張多龍

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸處，甘肅 蘭州 730000）

1 蘭州北編組站站機(jī)一體化管理現(xiàn)狀

蘭州北編組站(原蘭州西站)中心位于蘭州樞紐北環(huán)線K57 km + 415 m處，東西縱深6.5 km、南北寬達(dá)600 m，站區(qū)占地總面積約333.3 hm2，站型布置為雙向縱列式三級七場，作為西北路網(wǎng)型特等編組站，承擔(dān)著隴海(連云港—蘭州)、蘭新(蘭州—烏魯木齊)、蘭青(蘭州—西寧)、包蘭(包頭東—蘭州)、蘭渝(蘭州—重慶)等繁忙干線的貨物列車解編任務(wù)。車站各場區(qū)現(xiàn)有到發(fā)線54條，調(diào)車線64條，禁溜線及迂回線8條，機(jī)待線14條。各場區(qū)線路現(xiàn)有信號機(jī)540架，其中調(diào)車信號機(jī)476架，進(jìn)出站信號機(jī)64架，道岔599副。配備調(diào)車機(jī)12臺，其中裝有STP設(shè)備的10臺。為有效緩解鐵路運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾，提高運(yùn)輸安全效率，自2013年蘭州北編組站開通運(yùn)營以來，配備了HXN5B內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車、SAM編組站自動化系統(tǒng)、STP機(jī)車防護(hù)設(shè)備、機(jī)車遙控、TBZKII駝峰設(shè)備、自動化防溜鐵鞋等設(shè)備，站機(jī)合一管理面臨新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過實踐，蘭州北編組站站機(jī)一體化管理模式提升了調(diào)車作業(yè)效率、改善了運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)性、提升了作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全性，在車站安全穩(wěn)定、運(yùn)輸暢通等方面優(yōu)勢明顯，發(fā)揮著不可或缺的作用[1]。

1.1 站機(jī)一體化管理成效

蘭州北編組站在調(diào)整和磨合中不斷完善站機(jī)一體化管理，減少了機(jī)務(wù)與車務(wù)部門結(jié)合部管理的問題，促進(jìn)調(diào)車機(jī)車基礎(chǔ)管理規(guī)范有序，促進(jìn)運(yùn)輸組織效能穩(wěn)步提升。以2017年為例，日均出入車15 209輛，單日最高出入車19 123輛，應(yīng)對車流高峰時達(dá)到設(shè)計能力的124%。從解編作業(yè)效率角度看，2017年平均每列車解體、編組時間與2016年持平且有出入車1 604輛/d的增量，運(yùn)輸組織平穩(wěn)有序，有效保障了西北樞紐車流組織暢通。2013—2017年蘭州北站運(yùn)輸統(tǒng)計指標(biāo)如表1所示。

蘭州北編組站站機(jī)一體化管理成效主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）管理統(tǒng)一。在運(yùn)輸指揮方面，減少了中間管理環(huán)節(jié)，提高了管理效率和效能，改變了原有車務(wù)、機(jī)務(wù)“協(xié)同管理”模式為車站“統(tǒng)一指揮”模式，在工作的協(xié)調(diào)上更加直接、簡便；在管人和管物方面，作業(yè)效能和經(jīng)濟(jì)利益考核方面做到了統(tǒng)一，安全和效率目標(biāo)做到了統(tǒng)一，調(diào)車組人員和機(jī)車乘務(wù)員交接班時間做到了統(tǒng)一；在績效考核方面，將機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車組人員、站調(diào)、區(qū)長的經(jīng)濟(jì)收入按照鉤列量實際完成情況進(jìn)行功效掛鉤，發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)利益這個杠桿作用，形成了責(zé)任、任務(wù)共擔(dān)，利益共享格局，充分調(diào)動了員工工作積極性。

（2）安全有序。機(jī)務(wù)和調(diào)車作業(yè)互控方面更加協(xié)調(diào)，在作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)方面互相提醒、相互支持，共同解難題、攻難關(guān)，使機(jī)車乘務(wù)員與調(diào)車組、調(diào)車區(qū)長、車站聯(lián)控值班員構(gòu)成一個聯(lián)鎖互控體系，共同保證調(diào)車作業(yè)勞動安全。例如，牽出作業(yè)時，車列尾部添乘制動員之間互控，未聽到“抓牢站穩(wěn)”語音聯(lián)控不動車；推進(jìn)作業(yè)時，車列前方領(lǐng)車制動員未聯(lián)控“抓牢站穩(wěn)”不動車。

