呂龍德

日本是世界公認(rèn)的科技強(qiáng)國(guó)，在制造業(yè)上擁有的核心技術(shù)不僅數(shù)量多，而且大多高精尖，如半導(dǎo)體加工、超高精度機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、精密儀器、軸承、脫硝催化裝置等關(guān)鍵技術(shù)。同樣，日本也是名副其實(shí)的造船強(qiáng)國(guó)，其造船效率、造船模式和持有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)聞名遐邇。正是依靠從設(shè)備到制造到產(chǎn)品的核心技術(shù)，日本造船業(yè)一直保持著堅(jiān)挺的厚度。那么，日本能長(zhǎng)期擁有造船核心技術(shù)，究竟走過(guò)了怎樣的一條道路，其中又有什么不一樣的秘訣呢？

長(zhǎng)期榜列全球重量級(jí)造船國(guó)家

作為一個(gè)海洋國(guó)家，日本自明治維新時(shí)期就開(kāi)始致力發(fā)展先進(jìn)造船業(yè)并迅速崛起，曾在1955年超過(guò)英國(guó)成為世界第一大造船國(guó)，直至上世紀(jì)九十年代末期被韓國(guó)超越。進(jìn)入二十一世紀(jì)，日本憑借技術(shù)儲(chǔ)備和核心技術(shù)，仍然是世界造船“三足鼎立”的重要一極。近年，日本造船向環(huán)保、節(jié)能、智能等領(lǐng)域發(fā)力，取得了新的領(lǐng)先發(fā)展。

日本造船已轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)鏈高端，目標(biāo)是爭(zhēng)取全球每艘船舶都使用它的核心技術(shù)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。早在上世紀(jì)70年代中期，日本造船就形成了門類齊全、技術(shù)水平高的配套工業(yè)，至今更是世界一流的船用設(shè)備制造強(qiáng)國(guó)。日本造船工業(yè)太多以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤(rùn)，重點(diǎn)制造高端船舶以保持行業(yè)技術(shù)水平，中低端船舶制造則通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大多輸向國(guó)外，其造船業(yè)獲利頗豐。

日本造船業(yè)的集中度非常高，主要有三菱重工、川崎重工、三井造船、住友重工、日本聯(lián)合造船、石川島播磨重工、名村造船、今冶造船等為數(shù)不多的著名船企。這些船企基本上都是百年企業(yè)，具有厚重的文化傳承和技術(shù)底蘊(yùn)，如日本最大船企今治造船創(chuàng)立于1901年，具有相當(dāng)強(qiáng)的船舶造修能力。

日本具備建造任何一種商船的能力，即使三菱重工進(jìn)軍豪華郵輪制造損失慘重，也不可否認(rèn)其擁有該領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的事實(shí)。高附加值船舶原創(chuàng)于歐洲，而日本是重要的突破者之一，諸如LNG船等高端船舶制造它就相當(dāng)出色，其中汽車運(yùn)輸船更是呈壟斷局面。即使是散貨船，日本船企也會(huì)發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在燃油率、綠色環(huán)保、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等方面做到極致。

擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和核心技術(shù)

日本造船業(yè)發(fā)展成熟，擁有先進(jìn)的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，已然從勞動(dòng)密集型演變?yōu)橹R(shí)技術(shù)密集型。其雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和核心技術(shù)主要體現(xiàn)在一流的造船設(shè)備和模式、持續(xù)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和高尖端船配產(chǎn)品。

首先，生產(chǎn)模式和工藝先進(jìn)，制造效率極高。日本船企普遍采用“集成制造”模式，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化鋼板預(yù)處理、分段制造過(guò)程中跟蹤補(bǔ)涂方式，鋼材利用率超過(guò)90%，船舶涂裝工時(shí)消耗率為0.25h /m2，預(yù)舾裝率高達(dá)95%，分段精度控制成功率為95%。與此同時(shí)，切割過(guò)程、合攏及大型分段裝配全部自動(dòng)化，供應(yīng)材料托盤化，機(jī)器人替代人工焊接。近年，日本造船更是向智能船廠拓展，工效、精度、原料利用率都進(jìn)一步提升。

