洪森

摘 要：本文主要從焊材成本管理、控制、實施效果等方面介紹焊接材料在造船業(yè)生產過程中的重要性，以及企業(yè)如何通過對焊材使用實行有效控制，達到焊材降本增效的目的，提高造船經濟效益。

關鍵詞：焊材成本；管理；控制

中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A

Abstract： This paper expounds the weld material cost management， control and their effects， which indicates the importance of welding material during the construction of 39000DWT handy size bulk carrier， and how to implement effective control in the use of welding materials to achieve the purpose of lowering the cost and increasing the efficiency of them， improving the economic benefit of shipbuilding enterprises.

Key words： Weld material cost； Management； Control

1 前言

成本管理與控制是造船業(yè)一項復雜的系統(tǒng)工程，節(jié)約焊材成本是公司發(fā)展必須重視的問題。為了加強公司造船產品焊材的管理，必須規(guī)范焊材發(fā)放領域流程，避免焊材領用的盲目性和隨意性，對焊材的使用實行有效控制，降低成本，逐步形成單船焊材消耗的過程監(jiān)控，防止焊材成本管理混亂、領用無序的狀況，達到焊材降本增效的目的，并且有效減少及控制焊材庫存量，加快資金周轉，為經營報價提供客觀可信數(shù)據，降低公司的經營風險。

2 焊材成本管理

2.1 調整單船焊材定額比例

原先建造的39 000 DWT靈便型散貨船焊材定額比例按占船體重量的3.05%發(fā)放，由于管理不善，發(fā)放混亂、記錄不清，施工隊領用的焊材在使用過程中基本上是幾艘船混用，導致分段制作2/3階段便無焊材領用，嚴重影響了施工進度，增加了公司生產成本。為了控制焊材成本，我司重新根據行業(yè)規(guī)范及組合公司成本控制要求，下調單船焊材定額所占構件重量比例從3.05%調整到2.75%。

2.2 制定相關管理規(guī)定

為規(guī)范焊材管理，公司出臺了《焊腳尺寸控制管理規(guī)定》、《焊材使用管理規(guī)定》等，嚴格控制焊材的適時發(fā)放及使用，避免焊材超標的現(xiàn)象發(fā)生，并對測量分段焊腳合格率及超標的部分焊材進行處罰，對多次返修不合格焊縫執(zhí)行“整條返修制度”，扣除相應焊材消耗及動能費用，督導課室控制分段焊腳及焊接質量，逐步對焊材的使用實行有效控制，達到降低成本。

2.3 明確職責分工

明確各部門焊材管理責任及分工，主要包括以下幾個方面：

（1）建立焊材管理小組網絡圖，取消原始的焊材票領用，由技術部根據單船焊材定額比例用“AVEVA”程序模塊，根據圖紙設計要求，核算分段每個項目所需各種焊材使用量，并導入U9系統(tǒng)，各焊材管理員全部從系統(tǒng)上開單領料；

（2）嚴格執(zhí)行簽署的單船焊材定額發(fā)放焊材，當發(fā)現(xiàn)該船分段（總段或區(qū)域）的焊材使用超定額時，課室啟用可調節(jié)焊材發(fā)放，并記錄分段實際焊材使用量，為后續(xù)船修正定額積累數(shù)據，不斷的完善及修訂后續(xù)船分段焊材定額，使其逐步合理化并更具操作性；

（3）課室焊材管理員要保證焊材發(fā)放記錄與焊材倉記錄一致性；技術部根據各課室每周、每月焊材發(fā)放記錄匯總并核對數(shù)據準確性，在單船完工階段作出焊材使用分析報告，根據生產線表預估單月焊材需求量，減少焊材庫存量，加快資金周轉；

