賴澤龍

近年我國迅速發(fā)展的地鐵交通給人們帶來極大的出行便利的同時(shí)，地鐵站的附屬建筑物作為其外在形象也受到了廣泛的關(guān)注。通常，建設(shè)單位會(huì)采用方案招標(biāo)的方式來確定某一條線或整個(gè)城市地鐵站附屬建筑的標(biāo)準(zhǔn)外立面造型。這樣的實(shí)踐在一定程度上提升了城市空間美感的同時(shí)，也暴露了附屬建筑設(shè)計(jì)過程中場所的缺失。針對(duì)此問題，本文結(jié)合過往的實(shí)踐，分別從“出入口”、“風(fēng)亭”這兩類主要的附屬建筑提點(diǎn)設(shè)計(jì)建議，以使其更好地契合周邊環(huán)境。

一、風(fēng)亭

風(fēng)亭是整個(gè)車站的換氣口，在城市空間中占據(jù)著一定的體量，但它往往是不為市民所理解的。所以，它實(shí)際上是什么不重要，重要的是在特定的場所當(dāng)中，人們希望它是什么。然后，它就成為什么。

成為綠化。通常，風(fēng)亭做成低矮敞開的形式，然后圍以一圈灌木，形成一個(gè)整體的灌木叢。而高風(fēng)亭則可成為綠化墻，如福州地鐵葫蘆陣站的高風(fēng)亭。

成為地形。微地形是豐富城市綠地空間的常用元素（圖1），一個(gè)獲得微地形的辦法是在風(fēng)亭周圍堆土。在某地鐵工程中，風(fēng)亭與道路旁住宅區(qū)花園的護(hù)坡結(jié)合設(shè)置，讓風(fēng)亭頂板成為標(biāo)高較大的花園的一部分，在消隱體量的同時(shí)擴(kuò)大了花園的面積。

圖1

成為景觀小品。武漢地鐵的一系列風(fēng)亭，通過附加表皮來表達(dá)歷史傳統(tǒng)、民俗文化、低碳生態(tài)等主題，成為城市的一道風(fēng)景線。

成為市政便民設(shè)施。沈陽地鐵2號(hào)線市府廣場站中，風(fēng)亭以長條形座凳的形式設(shè)置，在行使通風(fēng)作用的同時(shí)也為市民提供了一定的便利。

以上是在以廣場、綠地為主的城市空間中風(fēng)亭通常與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)的策略，而在建筑密度較大的城市空間，風(fēng)亭則需與周邊建筑形成整體。

與周邊建筑合建，通過將風(fēng)亭的出風(fēng)口與建筑立面統(tǒng)一化達(dá)到消隱的目的，這種做法的難點(diǎn)在于不同建設(shè)方之間的協(xié)調(diào)配合。

與構(gòu)筑物合建，肖錫斌提到的廣州三號(hào)線某區(qū)間活塞風(fēng)亭與某中學(xué)的圍墻合建方案，雖然圍墻本身是一種消極的視覺存在，但讓兩種消極的視覺元素結(jié)合起來，可以形成1+1=1的效應(yīng)。

與建筑物呼應(yīng)。在武漢寶通寺站的風(fēng)亭設(shè)計(jì)中，方形構(gòu)件的矩陣排列構(gòu)成一個(gè)簡潔的矩形體量，配合每個(gè)方格中的佛掌細(xì)節(jié)，風(fēng)亭如同穆斯林的宣禮塔襯托禮拜大殿一樣，強(qiáng)化了站點(diǎn)周邊宗教場所的意境（圖2）。

圖2

二、出入口

出入口是地鐵站與地面城市空間的唯一連接，也是地鐵站可被感知的唯一外立面。這決定了出入口一方面須高調(diào)地出現(xiàn)，另一方面，還要表現(xiàn)得體，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。

導(dǎo)向性：功能決定了地鐵出入口需要具備一種導(dǎo)向性——從地面空間導(dǎo)向地下空間，通過“沉入”或者“冒出”的手法可以成功地獲得導(dǎo)向性。法蘭克福波肯海曼·瓦特地鐵站（圖3），仿佛是一輛從地底沖破路面的地鐵列車，雖然這樣的方案不是到處通用，但是它所隱含的空間導(dǎo)向法則在現(xiàn)代語境里也是適用的，如西班牙畢爾巴鄂的小佛斯特地鐵站（Fosteritos）（圖4）。廣州地鐵的獨(dú)立式出入口那上翹的頭部和下擺的尾部一起，表現(xiàn)出這樣的傾向，但稍顯猶豫；廣佛地鐵線的獨(dú)立式出入口通過3個(gè)層疊的方形體量來營造這種導(dǎo)向；而長沙地鐵2號(hào)線的一系列出入口則屬反例，它的造形沒有暗示空間的走向，這導(dǎo)致它跟普通的亭子大同小異。以上說的是獨(dú)立式出入口，合建式出入口往往容易導(dǎo)致一種錯(cuò)覺：空間是由建筑外到建筑內(nèi)，而不是從地面到地下。但可以通過造型處理來體現(xiàn)正確的空間關(guān)系。比如，當(dāng)出入口跟建筑立面垂直時(shí)，可以考慮將口部的天花板做成傾斜式的；而當(dāng)出入口與建筑立面平行時(shí)，可以考慮將出入口在立面上的采光洞口做成傾斜的。

圖3

圖4

整體與部分：我們需要對(duì)出入口所屬的整體有清晰的認(rèn)識(shí)。對(duì)合建式出入口而言，其所屬的整體是與之合建的建筑物；而對(duì)于獨(dú)立的出入口，其所屬的整體則是大地。只有承認(rèn)了出入口所屬的整體之后，出入口與城市空間環(huán)境的協(xié)調(diào)工作才能真正開始。部分與整體的協(xié)調(diào)關(guān)系通過比例、尺度、虛實(shí)的控制來獲得。

