李建剛

【摘要】本文結(jié)合交通廣播的宣傳創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、平臺(tái)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，并將其與智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)相融合，探索交通廣播專(zhuān)業(yè)服務(wù)的新格局、新形態(tài)和新發(fā)展，提出為了適應(yīng)數(shù)字環(huán)境的變化，交通廣播應(yīng)從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新出發(fā)，借鑒服務(wù)設(shè)計(jì)的方法，在理念、管理、生產(chǎn)、采集、發(fā)布和影響等方面，真正形成適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的創(chuàng)新策略和定位。

【關(guān)鍵詞】交通廣播 智慧交通 創(chuàng)新 智能化 新形態(tài)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G221 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

交通，是連接人、貨物和服務(wù)的重要手段，是城市和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日常運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要元素。交通廣播，是連接用戶(hù)、交通系統(tǒng)和無(wú)線電廣播內(nèi)容的重要媒介。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的持續(xù)增加，城市交通的擁堵?tīng)顩r愈發(fā)嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，單純靠修路和傳統(tǒng)的管理方式，雖然能解決一些問(wèn)題，但是成本高昂，環(huán)境污染嚴(yán)重，緩解效果也較為有限。充分發(fā)掘交通廣播的潛力，對(duì)解決該問(wèn)題作用重大。交通廣播在媒介經(jīng)營(yíng)和內(nèi)容生產(chǎn)方面不乏創(chuàng)新，包括移動(dòng)客戶(hù)端的開(kāi)發(fā)、地面活動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)、社交媒體的擴(kuò)散，以及涉足硬件科技產(chǎn)品的創(chuàng)投。但從智慧交通的大潮流來(lái)看，交通廣播尚未完全開(kāi)始向智能化廣播媒體轉(zhuǎn)變，如何與智慧交通相融合也缺少清晰的策略和相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備。

在一個(gè)快速變化的環(huán)境中，交通廣播的角色是什么？當(dāng)路況信息作為公共服務(wù)基礎(chǔ)信息逐步開(kāi)放之后，交通廣播是否還能保持以往的特色和競(jìng)爭(zhēng)力？我們應(yīng)該如何重新思考交通廣播的系統(tǒng)性創(chuàng)新和成果？本文結(jié)合交通廣播的宣傳創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、平臺(tái)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，并將其與智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)相融合，探索交通廣播專(zhuān)業(yè)服務(wù)的新格局、新形態(tài)和新發(fā)展。

一、跨地域的交通宣傳與輿論引導(dǎo)

交通廣播是伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)而飛速發(fā)展的。公安部交通管理局2018年1月發(fā)布的信息顯示，截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.1億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.42億人。全國(guó)53個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，24個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，北京、上海、深圳、成都等7個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。大規(guī)模的聽(tīng)眾和車(chē)輛支撐著車(chē)載廣播收聽(tīng)市場(chǎng)的巨大價(jià)值。

1991年9月30日，上海人民廣播電臺(tái)交通信息廣播誕生，揭開(kāi)了交通廣播發(fā)展的序幕。如今，全國(guó)各地交通廣播已有近200家。作為受到城市交通管理部門(mén)大力支持和聽(tīng)眾歡迎的類(lèi)型化廣播頻率，交通廣播做了大量推動(dòng)交通安全宣傳、提高百姓交通安全意識(shí)、增強(qiáng)文明出行素養(yǎng)的服務(wù)工作。交通廣播在信息來(lái)源和運(yùn)行機(jī)制上與其他廣播頻率不同，在定位上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)隔較為明顯，節(jié)目風(fēng)格也較為成熟和穩(wěn)定。原廣播電影電視部副部長(zhǎng)劉習(xí)良曾談到，“長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的廣播電臺(tái)、電視臺(tái)只能由各級(jí)政府的廣播電視行政部門(mén)辦”，“長(zhǎng)期的、固定的合作辦節(jié)目，尤其是合辦一個(gè)頻率的節(jié)目，交通廣播恐怕是唯一的例子”。我國(guó)的交通廣播正是在這種“合作辦節(jié)目”的基礎(chǔ)之上，與當(dāng)?shù)亟煌ü芾砑捌渌块T(mén)緊密合作、共同發(fā)展，從而形成一種獨(dú)具特色的類(lèi)型化媒介生態(tài)。