其次，設(shè)計(jì)制造技術(shù)呈成熟化、自主化和優(yōu)質(zhì)化。日本許多船型從原始設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本由本國(guó)船企或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)完成。它這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)反映在：通過(guò)自有的推進(jìn)裝置、燃油率、螺旋槳及節(jié)能添加劑的關(guān)鍵技術(shù)，船舶速度和動(dòng)力及推進(jìn)性能優(yōu)勢(shì)明顯，在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、高效性等方面有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了空船重量低的領(lǐng)先，降低了成本，縮短了建造周期，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。此外，日本船企在設(shè)計(jì)上力求做到適度超前，在有關(guān)海事新規(guī)則生效前就能率先推出滿足要求的船型。

最后，行業(yè)配套技術(shù)高，船舶配套產(chǎn)品完善，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商穩(wěn)固。日本造船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)98%以上。其船配業(yè)非常成熟和發(fā)達(dá)，在船用柴油機(jī)、推進(jìn)器、螺旋槳、控制系統(tǒng)、艙室機(jī)械等船機(jī)領(lǐng)域和衛(wèi)星通信設(shè)備、導(dǎo)航雷達(dá)、VDR、AIS、衛(wèi)星電視系統(tǒng)等船舶電子產(chǎn)品上都有自主品牌，除了實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)上船外，還大量出口創(chuàng)匯。其中，日本IHI、KHI、FANUC分別是甲板機(jī)械和高端機(jī)床控制器的供給巨頭。

不斷探索新技術(shù)是領(lǐng)先的保證

日本造船業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展與政府大力扶持分不開(kāi)，包括法律援助和“計(jì)劃造船”、“出口信貸”等扶持政策，但核心還是重視持續(xù)科研，依靠領(lǐng)先技術(shù)闖天下。

日本政府不僅從法律政策上引導(dǎo)，而且集中各方力量展開(kāi)“產(chǎn)學(xué)官聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，以攻克造船重大課題，并積極開(kāi)展國(guó)際技術(shù)交流合作。行業(yè)組織也努力發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的制定、監(jiān)督和執(zhí)行作用，如日本船舶機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)委員會(huì)起草制訂船舶機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，使該國(guó)船舶機(jī)械設(shè)備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力迅速邁上新臺(tái)階。

日本造船業(yè)同樣走過(guò)了“引進(jìn)吸收——不斷創(chuàng)新——技術(shù)進(jìn)步——產(chǎn)業(yè)升級(jí)”之路。比如，它的船配業(yè)就是通過(guò)引進(jìn)歐美國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)本國(guó)企業(yè)實(shí)施適當(dāng)保護(hù)，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)軟硬件在內(nèi)的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)企業(yè)間協(xié)調(diào)合作，最后使造船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率得以大幅度提高。

日本是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)的國(guó)家。該國(guó)船企都有自己的科研設(shè)計(jì)力量和試驗(yàn)設(shè)備，始終確?？蒲袑?shí)力，潛心專注于產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)。它們對(duì)船型的設(shè)計(jì)研發(fā)，不會(huì)隨船東一時(shí)喜好而輕易改變，也不會(huì)為短期市場(chǎng)的突發(fā)增長(zhǎng)而放棄長(zhǎng)期目標(biāo)。雖然日本船企在設(shè)計(jì)和制造上會(huì)堅(jiān)持自己的東西，但它們與船東聯(lián)系緊密，溝通深入到位，如果有新設(shè)計(jì)推出，還會(huì)邀請(qǐng)船東、船東協(xié)會(huì)、船級(jí)社等一起參與研究和試驗(yàn)。

日本造船業(yè)不但努力完善造船實(shí)踐中的技術(shù)缺陷，而且著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，積極投入前沿頂尖技術(shù)的研發(fā)，如上世紀(jì)90年代中期，日本大型造船企業(yè)率先在推進(jìn)計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)實(shí)體化應(yīng)用。如今，它們又在船舶節(jié)能環(huán)保、船型經(jīng)濟(jì)性和智能操縱等方面加大科研投入。其中，三井造船和商船三井聯(lián)合開(kāi)發(fā)自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)展無(wú)人船技術(shù)。

日本船企員工體現(xiàn)極強(qiáng)的工匠精神和精益求精態(tài)度，他們相對(duì)固定，很多還是子承父業(yè)，不僅技藝得到較好傳承，而且他們對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度高，做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。這既是打造高質(zhì)量產(chǎn)品的有力保證，也是日本造船科研創(chuàng)新層出不窮的重要因素之一。

日本造船業(yè)無(wú)疑在核心技術(shù)上成功地走出了自己特色的路子。透過(guò)它的發(fā)展軌跡，我國(guó)造船業(yè)需要借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)它崇尚科技進(jìn)步的精神！