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      納米碳管在現(xiàn)代汽車工業(yè)上的應(yīng)用

      2018-09-04 14:08熊純輝
      西部論叢 2018年9期
      關(guān)鍵詞:汽車應(yīng)用

      摘 要:納米碳管具有獨特的結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的物理與力學性能,在現(xiàn)代工業(yè)中擁有廣闊的應(yīng)用前景,在汽車上的應(yīng)用也倍受關(guān)注。本文對納米碳管在汽車上已有的應(yīng)用及潛在的應(yīng)用進行了綜述,包括汽車新能源動力系統(tǒng)、輕量化結(jié)構(gòu)材料、多功能復合材料等,希望能夠給汽車新技術(shù)的開發(fā)和新材料的利用提供參考。

      關(guān)鍵詞:納米碳管;汽車;應(yīng)用

      1 納米碳管的結(jié)構(gòu)與性能特點

      納米碳管是指由類似石墨的六邊形網(wǎng)格組成的管狀物,可以看作是石墨片層繞中心軸按一定的螺旋角卷曲而成。管子一般由單層或多層組成,相應(yīng)的納米碳管就稱為單壁納米碳管(SWNT)和多壁納米碳管(MWNT)。納米碳管的直徑在幾微米到幾十納米之間,長度可達數(shù)微米,因此有較大的管徑比。研究表明:納米碳管的晶體結(jié)構(gòu)為密排六方(hcp),a=0.24568nm,C=0.6852nm,c/a=2.786,與石墨相比,a值稍小而c值稍大,預(yù)示著同一層碳管內(nèi)原子間有更強的鍵合力,納米碳管有極高的同軸向強度。多壁納米碳管存在三種類型的結(jié)構(gòu),分別稱為單臂納米管、鋸齒形納米管和手性形納米管。[2]

      納米碳管以其特殊的結(jié)構(gòu),優(yōu)異的性能,極其廣泛的應(yīng)用范圍和極具潛力的應(yīng)用價值,吸引了全世界科學家的關(guān)注。納米碳管,在力學性能方面具有極高的強度、彈性模量和韌性等性能;在電學性能方面具有獨特的導電性、很高的熱穩(wěn)定性、本征遷移率和優(yōu)異的磁性能等性能;在磁場發(fā)射性能方面具有極好的場致電子發(fā)射性能;在光學性能方面具有不同于常規(guī)材料的光學性能。[1-2]

      2 納米碳管在汽車新能源動力系統(tǒng)上的應(yīng)用

      鋰離子電池電極材料

      目前,鋰離子電池正朝高能量密度方向發(fā)展,最終為電動汽車配套,并真正成為工業(yè)應(yīng)用的非化石發(fā)電的綠色可持續(xù)能源。開發(fā)鋰離子電池主要任務(wù)之一是尋找一種合適電極材料,使電池具有足夠高的鋰嵌入量和很好的鋰脫嵌可逆性,以保證電池的高電壓、大容量和長循環(huán)壽命的要求。納米碳管的特殊結(jié)構(gòu)使它可能成為一種優(yōu)良的鋰離子電池負極材料。大的層間距使鋰離子更容易嵌入脫出,管狀結(jié)構(gòu)在反復充放電過程中不會崩塌,但是納米碳管作為鋰離子電池的負極材料首次效率太低。李志杰等將納米碳管部分地摻入石墨材料中用作鋰離子電極材料,二者形成許多納米級微孔,為鋰離子提供了更多的嵌入脫出空間,使可逆容量得以提高,而且納米碳管可以起到橋梁的作用,增強了材料的導電性。這種電極材料的首次可逆容量為341.8mA·h/g,循環(huán)10次后可逆容量保持率為94.5%。[6-7]

      3 在輕量化材料中的應(yīng)用

      汽車輕量化是解決汽車工業(yè)發(fā)展所遇到的能耗、排放和環(huán)保的三大問題的在效方法和手段,同時輕量化還能對改善汽車的動力性、一個國家能源戰(zhàn)略、汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展等具有重要影響,而汽車輕量化的實施是和輕量化材料的使用性能和應(yīng)該研究成果密切相關(guān)的,高強度鋼、超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用不斷上升。近年來以聚合物為基體的復合材料已在汽車結(jié)構(gòu)材料中得到應(yīng)用,減輕了汽車自重。納米碳管具有優(yōu)良的力學性能,被認為是理想的復合材料的增強材料。據(jù)報導,用熔融混合法制備多壁納米碳管-尼龍6復合材料,在加入2wt%的多壁納米碳管時,尼龍6的彈性模量和屈服強度分別提高了214%和162%。采用密煉共混制得納米碳管-ABS復合材料,其力學性能隨著納米碳管含量的增加而增加,當納米碳管在復合材料中的含量達到12wt%時,拉伸強度由45.00MPa提高到69.96MPa。楊氏模量由1.35GPa提高到1.93GPa,分別比純ABS樹脂的拉伸強度和楊氏模量提高了43.6%和43.0%。Qian等,用溶液共混法制備了聚苯乙烯-納米碳管的復合材料,納米碳管的添加量為1wt%時,復合材料的彈性模量提高36%~42%,拉伸強度提高25%。納米碳管作為一種高強、低密度又有很好韌性的超級纖維,用做復合材料的增強相,將來會在汽車輕量化中發(fā)揮重要作用。[8-9]

      4 結(jié)束語

      納米碳管在現(xiàn)代汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景一片光明,汽車技術(shù)的發(fā)展有賴于新材料的應(yīng)用和新技術(shù)的發(fā)展,納米材料的發(fā)展為現(xiàn)代汽車技術(shù)進步提供了有力的支持,納米碳管是最具開發(fā)價值的納米材料之一,它有許多獨特的性質(zhì),隨著研究的不斷深入,應(yīng)用技術(shù)的不斷完善,將在汽車技術(shù)的進步中發(fā)揮重要作用。

      參考文獻:

      [1] 姜靖雯,彭峰.碳納米管應(yīng)用研究現(xiàn)狀與進展[J].材料科學與工程學報,2003,21(3):464-468.

      [6] 翟秀靜,張愛黎,符巖,等.碳納米管用于鋰離子電池負極材料的嵌鋰機理研究[J].功能材料,2004,35(5);621-623.

      [7] Frackowiak E,Gautier S,Gaucher H,et al.Electrochemical Storage of Lithium in Multiwalled Carbon Nanotubes[J]. Carbon,1999,37(1);61-69.

      [8] Liu T X,Phang IY,Shen L,et a1. Morphology and Mechanical Properties of Multiwalled Carbon Nanotubes Reinforced Nylon-6 Composites[J]. Macromolecules,2004,37(19):7214-7222.

      [9] Qian D,Dickey E C. Load Transfer and Deformation Mechanisms in Carbon Nanotube-polystyrene composites[J]. Applied Physics Letters,2000,76(20):2868-2870.

      [12] 王浪云,涂江平,楊友志.多壁碳納米管-Cu復合材料的摩擦磨損特性[J].中國有色金屬學報,2001,l1(3):367-371.

      [13] 丁志鵬,張孝彬,許國良,等.碳納米管-鋁基復合材料的制備及摩擦性能研究[J].浙江大學學報(工學版),2005,39(11):1811-l815.

      作者簡介:

      熊純輝(1984-),男,湖南,漢族,職稱:初級講師,學歷:學士,單位:湖南省汽車工程職業(yè)學院,研究方向:從事汽修教學工作。

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