中國(guó)汽車(chē)同質(zhì)配件發(fā)展途徑與模式選擇

熊 鑫，王宇寧，胡斌祥

(武漢理工大學(xué) 汽車(chē)工程學(xué)院，湖北 武漢 430070)

中國(guó)已連續(xù)多年成為世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，但同時(shí)也是世界上最大的汽車(chē)假冒配件產(chǎn)地。以次充好的假冒“原廠(chǎng)配件”易引發(fā)車(chē)輛故障及事故，危害公共安全。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致車(chē)輛故障的原因中，有70%是由于汽車(chē)配件的質(zhì)量和裝配引起的。為了解決這一后市場(chǎng)頑疾，2014年交通部等十部委頒布的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出：保障所有維修企業(yè)、車(chē)主享有使用同質(zhì)配件的權(quán)利。這標(biāo)志著此次政府牽頭，行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)界、科研部門(mén)通力合作的汽車(chē)“同質(zhì)配件”推廣工程正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)3年發(fā)展，取得了一定成就，但也遇到了一些問(wèn)題：標(biāo)準(zhǔn)不明、推廣冒進(jìn)、未理清利益糾葛，甚至一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為同質(zhì)配件不適合中國(guó)。但在筆者看來(lái)，同質(zhì)配件仍處于起步階段，遭遇阻力是必然現(xiàn)象，同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式尚有改進(jìn)和完善的空間。

當(dāng)前針對(duì)同質(zhì)配件的文獻(xiàn)研究主要集中在對(duì)汽車(chē)行業(yè)環(huán)境的分析和對(duì)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期兩個(gè)方面。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)[1]最早通過(guò)對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)配件價(jià)格虛高和假冒偽劣配件橫行兩大產(chǎn)業(yè)弊端的梳理，提出了發(fā)展同質(zhì)配件的必要性；陳吉[2]總結(jié)了同質(zhì)配件可能帶來(lái)的4方面的發(fā)展機(jī)遇；魏同偉[3]指出一件一碼、全程追溯和確保同質(zhì)是同質(zhì)配件的3大典型特點(diǎn)；喬永鋒[4]指出了我國(guó)在同質(zhì)配件的發(fā)展上存在概念模糊與標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題；馬弋锝[5]則從車(chē)輛保險(xiǎn)與同質(zhì)配件關(guān)系的角度進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)零部件成本占到總賠付開(kāi)支的30%～40%，指出推行同質(zhì)配件將降低配件整體價(jià)格，提高保險(xiǎn)公司收益。綜上，現(xiàn)有文獻(xiàn)多是針對(duì)市場(chǎng)局部弊端提出的發(fā)展設(shè)想，缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)要素及同質(zhì)配件發(fā)展途徑的系統(tǒng)分析。為此，筆者對(duì)中美同質(zhì)配件的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，梳理出主要要素和阻力，基于發(fā)展動(dòng)力學(xué)和協(xié)同學(xué)的理論分析，制定發(fā)展模式與對(duì)策，這對(duì)于我國(guó)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1 中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀比較

1.1 中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程比較

同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同于或者高于裝車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且具有良好裝車(chē)性能的配件。中國(guó)同質(zhì)配件的發(fā)展歷程如表1所示，可以看出我國(guó)采用的是政府主導(dǎo)、政產(chǎn)研相結(jié)合的思路。政策的制定明確了同質(zhì)配件在售后市場(chǎng)的合法地位，限制了整車(chē)廠(chǎng)在配件級(jí)維修信息供應(yīng)上的壟斷行為。在天津同質(zhì)配件試點(diǎn)工作中，相關(guān)企業(yè)以知名品牌配件防偽追溯為突破口，吸引了博世、馬勒、輝門(mén)等著名汽車(chē)零部件企業(yè)加入天津試點(diǎn)，學(xué)研機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了編碼和追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有配件一物一碼，消費(fèi)者通過(guò)掃碼可以獲取產(chǎn)品從出廠(chǎng)、物流、分銷(xiāo)乃至安裝使用的一切信息，從而鑒別出配件的真?zhèn)?。但此次試點(diǎn)尚未公布明確的“同質(zhì)”認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，各知名品牌仍然依照“行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系”進(jìn)行認(rèn)證，缺乏第三方同質(zhì)配件認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法，“同質(zhì)配件”與品牌件無(wú)實(shí)質(zhì)區(qū)別。

