和欣

摘要：本文介紹了無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)時各道工序施工質(zhì)量的控制要點，主要是從建立建全質(zhì)量管理體系、組織管理措施、施工管理措施、各生產(chǎn)要素質(zhì)量控制措施等方面進行闡述，以期能夠?qū)μ岣邿o砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)質(zhì)量控制提供一些借鑒作用。

Abstract： This paper introduces the control points of the construction quality of each process in the CRTSIII type slab laying of ballastless track， mainly from the aspects of establishing the construction quality management system， organization management measures， construction management measures， quality control measures of various production factors， in order to provide some reference for improving the quality control of CRTSIII type plate laying in ballastless track.

關(guān)鍵詞：客運專線；CRTSⅢ型無砟軌道；質(zhì)量控制；方法及措施

Key words： passenger dedicated line；CRTSIII type ballastless track；quality control；method and measure

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）28-0086-03

0 引言

高速鐵路是我國基礎(chǔ)交通體系的重要組成部分，具有大運量、低費用、高安全及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。我國國土面積廣沃、內(nèi)陸深廣，高速鐵路是無疑是解決我國人員移運最為快速及便捷的交通方式，對經(jīng)濟的發(fā)展起到了顯著的促進作用。故發(fā)展高鐵符合我國社會及經(jīng)濟的發(fā)展需要，且對于構(gòu)建我國科學(xué)高效的交通運輸體系，促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，把我國建成創(chuàng)新型國家起到關(guān)鍵作用。而高速鐵路的CRTSⅢ型無砟軌道結(jié)構(gòu)為我國通過引進、消化后創(chuàng)新的，完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進水平的無砟軌道系統(tǒng)。因其技術(shù)的先進性和確保高速鐵路整體質(zhì)量的重要性，其施工成為高速鐵路建設(shè)的控制重點。

本文以北京至沈陽鐵路客運專線工程建設(shè)實例，總結(jié)了CRTSⅢ型無砟軌道板鋪設(shè)施工質(zhì)量管理與控制的方法與手段，提高了CRTSⅢ型無砟軌道板鋪設(shè)的施工質(zhì)量水平。助力我國高鐵CRTSⅢ型無砟軌道走向世界，提高“中國高鐵”名片的品牌效應(yīng)。

1 工程概況

新建北京至沈陽鐵路客運專線（京冀段）控制工程先期開工段JSJJSG-I標(biāo)段位于河北省平泉縣境內(nèi)，為平泉站和牛河梁站之間的正線，起訖里程為DK266+900～DK283+961，標(biāo)段全長17.061km。

標(biāo)段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)組成由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、混凝土底座等組成。一般橋梁、隧道地段軌道結(jié)構(gòu)高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+200（底座板，含4mm厚隔離層）=738mm；路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+300（底座板，含4mm厚隔離層）=838mm。

本標(biāo)段主要工程任務(wù)為：承擔(dān)CRTSⅢ型板式無砟軌道板鋪設(shè)6088塊，其中P5600型5470塊，P4925型476塊，P4856型142塊；澆筑C35底座混凝土10812m3，灌注C40自密實混凝土3839m3。軌道板由中鐵四局承德板廠負(fù)責(zé)集中預(yù)制，底座板、軌道板鋪設(shè)和自密實混凝土灌注施工由中鐵一局京沈客專I標(biāo)一項目部一、二工區(qū)負(fù)責(zé)完成。

2 無砟軌道系統(tǒng)CRTSⅢ型板的質(zhì)量控制要點

CRTSⅢ型板的施工工序包含如下主要內(nèi)容：底座混凝土、軌道板鋪設(shè)定位、澆筑自密實混凝土、鋪設(shè)無縫線路和軌道精調(diào)等，施工流程見圖3。

2.1 底座混凝土施工質(zhì)量控制要點

①橋梁混凝土面要在混凝土澆筑后拉毛或是鑿毛處理，并將表面的浮碴、垃圾、油漬等沖洗干凈；檢查梁體表面的預(yù)埋件情況；對梁面的標(biāo)高、中線及平整度進行復(fù)核。

②根據(jù)布設(shè)的CPⅢ控制點，使用全站儀對底座、限位凹槽的中心點位進行測量放樣。放樣采用的方法及精度要符合高鐵施工測量的相關(guān)要求。

③進行底座鋼筋綁扎前，將連接鋼筋擰入梁體內(nèi)預(yù)埋的連接套筒內(nèi)，擰入深度要符合設(shè)計及規(guī)范要求。底座鋼筋焊網(wǎng)安裝時按設(shè)計要求設(shè)置好保護層墊塊，底座上、下層鋼筋焊網(wǎng)安裝施工完成后采取成品保護措施，嚴(yán)禁踩踏。

④嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求的高程和位置支立底模模板，并支撐穩(wěn)固，曲線地段模板標(biāo)高要注意考慮曲線超高的設(shè)計要求，砼底座的中線位置要注意相對軌道中線的偏移量，限位凹槽得注意豎向的偏移量。

⑤路基底座伸縮縫傳力桿和過軌管線的預(yù)埋件嚴(yán)格按設(shè)計要求進行施工，并牢固固定。底座伸縮縫在廠內(nèi)統(tǒng)一制作，按設(shè)計位置準(zhǔn)確定位安裝，采取穩(wěn)固措施，避免上浮。

⑥底座混凝土現(xiàn)場澆筑嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范及規(guī)程的要求進行，混凝土澆筑后及時抹面，并對頂面標(biāo)高、平整度及排水坡進行嚴(yán)格控制。

2.2 軌道板鋪設(shè)質(zhì)量控制要點

①軌道板的精調(diào)測量要使用專業(yè)的精調(diào)測量系統(tǒng)，由全站儀、精調(diào)標(biāo)架和專業(yè)軟件組成精調(diào)測量系統(tǒng)，所用儀器的精度要滿足要求。

②要以CPⅢ控制點作為軌道板精調(diào)的依據(jù)，并在精調(diào)施工前對CPⅢ網(wǎng)進行復(fù)測，確認(rèn)無誤后才能進行軌道板的精調(diào)工作。按高速鐵路測量的相關(guān)規(guī)定進行全站儀的自由設(shè)站。

③軌道板擺放就位后，安裝標(biāo)架或是螺栓孔定位適配器，把軌道板的設(shè)計參數(shù)、CPⅢ坐標(biāo)及軌道線路坐標(biāo)值導(dǎo)入精調(diào)系統(tǒng)，精調(diào)測量利用6～8個CPⅢ控制點進行全站儀自由建站，對測量標(biāo)段進行校正調(diào)整實施軌道板精調(diào)。

④每次換站后，檢測以上一測站作為依據(jù)精調(diào)的最后一塊軌道板，以避免軌道板出現(xiàn)錯臺情況。

⑤對處于曲線及線路縱坡地帶的軌道板，調(diào)整軌道高程時要綜合考慮4個角點，最高角點按正偏差控制，最低點按負(fù)偏差控制。以將每個角點標(biāo)高均控制在允許偏差值內(nèi)。

⑥為了避免軌道板受施工擾動移位及澆筑自密實混凝土?xí)r上浮，加設(shè)防上浮裝置于板縫處，增設(shè)2個防側(cè)移裝置于曲線內(nèi)側(cè)。完在精調(diào)后及時鎖定壓緊裝置，并再次復(fù)測軌道板位置參數(shù)。

2.3 自密實混凝土施工質(zhì)量控制要點

2.3.1 配合比選擇及攪拌質(zhì)量控制要點

①根據(jù)軌道板的特點，現(xiàn)場施工條件及所處環(huán)境對混凝土性能的要求，并綜合耐久性、工作性能、收縮性能、強度要求及其它必需性能要求的基礎(chǔ)上調(diào)整理論配合比，決定試驗室配合比。

②自密實混凝土施工前，在試驗室配合比的基礎(chǔ)上，根據(jù)拌和設(shè)備的性能、材料含水率、當(dāng)時氣溫等指標(biāo)，進行試拌，對拌和物進行測試，最終決定自密實混凝土的施工配合比。

③施工前，進行現(xiàn)場揭板試驗，以驗證自密實混凝土施工工藝可行性，灌揭板效果要滿足規(guī)范要求，通過驗收。

④自密實混凝土采用強制式攪拌機攪拌，采用電子計量，確保骨料、水泥、水及添加劑等材料的計量偏差在相關(guān)規(guī)范和規(guī)程要求的范圍內(nèi)。因骨料含水率對混凝土混和料性能指標(biāo)的影響非常明顯，故在攪拌混凝土前嚴(yán)格測定骨料含水量，按測定數(shù)值準(zhǔn)確調(diào)整用水量。

⑤投料及拌和順序為：先投入粗細(xì)骨料、礦物摻和料、水泥等，拌和均勻后，再投入水及其它添加劑，再一次拌和均勻。拌和要連續(xù)進行，中間盡可能不中斷，嚴(yán)格控制拌和時間不得小于3min。

2.3.2 自密實混凝土運輸及供應(yīng)質(zhì)量控制要點

①拌和機械的生產(chǎn)能力需要滿足現(xiàn)場澆筑的要求。運輸機械的能力需確?，F(xiàn)場澆筑施工的連續(xù)進行。②選擇合適的運輸設(shè)備，確保自密實混凝土在運輸途中不離析、均質(zhì)不泌漿、不分層。③冬季進行自密實混凝土運輸時，采取覆蓋保溫材料進行保溫的措施；夏季高溫時節(jié)則采取隔熱措施，或是采用低溫地下水作用攪拌用水。