表1 2013—2017年蘭州北站運(yùn)輸統(tǒng)計指標(biāo)Tab.1 Transport statistics of Lanzhou North Station from 2013 to 2017

（3）效率提升。通過壓縮車站解體、編組時空程返岔時間及駝峰解體作業(yè)間隔時間、非生產(chǎn)時間等，使作業(yè)組織效率得到顯著提升。調(diào)車作業(yè)效率和調(diào)車機(jī)能力提高了21% ～ 32%，主調(diào)解體機(jī)車實現(xiàn)生產(chǎn)時間21.8 h/d，牽出作業(yè)速度最高達(dá)37 km/h、空線推進(jìn)速度最高達(dá)27 km/h、有車線推進(jìn)速度最高17 km/h，駝峰解體最高達(dá)153列/d、編組137列/d。2018年1月13日車站辦理出入車超出設(shè)計能力25%，有效緩解階段性車流高峰，確保樞紐暢通[2]。

1.2 站機(jī)一體化管理存在的問題

站機(jī)一體化管理除受到天氣因素、地理位置、人員結(jié)構(gòu)、車流變化等因素的影響外，同時還存在SAM編組站自動化系統(tǒng)升級引起的跨車務(wù)、機(jī)務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)管理、專業(yè)規(guī)范、作業(yè)協(xié)調(diào)、設(shè)備維護(hù)、人才培養(yǎng)等方面變化后產(chǎn)生的問題[3]。

（1）專業(yè)管理存在的缺陷。蘭州北編組站推行站機(jī)一體化以來，由于內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車型號由DF7G更換為HXN5B，專業(yè)層面依賴廠家技術(shù)人員提供維護(hù)，同時存在應(yīng)急處置實訓(xùn)課程缺乏，解體、編組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等問題。

（2）作業(yè)組織不夠協(xié)調(diào)。隨著樞紐地區(qū)施工、維修頻繁、季節(jié)性車流不均衡等因素的影響日益突出，遇車流密集到開時間段，調(diào)車機(jī)車日均待避、等信號非生產(chǎn)時間增加，作業(yè)組織不夠協(xié)調(diào)，如車站需要調(diào)車機(jī)一批作業(yè)計劃完成后，再進(jìn)行交接班，但機(jī)車乘務(wù)員需要按時交接班，有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)[4]。

（3）設(shè)備保障安全薄弱。當(dāng)遇到替換調(diào)車機(jī)車沒有安裝無線調(diào)車機(jī)車信號和調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)(STP)設(shè)備的情況時，車站值班員無法實時掌握機(jī)車運(yùn)用信息，只能靠電話方式傳遞，容易造成作業(yè)組織中互控環(huán)節(jié)缺失、扯皮推諉現(xiàn)象發(fā)生[5]。

（4）技術(shù)人才不足。機(jī)車乘務(wù)員教育培訓(xùn)專業(yè)性較強(qiáng)，涉及機(jī)務(wù)、車務(wù)和STP設(shè)備等多方面綜合知識，依托車務(wù)行車、調(diào)車培訓(xùn)體系難以滿足現(xiàn)場需要；受通勤條件、教學(xué)設(shè)施不足等因素影響，乘務(wù)員日常專業(yè)培訓(xùn)效果不佳。遇乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)機(jī)車取送、定檢、保養(yǎng)、檢查、取送等工作時，具備專業(yè)綜合知識的乘務(wù)員備員不足容易影響運(yùn)輸生產(chǎn)。

2 蘭州北編組站站機(jī)一體化管理優(yōu)化

針對蘭州北編組站站機(jī)一體化管理存在的問題，分析關(guān)鍵影響因素，從管理制度入手，提出建立長效專業(yè)管理保障體系，進(jìn)一步優(yōu)化站機(jī)一體化管理，以確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、協(xié)調(diào)有序、設(shè)備保障平穩(wěn)[6]，為持續(xù)提升運(yùn)輸組織效率和保障安全生產(chǎn)提供有力支持。