表1 中國(guó)同質(zhì)配件發(fā)展歷程

美國(guó)同質(zhì)配件的發(fā)展歷程如表2所示，可以看出美國(guó)采用的是產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的方式，保險(xiǎn)公司一方面根據(jù)消費(fèi)者在事故維修中是否指定使用原廠(chǎng)配件，制定了不同的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面通過(guò)與維修廠(chǎng)的合作，促使同質(zhì)配件迅速發(fā)展。行業(yè)協(xié)會(huì)利用巨大的市場(chǎng)調(diào)研資源，推動(dòng)了汽車(chē)零配件供應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，促使聯(lián)邦政府出臺(tái)一系列法案。美國(guó)配件認(rèn)證都集中在碰撞維修領(lǐng)域(如表3所示)，經(jīng)由CAPA及NSF認(rèn)證的配件都可稱(chēng)為同質(zhì)配件。

1.2 中美同質(zhì)配件現(xiàn)狀比較

表2 美國(guó)同質(zhì)配件發(fā)展歷程

表3 2017年CAPA同質(zhì)配件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)一覽表

消費(fèi)者期盼、行業(yè)關(guān)注、政策力推的同質(zhì)配件經(jīng)過(guò)3年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定成就，然而實(shí)際落地成效不佳。標(biāo)準(zhǔn)缺失、參與企業(yè)過(guò)少、市場(chǎng)難覓蹤影、消費(fèi)者認(rèn)知度低等問(wèn)題，暴露了中國(guó)同質(zhì)配件缺乏渠道推動(dòng)力這一事實(shí)。以《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》為首的多家媒體機(jī)構(gòu)2017年市場(chǎng)調(diào)研顯示：“汽服云網(wǎng)”配件品類(lèi)少、流通程度低；試點(diǎn)城市同質(zhì)配件供應(yīng)品類(lèi)少、訂貨不方便、送貨不及時(shí)造成了維修廠(chǎng)使用不便；同質(zhì)配件帶來(lái)的品牌溢價(jià)不易被消費(fèi)者所接受，即使在天津都鮮有人知。

“CAPA認(rèn)證配件”在美國(guó)初期發(fā)展得比較順利，經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，已經(jīng)有超過(guò)6 600萬(wàn)件的配件通過(guò)了認(rèn)證，其在碰撞維修領(lǐng)域的份額為17%[6]。近年來(lái)，保險(xiǎn)公司過(guò)度干預(yù)維修廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)導(dǎo)致摩擦不斷，維修廠(chǎng)試圖通過(guò)每一單維修多掙錢(qián)，然而保險(xiǎn)公司則通過(guò)壓低配件價(jià)格和工時(shí)費(fèi)、強(qiáng)制使用指定電子采購(gòu)平臺(tái)等行為來(lái)降低支出，致使維修廠(chǎng)使用同質(zhì)配件意愿下降，加上回收配件和再造配件的競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)配件份額增長(zhǎng)放緩。

1.3 中美汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境比較

(1)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)。中美汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)比如表4所示，由表4可以看出美中兩國(guó)汽車(chē)保有量接近，而美國(guó)與中國(guó)的后市場(chǎng)規(guī)模比值高達(dá)2.4倍，中國(guó)后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在滯后問(wèn)題，主要原因在于市場(chǎng)的58.5%為整車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所占有[7]，整車(chē)廠(chǎng)利用配件專(zhuān)供、技術(shù)封閉、強(qiáng)制店內(nèi)保養(yǎng)等壟斷行為獲得超額利潤(rùn)，阻礙了市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)[8-9]，作為壟斷方的4S店不會(huì)助推同質(zhì)配件發(fā)展。美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)占比僅為32.0%，獨(dú)立連鎖維修企業(yè)占據(jù)主體，其中,O′Reilly(ORLY)、Advanced Auto Parts(AAP)、Genuine Parts(NAPA)、Auto Zone(AZO)四大連鎖品牌就占據(jù)30%的市場(chǎng)份額[10]，市場(chǎng)環(huán)境賦予原廠(chǎng)配件與副廠(chǎng)配件自由競(jìng)爭(zhēng)空間，為同質(zhì)配件發(fā)展奠定了良好的外部環(huán)境。

