無(wú)人機(jī)技術(shù)背景下的農(nóng)村電商物流配送模式研究

摘 要：伴隨著農(nóng)村網(wǎng)民的規(guī)模性增長(zhǎng)，農(nóng)村電商迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但是當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較落后，與爆發(fā)性增長(zhǎng)的農(nóng)村電商市場(chǎng)之間還存在著很大的矛盾。特別是在“最后一公里”配送過(guò)程中存在的配送服務(wù)差、配送成本高等突出問(wèn)題，這些問(wèn)題成為了制約農(nóng)村電商發(fā)展的短板。本文就無(wú)人機(jī)在農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送模式進(jìn)行了研究，分析了無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的優(yōu)勢(shì)、影響因素以及可行性，并且對(duì)其配送模式進(jìn)行了探究。為無(wú)人機(jī)在農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也加快了農(nóng)村電商的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)技術(shù) 農(nóng)村電商 最后一公里

1、無(wú)人機(jī)配送現(xiàn)狀

我國(guó)農(nóng)村地區(qū)由于傳統(tǒng)的集聚特點(diǎn)，形成了居住分散的特點(diǎn)，而且近幾年雖然實(shí)施了“村村通”的政策，但是大部分的山區(qū)依然道路不暢，這就給物流末端配送造成了很大的障礙。于是很多物流企業(yè)在農(nóng)村末端配送上便采用了無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送的模式。

我國(guó)最早采用無(wú)人機(jī)配送的公司是圓通速遞公司，其在2015年2月份與淘寶網(wǎng)完成了我國(guó)的首次無(wú)人機(jī)配送示范。在隨后的2015年5月，順豐速遞與成都中科航空成立朗星無(wú)人機(jī)研究中心，京東也在2016年成立X事業(yè)部進(jìn)行無(wú)人機(jī)的研發(fā)，中國(guó)郵政在2016年9月，在貴州省安吉首次完成了無(wú)人機(jī)配送，順豐速遞在2017年6月在江西贛州獲得了無(wú)人機(jī)示范基地，7月份無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落戶(hù)在了四川，京東在8月份與陜西省完成無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落地。

從最近幾年農(nóng)村電商發(fā)展盡頭可以看出，無(wú)人機(jī)配送將在未來(lái)幾年內(nèi)成為末端配送的主力軍，這兩年快遞巨頭紛紛布局無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，也是看好了無(wú)人機(jī)這一市場(chǎng)。

2、無(wú)人機(jī)配送優(yōu)勢(shì)

采用無(wú)人機(jī)配送可以有效的降低物流成本。（1）直線(xiàn)距離最短。無(wú)人機(jī)在空中飛行線(xiàn)路為直線(xiàn)，距離最短，幾乎無(wú)視地形，不受傳統(tǒng)物流快遞配送運(yùn)輸路線(xiàn)的限制。以上文中提到的中國(guó)郵政在安吉采用無(wú)人機(jī)配送來(lái)看，如果采用汽車(chē)配送需要45分鐘，而采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，僅需要15分鐘。（2）運(yùn)營(yíng)成本較低。成本相對(duì)較低，節(jié)省人力成本和時(shí)間成本。根據(jù)紐約一家金融機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果顯示，亞馬遜公司的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，可以讓快遞小包裹的送貨成本降低至每件只有1美元。與此相比，亞馬遜采用其他送貨方式，每件快遞的成本高達(dá)7.99美元。（3）效率高、速度快。當(dāng)前無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十到上百公里不等，而且無(wú)人機(jī)還拓展了空間的使用效率。

3、無(wú)人機(jī)配送的可行性

3.1政策的可行性

2017年6月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家體育總局、國(guó)家能源局、中國(guó)民航局等部門(mén)，發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。與此同時(shí)，針對(duì)無(wú)人機(jī)適航審定，由民航局無(wú)人機(jī)適航管理政策制定專(zhuān)項(xiàng)工作組主導(dǎo)制定《無(wú)人機(jī)適航管理路線(xiàn)圖》，對(duì)無(wú)人機(jī)適航管理分類(lèi)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)人機(jī)適航合格審定管理、無(wú)人機(jī)型號(hào)合格審定和生產(chǎn)合格審定管理、無(wú)人機(jī)信息系統(tǒng)平臺(tái)等方面進(jìn)行建設(shè)。該路線(xiàn)圖同時(shí)規(guī)劃了相關(guān)政策的時(shí)間點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2018年完成上述任務(wù)，為無(wú)人機(jī)發(fā)展提供政策和管理支持。

3.2技術(shù)的可行性

隨著技術(shù)的演進(jìn)，無(wú)人機(jī)的能力地圖將加速擴(kuò)展，核心組件提升空間較大，隨著芯片、機(jī)電、能源介質(zhì)等基礎(chǔ)技術(shù)的升級(jí)，無(wú)人機(jī)將會(huì)在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)價(jià)值。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)的投資成本也將大大降低，從而促進(jìn)更多行業(yè)使用無(wú)人機(jī)挖掘新的商業(yè)價(jià)值。需求端推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用更為廣闊，有其是在物流配送等方面，無(wú)人機(jī)有較大規(guī)模的應(yīng)用需求，快遞和物流企業(yè)都在進(jìn)一步的加大無(wú)人機(jī)的建設(shè)，因此，未來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展將會(huì)更加貼近行業(yè)需求。

4、無(wú)人機(jī)配送模式探究

在偏遠(yuǎn)山區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)行政單位建立統(tǒng)一的分撥中心，把所有快遞都集中在在一起。努力推動(dòng)共同配送，建立第四方物流模式。這種模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)，以客戶(hù)為終點(diǎn)，多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲(chǔ)和共同配送。共同配送可以有以下幾種形式： 一是由幾家電商企業(yè)或電商企業(yè)共同出資，成立一個(gè)新的公司，專(zhuān)職負(fù)責(zé)“最后一公里”配送工作。

二是由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來(lái)完成“最后一公里”的配送三是由一家或多家電商物流企業(yè)獨(dú)立出資成立共同配送公司，為“最后一公里”配送服務(wù)。京東在全國(guó)近七萬(wàn)九千個(gè)縣建立配送站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村等行政區(qū)域的層層推進(jìn)，各大物流公司可以加強(qiáng)與京東的合作，打造農(nóng)村物流聯(lián)盟?；爻菚r(shí)，利用空車(chē)將各服務(wù)點(diǎn)上行的郵件統(tǒng)一收發(fā)后，發(fā)往縣城分撥中心，再進(jìn)行二次分揀發(fā)貨，建立第四方物流，將多個(gè)快遞公司的快件合并配送，能大大降低物流成本，提高效率。在農(nóng)村利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一公里配送，可以有效降低快遞企業(yè)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

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作者簡(jiǎn)介：連文浩 男 （1993.07-） 漢 河南駐馬店人 碩士研究生，研究方向：航空物流 、區(qū)域經(jīng)濟(jì)