我國(guó)的廣播電視業(yè)具有強(qiáng)烈的意識(shí)形態(tài)性質(zhì)，擔(dān)負(fù)著社會(huì)教育的使命，因此電臺(tái)的運(yùn)營(yíng)不能完全交給市場(chǎng)，電臺(tái)節(jié)目水平的高低也不能完全根據(jù)市場(chǎng)和收聽(tīng)率來(lái)判斷。在保證輿論引導(dǎo)的前提下，充分考慮聽(tīng)眾的需求，做好服務(wù)，這是交通廣播內(nèi)容設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。交通廣播是傳統(tǒng)媒體“開(kāi)門(mén)辦臺(tái)”的典型代表，如果沒(méi)有交通管理部門(mén)的合作和信任，就沒(méi)有交通廣播的可持續(xù)發(fā)展。交通廣播作為交管部門(mén)的主要合作伙伴，已成為城市交通管理、出行服務(wù)和應(yīng)急通告的重要渠道。即便面臨新媒體的激烈競(jìng)爭(zhēng)，它依然在一段時(shí)期內(nèi)保持了較為穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率，依然具有較大的影響力。作為一種重要的媒介，交通廣播為我國(guó)廣播業(yè)在新時(shí)代的創(chuàng)新發(fā)展提供了豐富的實(shí)例與材料。

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車(chē)保有量的提高和道路交通設(shè)施的改善，人們?nèi)粘３鲂信c活動(dòng)的范圍大大擴(kuò)展?？绲赜虻慕煌ㄐ麄鞒蔀檎芾聿块T(mén)和媒體傳播報(bào)道的共同需求。為了響應(yīng)這種需求，中國(guó)廣播電影電視社會(huì)組織聯(lián)合會(huì)交通宣傳委員會(huì)指導(dǎo)協(xié)調(diào)各地交通廣播形成了全國(guó)性的報(bào)道協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，可以快速、有效地組織重大的宣傳活動(dòng)。例如今年“五一”期間，由中廣聯(lián)合會(huì)交通宣傳委員會(huì)、公安部交通管理局共同開(kāi)展的“五一”交通安全大提示、大直播活動(dòng)，在全國(guó)150家交通廣播電視播出機(jī)構(gòu)同步進(jìn)行?；顒?dòng)期間，共舉辦各地直播1200余場(chǎng)次，微博話(huà)題閱讀量6482.4萬(wàn)人次。交通廣播積極尋求與政府部門(mén)共建合作新模式、新手段，實(shí)現(xiàn)資源共享，在傳播中拓寬渠道，壯大了主流輿論，較好地完成了社會(huì)熱點(diǎn)的輿論引導(dǎo)工作。

二、數(shù)字廣播技術(shù)、智能可穿戴產(chǎn)品和社交平臺(tái)創(chuàng)新

交通廣播的重要性反映出專(zhuān)業(yè)化的廣播信息服務(wù)在城市發(fā)展中的特殊價(jià)值。交通廣播一直很重視交通信息的采集與傳輸技術(shù)的應(yīng)用。在以往模擬技術(shù)時(shí)代，電臺(tái)除了播出交通管理部門(mén)發(fā)布的權(quán)威路況信息，參與節(jié)目的出租車(chē)司機(jī)也通過(guò)電臺(tái)提供的對(duì)講終端提供實(shí)時(shí)路況，電臺(tái)可以借此增加節(jié)目的信息動(dòng)態(tài)，并適時(shí)跟進(jìn)報(bào)道其中有價(jià)值的交通選題。有的交通廣播在上世紀(jì)90年代中期即使用廣播傳輸?shù)母郊佑嵉溃‵M-SCA）來(lái)傳送交通、股票、音樂(lè)等信息。