表4 中美汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)比

(2)獨(dú)立維修市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制。中國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)共44萬(wàn)家，其中2.6萬(wàn)家為4S店，剩下大部分為路邊店，連鎖維修企業(yè)占有份額很小。路邊店工時(shí)費(fèi)遠(yuǎn)低于4S店，由于信息不對(duì)稱(chēng)，在維修時(shí)通過(guò)選用假冒配件，可以獲取額外利潤(rùn)。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)附加值較低，獨(dú)有的汽配城模式導(dǎo)致分銷(xiāo)商、物流和供應(yīng)渠道的相關(guān)信息難以獲取，大量小零部件企業(yè)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了“檸檬效應(yīng)”，即生產(chǎn)者利用縮減成本和價(jià)格戰(zhàn)迅速獲得市場(chǎng)占有率，驅(qū)逐高質(zhì)量產(chǎn)品，導(dǎo)致假冒偽劣產(chǎn)品越來(lái)越多[11]。2012年，日本汽車(chē)零件協(xié)會(huì)公布，全球83%的假冒汽車(chē)零部件來(lái)自于中國(guó)大陸地區(qū)[12]，這種配件市場(chǎng)與維修企業(yè)間的造假形成售假利益鏈條，阻礙了同質(zhì)配件進(jìn)入獨(dú)立維修市場(chǎng)。美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)鮮明、使用假冒偽劣配件違法成本高，整個(gè)供應(yīng)鏈都能夠意識(shí)到假冒配件的危害性，這為價(jià)格透明、具有防偽打假屬性的同質(zhì)配件發(fā)展形成了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

總之，通過(guò)以上比較，系統(tǒng)地梳理了中美同質(zhì)配件發(fā)展與產(chǎn)業(yè)異同，中國(guó)同質(zhì)配件發(fā)展為政府主導(dǎo)，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自建物流模式；美國(guó)為市場(chǎng)主導(dǎo)，成立第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，通過(guò)保險(xiǎn)公司與獨(dú)立維修廠(chǎng)合作進(jìn)行同質(zhì)配件發(fā)展。實(shí)踐證明中國(guó)途徑缺乏足夠的市場(chǎng)推動(dòng)力，面對(duì)的阻力主要包括：①因涉及多方利益，政府部門(mén)在后市場(chǎng)反壟斷上未達(dá)成共識(shí)，反壟斷缺乏可操作性；②維修與配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)仍掌握在整車(chē)廠(chǎng)手中，同質(zhì)配件缺乏相應(yīng)的檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；③壟斷及售假利益壁壘導(dǎo)致維修企業(yè)對(duì)于同質(zhì)配件推廣缺乏積極性。

2 中國(guó)同質(zhì)配件發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)及途徑分析

2.1 同質(zhì)配件發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)分析

2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力學(xué)

從產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)動(dòng)力因素理論出發(fā)是研究同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的有效途徑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力包含內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力、外部拉動(dòng)力、趨勢(shì)推動(dòng)力和阻力，如圖1所示。只有當(dāng)動(dòng)力大于阻力時(shí)，產(chǎn)業(yè)才能出現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。動(dòng)力方面，內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力為直接動(dòng)力，滿(mǎn)足系統(tǒng)內(nèi)部利益訴求為其根本性動(dòng)力；外部動(dòng)力為間接動(dòng)力，可包括需求拉動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)壓力、政府支持及技術(shù)推動(dòng)等因素[13]。在我國(guó)后市場(chǎng)領(lǐng)域，部分零部件企業(yè)和連鎖維修企業(yè)有利用同質(zhì)配件提升競(jìng)爭(zhēng)力的需要，保險(xiǎn)公司有降低保費(fèi)的需求，消費(fèi)者對(duì)后市場(chǎng)的低價(jià)優(yōu)質(zhì)服務(wù)有所期盼，政府部門(mén)有發(fā)展區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力。前兩者為內(nèi)部的動(dòng)力，后二者為外部動(dòng)力，沒(méi)有內(nèi)部動(dòng)力，政府主導(dǎo)動(dòng)力難以起到作用，沒(méi)有外部政策、技術(shù)支持，內(nèi)部動(dòng)力無(wú)法啟動(dòng)，如何將二者協(xié)調(diào)作用，形成合力向前推進(jìn)，是開(kāi)辟同質(zhì)配件新途徑的關(guān)鍵。

圖1 我國(guó)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1.2 協(xié)同學(xué)

協(xié)同學(xué)自20世紀(jì)70年代創(chuàng)立，已被廣泛應(yīng)用于教育、工業(yè)、高新技術(shù)等領(lǐng)域[14]。針對(duì)某一研究對(duì)象來(lái)說(shuō)，將其看作是由一系列相互作用的子系統(tǒng)組成的整體，協(xié)同學(xué)的目的就是將之前無(wú)序、均態(tài)的子系統(tǒng)，通過(guò)有組織性的協(xié)同作用，形成新的有序結(jié)構(gòu)。協(xié)同學(xué)可分為微觀層次和宏觀層次。微觀層次指參與者組織內(nèi)部所形成的知識(shí)共享機(jī)制，包括維修技術(shù)供給、配件統(tǒng)一編碼、追溯系統(tǒng)；宏觀層次是指達(dá)成一般性資源共享協(xié)議，開(kāi)展多項(xiàng)目協(xié)作，包括美國(guó)維修廠(chǎng)與保險(xiǎn)公司的DPR協(xié)議，保險(xiǎn)公司與消費(fèi)者的差異化保費(fèi)協(xié)作。