（1）健全管理制度。整章建制工作應(yīng)著重從日常保養(yǎng)、日常巡檢、聯(lián)勞機(jī)制、考核機(jī)制、交接班管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)著手新建或完善。日常保養(yǎng)制度應(yīng)明確配備專職機(jī)車保養(yǎng)員，從入庫至出庫所有環(huán)節(jié)明確盯控標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)保養(yǎng)全過程質(zhì)量盯控，針對出現(xiàn)問題溯源倒查責(zé)任，實施保養(yǎng)質(zhì)量綜合評價，全方位保障日常保養(yǎng)。日常巡檢制度應(yīng)將機(jī)車按照作業(yè)區(qū)域進(jìn)行分組，便于日常分工包保管理，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)車不良處所實施自檢自修及登記交接，確保在交接班關(guān)鍵時間段，隱患問題能夠及時得到反饋以及控制。聯(lián)勞機(jī)制制度應(yīng)建立日常巡檢、交接班、動態(tài)檢查所發(fā)現(xiàn)的各類機(jī)車設(shè)備故障隱患庫，形成與車站技術(shù)科、機(jī)務(wù)段技術(shù)科、檢修車間、機(jī)務(wù)處快速信息反饋流程，對存在問題實施高效閉環(huán)管理。考核機(jī)制制度應(yīng)實施定期平推檢查結(jié)合專職保養(yǎng)員巡視檢查情況，向機(jī)車節(jié)油、隱患發(fā)現(xiàn)處置等方面成果顯著的班組長和乘務(wù)員予以獎勵。交接班管理制度應(yīng)根據(jù)站區(qū)場型設(shè)置及通勤點(diǎn)的情況固定交接班地點(diǎn)，重點(diǎn)對機(jī)車走行部、制動機(jī)等組織日檢查及旬復(fù)查制度，實施責(zé)任包保。

（2）深化組織協(xié)調(diào)。重點(diǎn)對計劃傳達(dá)、吃飯、等調(diào)車機(jī)車返岔、等運(yùn)行線、機(jī)車掛頭等待、機(jī)車入庫干擾、車輛技術(shù)作業(yè)檢查延時、站區(qū)各工種交接班時間銜接等方面，實施系統(tǒng)性的優(yōu)化措施，大幅度壓縮無效非生產(chǎn)時間的措施，實現(xiàn)調(diào)度、機(jī)務(wù)、車輛等其他輔助工種統(tǒng)籌安排，綜合車站、機(jī)務(wù)、車輛信息化管理系統(tǒng)信息實施高效合署辦公模式，及時向調(diào)車、機(jī)務(wù)、車輛等工種推送車流信息，實現(xiàn)編組站快解快編，出入車流平穩(wěn)有序[7]。

（3）提升設(shè)備保障。應(yīng)充分借助普及的調(diào)車機(jī)車STP安全監(jiān)控、推峰機(jī)車遙控、6A全方位影像化管理、音頻記錄等設(shè)備，實時掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用狀態(tài)和機(jī)車運(yùn)用效率，對調(diào)車進(jìn)路排列，機(jī)車控速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)全作業(yè)過程的記錄和分析功能，實現(xiàn)對每一批作業(yè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面檢查的目標(biāo)，實現(xiàn)對重點(diǎn)時間、重點(diǎn)人員、重點(diǎn)環(huán)節(jié)提示，設(shè)備層面卡控機(jī)車防溜、防止碰壓脫軌器等關(guān)鍵安全風(fēng)險，同時自動提煉安全防護(hù)設(shè)備反饋的信息，形成精準(zhǔn)工作指導(dǎo)建議即時推送給各級管理檢查人員，充分發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。

（4）加強(qiáng)人才培養(yǎng)。從建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊入手，采取“走出去、請進(jìn)來”的方式，聯(lián)合機(jī)務(wù)、設(shè)備廠家協(xié)同開展技術(shù)攻關(guān)、改進(jìn)設(shè)備功能，同時日常作業(yè)中，明確細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程、應(yīng)急處置預(yù)案、開發(fā)模擬培訓(xùn)程序、音視頻教材，夯實人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)工作。突出日常性培訓(xùn)工作的創(chuàng)新，利用班前、班中、班后零碎時間實施有效的培訓(xùn)方法，解決工學(xué)矛盾，提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量[8]。

3 結(jié)束語

伴隨著“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)蘭渝線的開通，西北地區(qū)車流漲幅明顯，蘭州北編組站擔(dān)負(fù)中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司車流總量1/3的調(diào)節(jié)疏解任務(wù)，同時面臨著站區(qū)規(guī)模擴(kuò)張有限，上、下行車流不均衡程度加劇、季節(jié)性車流密集到開車流顯著增加的矛盾。經(jīng)過優(yōu)化站機(jī)一體化管理的摸索，最大程度釋放了解體、編組能力、機(jī)車臨修、故障率大幅降低，機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量得到提高，編組站能力有限，正線不斷提速產(chǎn)生的點(diǎn)、線能力不匹配的矛盾得到緩解。蘭州北編組站優(yōu)化站機(jī)一體化管理的實踐經(jīng)驗可以為其他編組站實行站機(jī)一體化管理提供借鑒。