2.3.3 自密實混凝土運輸及供應(yīng)質(zhì)量控制要點

①軌道板精度要求非常高，因此要對模板進行精心設(shè)計及精密加工，確保其具有足夠的強度和剛度。且要尺寸準(zhǔn)確、安裝簡便、便于拆卸倒用，同時要確保接縫及倒角處不漏漿。②支立的模板要支撐牢固，并由質(zhì)檢人員檢查模板連接及支撐是否牢固。③安裝好模板后，在軌道板的4處邊角位置設(shè)置排氣孔。在軌道板頂面設(shè)置觀察孔，觀察孔上設(shè)置防溢管。防溢管高出軌道板上表面超20cm。設(shè)置于曲線超高處的防溢管，其高度要超過軌道板最外側(cè)的上表面。④澆筑自密實混凝土前，用壓緊鎖定裝置將軌道板固定，以確保將軌道板的偏移量和上浮量控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。直線段處沿軌道板縱向設(shè)置至少4處壓緊鎖定裝置。曲線超高段需沿軌道板端頭增設(shè)4處壓緊鎖定裝置。

2.3.4 澆筑自密實混凝土質(zhì)量控制要點

①自密實混凝土澆筑前，對軌道板四周模板安裝及排氣孔設(shè)置是否符要求進行檢查，以確保模板及邊縫處不出現(xiàn)漏漿。并再次確認(rèn)軌道板安裝位置正確，壓緊鎖定裝置緊固狀態(tài)及受力情況是否良好，封邊模具的支護是否穩(wěn)固。灑水潤濕軌道板底面及隔離層，且要求隔離層上沒有積水。

②自密實混凝土入模前，檢測其溫度、坍落擴展度、泌水率和含氣量等指標(biāo)，以上指標(biāo)滿足規(guī)范要求方可入模，混凝土入模溫度控制在5～30℃范圍內(nèi)。每塊軌道板自密實混凝土從拌和開始至澆筑完成的時間控制在90min內(nèi)。

③自密實混凝土的澆筑施工盡量采用自動化程高的設(shè)備，以減少人為操作出現(xiàn)的誤差。采取由中間灌注孔進行，四邊角設(shè)置排氣孔的澆筑方法，澆筑連續(xù)進行，不得出現(xiàn)中斷澆筑的情況。

④在夏季高溫時節(jié)澆筑自密實混凝土?xí)r，在必要情況下采取降溫措施，以確保鋼筋及模板的溫度低于40℃。當(dāng)在風(fēng)速較大且濕度低的環(huán)境下澆筑自密實混凝土?xí)r，需采取有效措施防止混凝土失水過快。

2.3.5 自密實混凝土質(zhì)量控制要點

①當(dāng)自密實混凝土強度超過10.0MPa，且其表面及棱角處的強度可以確保不會因拆模而受損時方可進行模板的拆除。并制定正確的模板拆除順序，避免模板移位及吊裝時使混凝土表面損傷。②模板拆除后及時養(yǎng)護自密實混凝土，持續(xù)養(yǎng)護時間需超過14d。養(yǎng)護用水的溫度與自密實混凝土表面溫度的差值不能超過15℃。③只有自密實混凝土的抗壓強度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計值后，方允許承受全部設(shè)計荷載。

3 本項目無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)質(zhì)量管理與控制措施

3.1 質(zhì)量目標(biāo)

無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)達(dá)到《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10754-2010）的規(guī)定，施工過程中各檢驗批、各分部分項目工程的質(zhì)量合格率達(dá)100%。

3.2 質(zhì)量控制的組織保證措施

成立了經(jīng)項目經(jīng)理為首的無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本項目施工管段的施工內(nèi)容及工程特點，首先建立了無砟軌道CRTSⅢ型板鋪施工質(zhì)量管理自控體系，從上至下明確質(zhì)量管理責(zé)任和制定責(zé)任追究制度，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲措施。其次是建立了工藝及質(zhì)量管理創(chuàng)新機制，大力支持工藝工法及質(zhì)量控制手段的創(chuàng)新，全面提升施工質(zhì)量管理水平。最后是對全體施工人員進行培訓(xùn)教育，樹立質(zhì)量至上的意識，增強質(zhì)量管理人員控制質(zhì)量的責(zé)任感。

3.3 質(zhì)量控制的技術(shù)管理保證措施

①施工前，科學(xué)制定無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)流程、機械組合和施工作業(yè)參數(shù)，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。建立原材料進場檢驗及儲存管理制度，質(zhì)量試驗檢測制度，隱蔽工程檢查制度，質(zhì)量例會制度，質(zhì)量管理技術(shù)培訓(xùn)及考試制度、工序交接質(zhì)量驗收制度、質(zhì)量獎罰管理制度、質(zhì)量資料編制及保存制度。以上制度要求有較強的操作性，形成標(biāo)準(zhǔn)化管理。

