送服務(wù)體驗(yàn)度的差異化需求。

現(xiàn)今消費(fèi)者出于時(shí)間、貨物及個(gè)人信息安全等因素考慮，對(duì)末端配送提出越來越多個(gè)性化的要求，比如極速達(dá)、限時(shí)達(dá)、個(gè)人基本信息保護(hù)等。用戶體驗(yàn)越來越成為企業(yè)競爭力的表現(xiàn)。例如順豐的順豐即日、生鮮速配、順豐專送等；京東的211限時(shí)達(dá)、夜間配、京尊達(dá)等。

（四）追求綠色配送、勢在必行

2017年11月，國家郵政局、發(fā)展改革委等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，將每年11月第一周作為“綠色快遞宣傳周”，并提出到2020年可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%，基本淘汰重金屬等特殊物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

蘇寧物流在2017年雙11也宣布將大力實(shí)施“共享快遞盒”行動(dòng)，截至2017年10月份，投放的5萬只共享快遞盒已經(jīng)累計(jì)節(jié)約了650萬個(gè)快遞紙箱。韻達(dá)主動(dòng)采購了大量可降解的膠袋，將原來網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間交接的編織袋換成了可以多次使用的布袋，實(shí)現(xiàn)了包裝袋的循環(huán)使用，同時(shí)，韻達(dá)也開始試點(diǎn)回收紙箱。

由于終端配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此以上關(guān)于快遞包裝物回收、“共享快遞盒”行動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)，就要靠終端配送了。同時(shí)還能避免配送車輛的返空情況出現(xiàn)。

三、小結(jié)

綜上所述，物流行業(yè)在電商的帶動(dòng)下正在快速的發(fā)展。本文中所討論的終端配送問題突出明確，因此希望在小數(shù)物流公司迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，整體的物流大環(huán)境能快速轉(zhuǎn)變，使得終端配送真正的實(shí)現(xiàn)資源共享、智能化、綠色化。