比例與尺度：出入口的設(shè)計(jì)需要經(jīng)歷一系列反復(fù)推敲的過程，從而使得各個(gè)部分的比例趨于完美的協(xié)調(diào)。在這個(gè)過程中除了著眼于出入口自身各個(gè)部件比例關(guān)系之外，還需要擴(kuò)大視野，注意其與周邊整體的關(guān)系，特別是當(dāng)采用合建式出入口的時(shí)候。比如，某地鐵出入口，采用的是獨(dú)立的形式，從道路看過去，它的背后有一座歐式建筑（圖5）。這兩者對(duì)比，地鐵出入口顯然沒有獲得應(yīng)有的尺度感。導(dǎo)致這種結(jié)果的根本原因往往不是設(shè)計(jì)師不懂得如何協(xié)調(diào)比例和尺度，而是設(shè)計(jì)過程中對(duì)具體場所的忽略。當(dāng)然，地鐵出入口的設(shè)計(jì)往往是標(biāo)準(zhǔn)化的，而場地不是唯一的，與各個(gè)具體場地取得協(xié)調(diào)似乎意味著要打破標(biāo)準(zhǔn)化的原則。但是，如果設(shè)計(jì)過程中能夠增加對(duì)沿線站點(diǎn)的建筑尺度進(jìn)行分析歸類的環(huán)節(jié)，尺度的協(xié)調(diào)與標(biāo)準(zhǔn)化是可以兼顧的。

圖5

虛與實(shí)：空間與實(shí)體是虛與實(shí)的關(guān)系。出入口空間要么凹入、要么下沉，它需要利用頂蓋、雨棚、外墻等實(shí)體來定義和強(qiáng)化，所以，在設(shè)置出入口時(shí)，需要盡量避免與其它空間相鄰。廣州地鐵中大站的其中一個(gè)出入口剛好設(shè)置在一個(gè)挑廊下（圖6），雖然在出入口的上方安裝了地鐵標(biāo)識(shí)燈箱，但是如果不仔細(xì)觀察，人們會(huì)很容易地錯(cuò)過這個(gè)出入口，因?yàn)槌鋈肟谂c挑廊空間以及挑廊下的其它店鋪入口混為一體了。此時(shí)，一個(gè)建議的方案是：在主建筑立面上定義一個(gè)嵌入的體量，然后在這個(gè)體量上掏洞。香港地鐵大圍站的一個(gè)合建式出入口（圖7），不考慮其上方的雨棚，凹入的空間與高反射玻璃幕墻就已具備基本的虛實(shí)關(guān)系，但雨棚和旁邊裸露出來的鋼立柱卻無意中強(qiáng)化了這種關(guān)系。也許這個(gè)雨棚是出于防火規(guī)范的要求增設(shè)的，但是即使相關(guān)規(guī)范無此要求，雨棚的設(shè)置也是有所增益的，甚至，如果雨棚做成厚一點(diǎn)的非透明實(shí)體，并往外再伸長一些，其關(guān)系會(huì)更加明朗，出入口空間更容易地獲得識(shí)別。

圖6

圖7

現(xiàn)代與傳統(tǒng)：地鐵是現(xiàn)代化的產(chǎn)物，其出入口是否有必要反應(yīng)城市的歷史文化傳統(tǒng)？地鐵的設(shè)計(jì)實(shí)踐跟其它建筑實(shí)踐一樣，經(jīng)歷了一個(gè)從現(xiàn)代化主義到批判的地域性主義的過程。在華南地區(qū)，較早建成的廣州地鐵線大多數(shù)采用了工字鋼與弧形飛頂結(jié)合形式的出入口，完全與傳統(tǒng)劃開界限；然后到佛山建設(shè)廣佛地鐵線的時(shí)候，出入口開始引入一些傳統(tǒng)的元素，采用現(xiàn)代玻璃盒子加傳統(tǒng)剪紙表皮的形式；近期建成的廈門地鐵，從閩南古厝建筑屋頂提取基本建筑符號(hào)融合到出入口頂蓋的造型當(dāng)中，這已經(jīng)不僅僅是從裝飾層面上納入傳統(tǒng)元素了。而深圳的地鐵相對(duì)于華南其它城市的地鐵，其出入口多樣化程度最高，但以玻璃、鋼、鋁板等材料組合成的現(xiàn)代構(gòu)筑物似乎沒有受到批判的地域主義的影響，因?yàn)樯钲诒旧砭筒皇菤v史沉積豐厚的城市，它的發(fā)展壯大依賴于現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)我們看到宏觀的區(qū)域之間的發(fā)展差異之后，我想上文提到的問題就不難回答了。微觀層面的區(qū)域之間的差異應(yīng)該與宏觀層面的差異相通，老城區(qū)有老城區(qū)的文化，新城區(qū)會(huì)衍生出新的特色，甚至老城區(qū)本身還可以繼續(xù)細(xì)化成更小的、各具特色的片區(qū)，所以，當(dāng)我們讓地鐵穿越這些各具特色的地區(qū)時(shí)，應(yīng)該盡其所能地考慮如何強(qiáng)化各自的文化氛圍。

三、結(jié)語

也許，地鐵附屬建筑只是高樓林立的城市中微不足道的一小部分，但是它在城市中廣泛地分布，并且每天迎接著萬千的客流人群，因此它在市民心中的重要性會(huì)被放大。所以，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在著手地鐵站設(shè)計(jì)時(shí)，還要主動(dòng)站在城市設(shè)計(jì)的層面來了解問題和解決問題。