順德職業(yè)技術學院 吳 峰

廣西交通職業(yè)技術學院 解宏琳

邁騰B8車是基于橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB打造而成的全新B級車型，為了區(qū)分車輛等級，邁騰B8車的生產平臺也被稱為MQB-B平臺。基于MQB平臺的聯(lián)網方案針對邁騰B8車進行了技術擴展，所有CAN總線的傳輸速率均為500 kbit/s，LIN總線的傳輸速率為19.2 kbit/s，其中最大的亮點是采用了光纖技術的MOST150總線，其傳輸速率達到150 Mbit/s。另外，隨著舒適系統(tǒng)CAN總線范圍內的控制單元數(shù)量的增加，大量系統(tǒng)被歸納到獨立的LIN總線中（圖1），其中就包括本文將要介紹的燈光開關，作為新的LIN總線連接部件。以下將對邁騰B8車的燈光開關進行簡要介紹，并以故障案例對燈光開關的冗余信號線進行分析。

1 邁騰B8車的燈光開關簡介

查閱相關資料得知，邁騰B7車的燈光開關各擋位均有1根信號線與車載電網控制單元（J519）相連，J519接收燈光開關傳遞的電壓信號進而控制相應車燈開啟。而邁騰B8車的燈光開關由于采用了LIN總線控制，燈光開關上的導線縮減為4根，即供電線、搭鐵線、LIN總線、冗余信號線。燈光開關通過LIN總線將各擋位信號傳遞給J519，J519控制相應車燈開啟。由于控制邏輯的改變，為了確保信號傳遞的準確性，在燈光開關中新增加了冗余信號線，作為對燈光開關擋位信號的校驗。

2 邁騰B8車的燈光開關信號測試

將燈光開關置于小燈（側燈）擋，連接故障檢測儀讀取J519實際測量值信息（圖2），“側燈”的值顯示為“已按下”，“冗余信號線”的值顯示為“側燈”，即所謂的“擋位信號校驗”。將燈光開光置于其他擋位，相應擋位的值顯示為“已按下”，同時“冗余信號線”的值顯示為相應擋位。

3 邁騰B8的燈光開關故障排除一例

故障現(xiàn)象一輛2017年產邁騰B8車，搭載2.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，車輛夜間行車時，前、后霧燈無法開啟。

圖1 舒適系統(tǒng)CAN總線聯(lián)網圖

圖2 讀取J519實際測量值信息（截屏）

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。將燈光開關從OFF擋分別撥至小燈擋、大燈擋，相應車燈均延遲3 s才能點亮；將燈光開關從小燈擋直接撥至大燈擋，不存上述故障現(xiàn)象；在小燈擋或者大燈擋，接通前、后霧燈開關，前、后霧燈開關指示燈點亮后隨即熄滅，并伴隨有前、后霧燈無法點亮的故障現(xiàn)象。結合該車的故障現(xiàn)象分析，可以初步排除燈光開關供電、搭鐵、LIN總線故障的可能。認為造成故障的可能原因有：前、后霧燈故障；J519至霧燈之間線路故障；前、后霧燈開關故障；J519本身故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先利用故障檢測儀對前、后霧燈分別進行“執(zhí)行元件診斷”，發(fā)現(xiàn)前、后霧燈均能正常點亮，排除前、后霧燈及其至J519之間線路故障的可能。用故障檢測儀進行檢測，在J519中存儲的故障代碼為“E3108 燈光開關，不可信信號”；將燈光開關從OFF擋撥至小燈擋，讀取J519實際測量值信息（圖3），“側燈”的值顯示為“已按下”，“冗余信號線”的值顯示為“斷開”，不正常（正常情況下應顯示為“側燈”）。

圖3 讀取J519實際測量值信息（截屏）

根據相關電路（圖4），將燈光開關置于OFF擋，用示波器測量冗余信號線（即J519導線連接器T73a端子29至燈光開關導線連接器T4di端子4之間的線路）端子的信號波形，測得J519導線連接器T73a端子29的信號波形如圖5所示，正常；測得燈光開關導線連接器T4di端子4的信號波形如圖6所示，不正常（正常情況下應與J519導線連接器 T73a端子29的信號波形一致）。斷開J519導線連接器T73a與燈光開關導線連接器T4di，用萬用表電阻檔測量J519導線連接器 T73a端子29與燈光開關T4di端子4之間的電阻，為∞，由此判定為冗余信號線存在斷路故障。順著冗余信號線的走向仔細檢查，發(fā)現(xiàn)冗余信號線在中間位置已破損，推測與之前的維修有關。

故障排除修復破損的冗余信號線后試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此，故障徹底排除。

圖4 燈光開關控制電路

圖5 測量J519導線連接器T73a端子29的信號波形（截屏）

圖6 測量燈光開關導線連接器T4di端子4的信號波形（截屏）