當(dāng)前同質(zhì)配件發(fā)展途徑有的非協(xié)同現(xiàn)象：①保險(xiǎn)公司與維修廠(chǎng)非協(xié)同，保險(xiǎn)公司期望降低保費(fèi)支出，而維修廠(chǎng)想多賺取維修費(fèi)用；②技術(shù)供給與維修廠(chǎng)需求非協(xié)同，同質(zhì)配件追溯技術(shù)會(huì)阻礙4S店的壟斷利潤(rùn)與獨(dú)立維修廠(chǎng)的售假收入；③政府推動(dòng)力的非協(xié)同，如對(duì)零部件企業(yè)財(cái)政和政府扶持力度不夠、整車(chē)廠(chǎng)維修信息公開(kāi)政策無(wú)配套辦法，后市場(chǎng)打假力度支撐不足。針對(duì)后市場(chǎng)各子系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，創(chuàng)建新型利益共享、成本分擔(dān)、產(chǎn)業(yè)匹配機(jī)制，是同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)動(dòng)力增長(zhǎng)的必要手段。

2.2 基于用戶(hù)需求的后市場(chǎng)動(dòng)力協(xié)同分析

針對(duì)中國(guó)同質(zhì)配件后市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足的問(wèn)題，結(jié)合協(xié)同學(xué)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力學(xué)分析，依照消費(fèi)者不同的保養(yǎng)和維修情境，可以將整車(chē)配件分為3類(lèi)：保養(yǎng)易損件、碰撞維修件和故障維修件。在選擇同質(zhì)配件推廣對(duì)象時(shí)，中國(guó)選擇了知名品牌的保養(yǎng)易損件(如機(jī)油、輪胎、火花塞等)，這類(lèi)配件價(jià)格低廉、需求量大；而美國(guó)專(zhuān)注于碰撞維修件，如車(chē)身覆蓋件、照明系統(tǒng)、密封件、水箱等，其特點(diǎn)是維修附加值較高。中美兩國(guó)都沒(méi)有選擇汽車(chē)故障維修件(如起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電氣設(shè)備等)，此類(lèi)零件專(zhuān)用性強(qiáng)、技術(shù)門(mén)欄高、維修附加值也最高。筆者從車(chē)主自費(fèi)和保險(xiǎn)理賠兩種情境下，對(duì)這3種配件進(jìn)行分析。

(1)保養(yǎng)易損件。此類(lèi)配件為消費(fèi)端驅(qū)動(dòng)定期消費(fèi)，同質(zhì)配件可實(shí)現(xiàn)外部動(dòng)力協(xié)同，即技術(shù)供給與消費(fèi)需求、配件企業(yè)相協(xié)同，一物一碼和追溯系統(tǒng)滿(mǎn)足消費(fèi)者和養(yǎng)護(hù)配件廠(chǎng)家的打假需求。從內(nèi)部來(lái)看，4S店和維修廠(chǎng)的利益需求與技術(shù)供給非協(xié)同，同質(zhì)配件帶來(lái)的信息透明將破壞4S店和獨(dú)立維修廠(chǎng)的盈利模式，壟斷與售假需求為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部阻力，難以通過(guò)外部單純的技術(shù)拉力改變。因此保養(yǎng)易損件更適合做“正品”追溯認(rèn)證而非“同質(zhì)配件”。

(2)碰撞維修件。此消費(fèi)場(chǎng)景主要由保險(xiǎn)公司驅(qū)動(dòng)。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，由于碰撞維修費(fèi)用由保險(xiǎn)公司支付，因此此前消費(fèi)者普遍傾向于配件和服務(wù)更有保障的4S店。在同質(zhì)配件出現(xiàn)以后，維修廠(chǎng)提升維修質(zhì)量，可獲得更多的訂單，保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者均想減少費(fèi)用支出，碰撞同質(zhì)配件重新構(gòu)建了三者的協(xié)同關(guān)系，擠掉了原屬于4S店的壟斷利潤(rùn)。從外部動(dòng)力來(lái)看，由于碰撞維修配件主要集中在鈑金、覆蓋件及照明系統(tǒng)，具有一定區(qū)域聚集效應(yīng)，技術(shù)供給與企業(yè)協(xié)同、政府行為與企業(yè)協(xié)同均較易實(shí)現(xiàn)。碰撞同質(zhì)配件可以形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)外合力，且阻力較小，因此適合發(fā)展同質(zhì)配件。