進(jìn)入21世紀(jì)后，面對(duì)新興的媒體技術(shù)，交通廣播不斷嘗試探索新的傳播方式。例如，北京人民廣播電臺(tái)交通廣播利用數(shù)字廣播技術(shù)開(kāi)發(fā)路況智能平臺(tái)，擴(kuò)展接收渠道。北京交廣科技發(fā)展有限公司研發(fā)的“1039易通卡”③，為會(huì)員提供個(gè)性化專(zhuān)業(yè)服務(wù)。北京交通廣播的移動(dòng)客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)了手機(jī)移動(dòng)收聽(tīng)，加強(qiáng)了與聽(tīng)眾的互動(dòng)與聯(lián)系。一些電臺(tái)還在數(shù)字音頻廣播（DAB）領(lǐng)域做了許多前沿性的探索。數(shù)字音頻廣播是數(shù)字化車(chē)載廣播接收系統(tǒng)，節(jié)目收聽(tīng)可以獲得CD般的音質(zhì)效果，能夠較好地避免信號(hào)傳輸中遇到的障礙物干擾。倘若2000年之后數(shù)字音頻廣播能夠在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)，它將是汽車(chē)多媒體系統(tǒng)、無(wú)線電廣播與智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行整合的重要平臺(tái)。遺憾的是，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)普及之后，車(chē)載數(shù)字音頻廣播就幾乎沒(méi)有再發(fā)展的可能。

深圳廣播電影電視集團(tuán)交通廣播“優(yōu)伴”項(xiàng)目，是在該集團(tuán)產(chǎn)業(yè)類(lèi)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目基金資助下產(chǎn)生的。立項(xiàng)的出發(fā)點(diǎn)是基于現(xiàn)代人的運(yùn)動(dòng)與健康需求開(kāi)發(fā)智能產(chǎn)品。該項(xiàng)目始于2013年6月，經(jīng)過(guò)前期10個(gè)月的籌劃與設(shè)計(jì)，在2014年推出第一代手環(huán)產(chǎn)品和移動(dòng)客戶(hù)端。2014年啟動(dòng)渠道建設(shè)和品牌宣傳，投入市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。“優(yōu)伴”項(xiàng)目以科技產(chǎn)品初創(chuàng)公司的架構(gòu)進(jìn)行市場(chǎng)推進(jìn)，將商業(yè)模式建立在數(shù)據(jù)開(kāi)放、合作開(kāi)放和硬件開(kāi)放的基礎(chǔ)之上。這種設(shè)計(jì)理念是領(lǐng)先的，但是后續(xù)發(fā)展難以避開(kāi)科技初創(chuàng)公司通常都會(huì)遇到的資金壓力。同時(shí)，“優(yōu)伴”項(xiàng)目帶有明顯的廣電背景，在策劃和考量中，傳統(tǒng)廣播媒體信息服務(wù)的價(jià)值被放大，忽略了聽(tīng)眾和媒體真實(shí)的關(guān)系其實(shí)是一種松散型而非緊密型的狀態(tài)?！皟?yōu)伴”項(xiàng)目希望能夠?qū)V播聽(tīng)眾直接轉(zhuǎn)化為用戶(hù)，通過(guò)延伸服務(wù)獲取新的收益，這種判斷也低估了轉(zhuǎn)化的難度。廣播機(jī)構(gòu)并不適合進(jìn)入科技潮流快銷(xiāo)品領(lǐng)域。另外一個(gè)限制因素是，各地交通廣播獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，合作松散，以本地媒體品牌導(dǎo)向優(yōu)先。智能手環(huán)的跨地域營(yíng)銷(xiāo)難以吸引其他交通廣播真正投入其中，更遑論他者本地化的推廣。這更多關(guān)乎體制和利益機(jī)制的設(shè)計(jì)問(wèn)題，而非科技產(chǎn)品本身。

上海東方傳媒集團(tuán)（SMG）旗下的“阿基米德FM”客戶(hù)端，其背后是一個(gè)基于數(shù)據(jù)技術(shù)、在線音頻技術(shù)和社交網(wǎng)絡(luò)的廣播服務(wù)平臺(tái)?，F(xiàn)階段不是每個(gè)地方的廣播機(jī)構(gòu)都有足夠的資金和技術(shù)能力開(kāi)發(fā)自有的移動(dòng)端廣播平臺(tái)，所以入駐“阿基米德FM”不失為一個(gè)好的選擇。它帶來(lái)的問(wèn)題是，電臺(tái)原先的本地聽(tīng)眾是否會(huì)跟隨電臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)中遷移，在社交平臺(tái)中是否會(huì)繼續(xù)保持對(duì)本地電臺(tái)的關(guān)注等。不管如何考慮，“阿基米德FM”這樣的廣播音頻與社交平臺(tái)終將會(huì)以更大的廣播品牌的身份進(jìn)入汽車(chē)廠商乃至城市智慧交通系統(tǒng)的服務(wù)中。在這個(gè)過(guò)程中，入駐平臺(tái)的地方廣播如何保持和強(qiáng)化線上與線下的聯(lián)系，才是真正的挑戰(zhàn)。