②施工時，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝流程及各項質(zhì)量管理制度，真正落實質(zhì)量控制考核激勵制度，違反工序、玩忽職守等各種不良質(zhì)量管理行為照章予以處罰，對執(zhí)行工序及質(zhì)量管理制度取得良好效果的則予以獎勵。本人認(rèn)為，本項目對以上制度的嚴(yán)格執(zhí)行，使與質(zhì)量控制管理有關(guān)的每一個人對制度產(chǎn)生敬畏是確保施工質(zhì)量的根本保證。

3.4 施工生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制措施

勞動主體（施工管理及操作人員）、勞動對象（骨料、水泥及添加劑等建筑材料及軌道板半成品）、勞動方法或手段（施工工藝、工法、技術(shù)措施、機械設(shè)備、工具及模板等）構(gòu)成無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)的主要生產(chǎn)要素。

①提高施工管理及操作人員的質(zhì)量管理能力。施工管理人員的管理水平，施工操作人員的工藝水平直接決定了工程施工質(zhì)量。因此，需加強對從業(yè)人員進行擇優(yōu)遴選及技術(shù)培訓(xùn)。

管理層選用具有相關(guān)施工經(jīng)驗并認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員擔(dān)當(dāng)。本項目邀請了中南大學(xué)及本集團公司的專家對現(xiàn)場管理及技術(shù)人員進行了不少30課時的管理及專業(yè)技能方的培訓(xùn)教育，并進行考核，使他們能夠勝任無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)的施工組織管理及質(zhì)量控制工作。

還重點加強了現(xiàn)場施工操作人員的專業(yè)操作技能方面的培訓(xùn)，按負(fù)責(zé)施工工序的不同，分別進行了15～50個課時的培訓(xùn)，并全部人員組織了相應(yīng)的實做考核，合格后方可上崗。

②原材料及機械設(shè)備的質(zhì)量控制。無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)原材料的控制重點是對骨料、水泥、添加劑做好進場檢驗，并按規(guī)定做好材料的存儲，避免存儲過程質(zhì)量受到影響。

機械設(shè)備的質(zhì)量控制一是對進場設(shè)備進行型號、規(guī)格的適應(yīng)性及完好性檢測。二是檢驗機械操作人員的正確操作能力。三是檢查是否按規(guī)定實施維修保養(yǎng)工作。

③施工工藝及工法的質(zhì)量控制。CRTSⅢ型板在我國的應(yīng)用相對較少，其施工工藝及方法還處于不斷修改完善中，尚未成熟定型。但對某一個項目而言，制定一套在可靠性、適用性及經(jīng)濟性方面科學(xué)先進的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)對確保質(zhì)量、工期及成本是至關(guān)重要的。

本項目實行首件工程制，在大規(guī)模施工前，由相關(guān)院校及集團公司的專家共同對無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)首件工程進行綜合總結(jié)及評估，對不足之處進行改進，確定了后續(xù)CRTSⅢ型板鋪設(shè)的實施、檢測、試驗標(biāo)準(zhǔn)，實行標(biāo)準(zhǔn)化施工，有效地控制了施工質(zhì)量。

3.5 施工環(huán)境因素的質(zhì)量控制措施

CRTSⅢ型板鋪設(shè)作為室外施工項目，受到外界自然地形及復(fù)雜多變氣候環(huán)境的消極影響，本項目在CRTSⅢ型板鋪設(shè)施工時，制定了專項應(yīng)急方案，明確規(guī)定了在不利溫度、濕度及雨季、大風(fēng)等不利因素影響下的自密實混凝土運輸、澆筑、養(yǎng)護等預(yù)案措施，避免外界自然因素對CRTSⅢ型板的鋪設(shè)質(zhì)量帶來的不良影響。本項目在進行CRTSⅢ型板鋪設(shè)施工時多次受到暴雨、強冷空氣等影響，依據(jù)預(yù)案及時采取了有效應(yīng)對措施，確保了施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

CRTSⅢ型板式無砟軌道體系作為我國近期引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的自主創(chuàng)新無砟軌道技術(shù)，其施工質(zhì)量管理及控制經(jīng)驗還在探索完善中，需通過現(xiàn)場施工不斷的實踐及總結(jié)來提高，使其質(zhì)量控制更具科學(xué)性、適用性及經(jīng)濟性。本文總結(jié)了北京至沈陽鐵路客運專線（京冀段）JSJJSG-1標(biāo)段無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)的各道工序施工質(zhì)量控制要點和項目部采取的質(zhì)量控制組織措施、技術(shù)管理保證措施，取得了良好的效果。

參考文獻：

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