(3)故障維修件。此消費(fèi)場(chǎng)景為維修終端驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者只選擇維修場(chǎng)所而不參與維修，維修廠(chǎng)在配件上握有較大選擇權(quán)?；谏鲜龇治?，4S店和獨(dú)立維修廠(chǎng)均有阻力，中大型連鎖維修廠(chǎng)基于差異化競(jìng)爭(zhēng)需要，使用同質(zhì)配件能提升顧客信任感，增加品牌力，因此對(duì)同質(zhì)配件具有一定需求。從技術(shù)供給角度來(lái)看，故障維修件涉及到汽車(chē)核心技術(shù)，零件種類(lèi)多達(dá)上萬(wàn)種，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多掌握于整車(chē)廠(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測(cè)各方面都比前兩種零件困難，因此故障維修配件僅靠消費(fèi)者和連鎖維修廠(chǎng)難以形成合力，不適于發(fā)展同質(zhì)配件。

2.3 發(fā)展途徑及模式選擇

(1)發(fā)展途徑修正：①在保持政府主導(dǎo)、政策與技術(shù)協(xié)同的基礎(chǔ)上，將發(fā)展方向由“正品追溯”改為“碰撞維修同質(zhì)配件”；②樹(shù)立政用產(chǎn)學(xué)研模式協(xié)同發(fā)展方針，政府部門(mén)要加速推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)反壟斷法制建設(shè)，確保后市場(chǎng)配件合法流通，維修技術(shù)公開(kāi)有法可依、有跡可循；深化保險(xiǎn)行業(yè)費(fèi)率改革，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)保險(xiǎn)行業(yè)涉足后市場(chǎng)領(lǐng)域試點(diǎn)，積極推進(jìn)保險(xiǎn)行業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、維修企業(yè)、科研部門(mén)溝通協(xié)作，制定碰撞同質(zhì)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、新形勢(shì)下保費(fèi)協(xié)議條款，建立易用可靠的配件追溯查詢(xún)體系；③地方政府要重視同質(zhì)配件的社會(huì)效益，積極發(fā)揮改革試點(diǎn)城市的示范作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)區(qū)位聚集；④加強(qiáng)同質(zhì)配件與中大型連鎖維修企業(yè)合作，以降低談判成本，打造專(zhuān)屬價(jià)值品牌，吸引更多維修廠(chǎng)加盟，提升二者市場(chǎng)占有率；⑤待同質(zhì)配件獲得一定市場(chǎng)占有率及知名度后，引入知名品牌進(jìn)入追溯系統(tǒng)，提供打假查詢(xún)及銷(xiāo)售服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更大范圍的市場(chǎng)凈化作用。

(2)模式選擇。中國(guó)汽車(chē)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式如圖2所示。其中，政府部門(mén)應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)與環(huán)境塑造作用；后市產(chǎn)業(yè)以保險(xiǎn)公司、連鎖維修企業(yè)、碰撞配件生產(chǎn)企業(yè)為核心，主要為車(chē)主交付基于同質(zhì)配件標(biāo)準(zhǔn)的差異化服務(wù)；而學(xué)研機(jī)構(gòu)應(yīng)加快制定同質(zhì)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和追溯認(rèn)證體系。

圖2 中國(guó)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

3 結(jié)論

(1)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)假冒偽劣問(wèn)題危害公共安全，究其原因，除了配件市場(chǎng)檸檬效應(yīng)之外，政府管理缺失、壟斷經(jīng)營(yíng)也促使后市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)，根據(jù)美國(guó)及歐盟經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家此次推廣的同質(zhì)配件有望起到規(guī)范市場(chǎng)的作用。

(2)通過(guò)對(duì)中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程及現(xiàn)狀的比較，分析了中美發(fā)展同質(zhì)配件的不同途徑，發(fā)現(xiàn)中國(guó)同質(zhì)配件驅(qū)動(dòng)力不足，壟斷利潤(rùn)與售價(jià)利益壁壘難以被政策主導(dǎo)模式打破。

(3)提出適于中國(guó)國(guó)情的發(fā)展模式，依托碰撞維修同質(zhì)配件實(shí)現(xiàn)動(dòng)力協(xié)同，結(jié)合政用產(chǎn)學(xué)研模式協(xié)同創(chuàng)新，為我國(guó)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和布局提供了理論依據(jù)。