三、信息服務(wù)的問(wèn)題與困境

隨著近幾十年來(lái)城市化進(jìn)程的加快，各地交通管理部門(mén)都面臨巨大的壓力?？陀^而言，交通擁堵形成的出行時(shí)間與空間的消耗，可以通過(guò)車(chē)載無(wú)線電廣播系統(tǒng)創(chuàng)造出新的媒介價(jià)值。這種價(jià)值置換從另一個(gè)側(cè)面反映出大眾傳播如何通過(guò)信息的連接和傳遞進(jìn)而建構(gòu)新的文化與娛樂(lè)系統(tǒng)。廣播在宏觀上起到了疏解城市交通的作用，在微觀上對(duì)出行個(gè)體發(fā)揮了心理安撫與情感交流的作用。交通廣播的存在投射出大眾傳播媒介在將個(gè)體和中心化的信息資源進(jìn)行連接時(shí)所具有的強(qiáng)大的吸引力。面向未來(lái)發(fā)展，交通廣播的信息服務(wù)也面臨一些問(wèn)題，這些問(wèn)題在智能互聯(lián)時(shí)代將更加突出。

（一）交通信息采集與生產(chǎn)的問(wèn)題

交通廣播以路況信息為立臺(tái)根本，逐漸形成新聞、天氣、娛樂(lè)、出行服務(wù)的廣播內(nèi)容結(jié)構(gòu)。交通廣播的路況信息目前依然主要來(lái)自人工采集、整理和播報(bào)。廣東廣播電視臺(tái)羊城交通廣播總監(jiān)張軍認(rèn)為，交通廣播目前即便結(jié)合新媒體應(yīng)用，嘗試與門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、數(shù)字廣播、電話(huà)互動(dòng)、短信互動(dòng)、微博、微信等合作，仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。主要問(wèn)題是：“1.交通信息采集不及時(shí)，內(nèi)容不夠豐富，手段比較單一；2.交通信息內(nèi)容吸引力不夠，渠道較少，發(fā)布預(yù)測(cè)性分流和誘導(dǎo)信息較少，缺少一定的專(zhuān)業(yè)性；3.交通信息產(chǎn)品比較單一，不能提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、個(gè)性化、多樣化、全方位的服務(wù)。”雖然對(duì)智慧交通的定義和發(fā)展有不同解釋?zhuān)瞧浼夹g(shù)內(nèi)涵和期望實(shí)現(xiàn)的功能是確定的，而且已經(jīng)在發(fā)展路況的自動(dòng)采集功能。出行者可以通過(guò)移動(dòng)客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)“一鍵報(bào)警、一鍵報(bào)堵”的用戶(hù)分享，從而體現(xiàn)人人都是交通志愿者的設(shè)計(jì)原則，這將帶來(lái)交通信息采集模式的根本轉(zhuǎn)換。

交通廣播傳統(tǒng)的路況信息模式需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)升級(jí)，并且與智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接。

（二）智能手機(jī)服務(wù)導(dǎo)致廣播接觸率下降

新一代的年輕人能夠熟練使用手機(jī)和移動(dòng)信息服務(wù)，他們已經(jīng)不再滿(mǎn)足交通廣播“緩解交通”的服務(wù)方式，他們對(duì)于出行可預(yù)測(cè)性的需求大大增強(qiáng)，甚至將其放在首位，要求快速判斷、快速?zèng)Q策。當(dāng)前電臺(tái)路況信息的廣播模式，效率低，難以吸引青年人。大量涌現(xiàn)的網(wǎng)約車(chē)，更是以手機(jī)打車(chē)軟件和地圖導(dǎo)航作為車(chē)內(nèi)的主要信息工具載體，交通廣播已經(jīng)不再是他們的首選。網(wǎng)約車(chē)對(duì)于優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的吸引，無(wú)形中也在削弱交通廣播傳統(tǒng)意義上對(duì)于收聽(tīng)群體的影響力。雖然很多交通廣播依然可以獲得很好的節(jié)目廣告，但是聽(tīng)眾流失的嚴(yán)峻問(wèn)題也需要盡早正視。過(guò)去10年，移動(dòng)服務(wù)與信息融合的市場(chǎng)價(jià)值逐漸釋放。人和交通工具的移動(dòng)數(shù)據(jù)，都可以在定位服務(wù)的基礎(chǔ)上做出標(biāo)記，以公有或私有的形式保存記錄。同時(shí)，社交網(wǎng)站、移動(dòng)商務(wù)、物流、導(dǎo)航、移動(dòng)廣告等也基本完成了用戶(hù)和技術(shù)的雙重積累。智能手機(jī)的普及導(dǎo)致車(chē)載廣播接觸率的持續(xù)小幅下降，⑥這一趨勢(shì)只會(huì)加速，不會(huì)停滯或減緩。

（三）交通廣播發(fā)展策略不清晰

在城市智能交通轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，交通廣播的角色并不清晰。廣播電視的技術(shù)體系和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)體系雖然有交叉，但是仍然有著明顯的不同。交通廣播對(duì)于智能交通系統(tǒng)的通信技術(shù)缺少對(duì)接的機(jī)制與有策略的規(guī)劃。這種狀況如果不及時(shí)解決，有可能帶來(lái)兩種結(jié)果：一是未來(lái)數(shù)年內(nèi)交通廣播逐漸蛻化專(zhuān)業(yè)特色，成為兼顧基本交通服務(wù)、新聞和娛樂(lè)的綜合型廣播頻率；二是向數(shù)字化、智能化的交通廣播媒體機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變，融入城市智能化交通系統(tǒng)的生態(tài)鏈，創(chuàng)造新的媒介價(jià)值。

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下的汽車(chē)與人們的出行方式正在發(fā)生巨大的變革。如何提高出行者的用戶(hù)體驗(yàn)、提高智能交通的服務(wù)質(zhì)量，這需要將交通廣播的社會(huì)服務(wù)屬性置于一個(gè)新的維度去考慮和設(shè)計(jì)。我們要看到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新興能源等技術(shù)的發(fā)展，正在帶來(lái)交通的智能化變革，汽車(chē)的智能化僅是智慧交通發(fā)展中的一部分。交通廣播的下一步發(fā)展，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)數(shù)字技術(shù)，進(jìn)行媒體的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)智能交通廣播媒體的轉(zhuǎn)變，盡早融入智慧交通的產(chǎn)業(yè)大潮。

四、向智能化交通廣播媒體轉(zhuǎn)變

交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與體驗(yàn)，直接影響人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)效率。從智慧交通服務(wù)的技術(shù)層面來(lái)看，人們出行的時(shí)間、路線、費(fèi)用、能源消耗等都是可以計(jì)算、預(yù)測(cè)和個(gè)性化管理的。當(dāng)前國(guó)際上已經(jīng)商用的智能交通系統(tǒng)，一般都是以全面的、可擴(kuò)展的交通管理平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)范圍的信息整合、洞察判斷和智能處理的，可以在感知、預(yù)測(cè)和管理上實(shí)現(xiàn)突破。具體可以概括為：1.減少道路交通擁堵；2.提高道路交通系統(tǒng)的事件可見(jiàn)度；3.提高道路交通流量和事件響應(yīng)速度；4.通過(guò)數(shù)據(jù)分析獲得并理解道路交通的流量和模式；5.預(yù)測(cè)一段時(shí)間內(nèi)道路交通流量狀況；6.增加公共交通車(chē)輛服務(wù)及異常的可見(jiàn)度；7.預(yù)測(cè)公共交通車(chē)輛的到達(dá)時(shí)間；8.分析公共交通系統(tǒng)的性能狀況與瓶頸。

以北京為例，北京的交通擁堵現(xiàn)象原因復(fù)雜，在交通流量監(jiān)測(cè)、拍照識(shí)別和事故處理等方面的數(shù)據(jù)技術(shù)走在全國(guó)前列，這些數(shù)據(jù)為進(jìn)一步分析出行者和交通車(chē)輛的規(guī)律提供了數(shù)據(jù)源。大數(shù)據(jù)技術(shù)為構(gòu)建一個(gè)全新的城市交通智能模型提供了科學(xué)決策的依據(jù)，并推動(dòng)北京傳統(tǒng)的交通模式向智能交通規(guī)劃轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)交通信息的采集和發(fā)布相比，智慧交通系統(tǒng)的根本性轉(zhuǎn)變是將零散的、人工的、非實(shí)時(shí)的信息處理轉(zhuǎn)變?yōu)榛跈C(jī)器學(xué)習(xí)的、自動(dòng)化的、實(shí)時(shí)的、個(gè)性化的、多媒體化的服務(wù)與通告，并且包含用戶(hù)參與信息反饋的機(jī)制設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)廣播機(jī)構(gòu)技術(shù)更新較慢，組織內(nèi)部決策效率較低，技術(shù)支持滯后。為了適應(yīng)數(shù)字環(huán)境的變化，交通廣播應(yīng)從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新出發(fā)，借鑒服務(wù)設(shè)計(jì)的方法，從理念、管理、生產(chǎn)、采集、發(fā)布和影響等方面，真正形成適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的創(chuàng)新策略和定位。解決這些問(wèn)題很大程度上取決于如何思考創(chuàng)新的路徑、如何定義合作對(duì)象（包括技術(shù)合作）、如何進(jìn)行創(chuàng)新的試驗(yàn)（包含如何控制和終止試驗(yàn)），并為此不斷測(cè)試和調(diào)整。

在數(shù)字化交通信息的服務(wù)場(chǎng)景中，現(xiàn)實(shí)和虛擬界限被打破，信息可以通過(guò)更多的計(jì)算設(shè)備和工具被使用，大量的數(shù)據(jù)被收集，會(huì)有更多的交互形式在用戶(hù)和媒介之間產(chǎn)生。加上云端和智能技術(shù)的發(fā)展，一個(gè)智能化的交通廣播機(jī)構(gòu)是有可能重新塑造產(chǎn)生的。交通廣播與智慧交通的融合應(yīng)更注重科學(xué)性和客觀性，要牢牢把握交通信息生產(chǎn)、加工和分發(fā)的系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)模式與技術(shù)策略，并把跨學(xué)科的創(chuàng)新人才隊(duì)伍作為重要的內(nèi)部資源支撐。

傳統(tǒng)意義上的聽(tīng)眾對(duì)于廣播的忠誠(chéng)度已經(jīng)被打破，社會(huì)領(lǐng)域?qū)τ趶V播節(jié)目和服務(wù)的一致意見(jiàn)越來(lái)越少。曾經(jīng)享有絕對(duì)權(quán)威的媒介組織和個(gè)人，現(xiàn)在也需要向公眾重新證明他們存在的合理性。智能化的交通廣播將重新界定交通信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)與流程，信息流、嵌入式、服務(wù)設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)將是新的討論問(wèn)題的框架。人工智能（AI）語(yǔ)音、傳感器新聞、自動(dòng)化新聞和機(jī)器寫(xiě)作，已具備應(yīng)用在交通廣播的外部條件。下一代智能媒體技術(shù)的探索與應(yīng)用將真正推動(dòng)交通廣播的進(jìn)化與轉(zhuǎn)變。

注釋

劉習(xí)良：《廣播交通宣傳的啟示》，《新聞戰(zhàn)線》，2001年第3期。

數(shù)據(jù)由中廣聯(lián)合會(huì)交通宣傳委員會(huì)提供。

李秀磊、任倩：《芻議交通廣播核心品牌價(jià)值的鍛造與提升——以北京交通廣播運(yùn)營(yíng)實(shí)踐案例為例》，《中國(guó)廣播》，2014年第4期。

王建磊：《廣播頻率與可穿戴智能產(chǎn)品的碰撞與可能——以深圳交通頻率智能手環(huán)項(xiàng)目為例》，發(fā)表于“智慧城市：新媒體、社會(huì)參與和管理”2014上海國(guó)際研討會(huì)。

張軍：《尋求媒體形態(tài)的相互滲透與融合之路》，《中國(guó)廣播》，2014年第4期。

尼爾森網(wǎng)聯(lián)媒介研究：《尼爾森網(wǎng)聯(lián)開(kāi)啟數(shù)字化環(huán)境下廣播生態(tài)鏈全景研究模式》，2017年7月27日，https：//www.wxwenku.com/d/101659355.

（本文編輯：寧黎黎）