（4）分段焊材定額發(fā)完后，由系統(tǒng)自動鎖定，課室無法再發(fā)焊材定額，避免了分段亂發(fā)亂領現(xiàn)象；

（5）每批焊材入庫投入使用前，技術人員對焊接材料進行焊材熔敷金屬試驗，確保產品質量及焊接質量，避免不合格產品流入下到工序；

（6）技術部按月提供單船焊材使用分析報告，動態(tài)掌握焊材使用情況，并在船舶交付后提供單船焊材使用情況報告，對單船焊材使用情況進行獎罰。

3 焊材成本控制

3.1 優(yōu)化圖紙設計

根據《IACS散貨船結構共同規(guī)范》進行結構設計，對《焊接規(guī)格表》進行梳理，對焊接形式、焊腳高度、坡口角度、坡口開設方向等進行優(yōu)化。比如：原先0.5 L區(qū)域內的主甲板與外板、主甲板與內縱壁、基座縱絎與外板（內底）等都是全熔角焊縫，根據規(guī)范優(yōu)化成了深熔焊；艙口圍圍板與主甲板全熔角焊縫，優(yōu)化成了普通角焊縫等。取得良好效果，不僅提高了勞動生產率，而且降低了工人施工強度，節(jié)省了焊材成本。

3.2 焊工及其他工種人員持征上崗

為了控制焊材成本及提高焊接質量，對焊工、裝配工、磨工、切割工等人員進行相關工藝、質量培訓，確保持證上崗。通過對焊工培訓，提高焊工操作技能和質量意識，特別是燒單面焊雙面成型的對接縫，必須是持有SⅡ類有效證書的焊工焊接，確保焊接質量，減少焊縫返修及補焊的焊條消耗；通過對定位焊工培訓，保證定位焊質量，避免了裝配爆焊加焊；通過對磨工培訓，深刻認識到良好焊縫不需打磨，從而減少過度打磨；通過對切割工培訓，避免了切割精度差、坡口開錯、間隙超差等精度質量問題。

3.3 加強對管理人員要求

明確現(xiàn)場質量控制及焊材成本管理要求，對施工過程焊接質量檢查及重要位置焊接監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)質量問題及時反饋到有關課室，以便能及時解決；監(jiān)督施工人員嚴格執(zhí)行焊接工藝紀律，對現(xiàn)場焊材浪費進行考核，并對施工前分段焊腳標志準確性進行核查、焊接過程控制、焊后分段焊腳測量、統(tǒng)計、分析等。

3.4 推進自動焊

對于不利于采用垂直氣墊立焊，且長度大于0.5 m、沒有阻礙的立對接焊縫，引進了自動角焊機操作，實現(xiàn)CO2全自動焊，比如分段制作階段一些框架立對接縫、總組階段舷側分段外板、主甲板立對接縫；對于平直段的總組，內縱壁、外板等采用組合焊；船塢搭載的舷側壁板與槽壁壁板立對接縫，通過優(yōu)化坡口開設方向，推進垂直氣墊立焊，確保一次成型，減少補磨等。全船可倒立柱制作，通過簡易工裝輔助，由原先的平角焊改成船型角焊，埋弧自動焊替代了CO2氣體保護焊。

3.5 推進焊縫免打磨

根據焊縫表面質量檢驗要求，做出各種位置、焊接方法等焊縫免打磨試樣，對QA、QC及施工者進行交底，對現(xiàn)場施工成型好的焊縫不打磨，從而減少了焊縫返修及手工補焊，并有效控制焊條使用量。

3.6 應用分段無余量建造技術

平直段分段無余量建造，首先要進行周密策劃：如實施目的、精度控制要求、實施方案、預期目標等；編制分段無余量建造精度控制指導書，按指導書中的要求控制分段建造的各工序：分段無余量下料板件精度管控；分段無余量建造中小組階段、中組階段精度管控、精度可視化實施；分段無余量建造完工精度專檢報驗；單船分段無余量建造匯總分析、優(yōu)化后續(xù)改進。通過以上控制措施，解決了分段制作常出現(xiàn)的結構錯位、錯裝情況，節(jié)省了大量焊材成本。

3.7 應用總組及搭載預修整技術

完善預修整工藝、測量表，規(guī)范測量、數(shù)據分析校對、劃線自檢、互檢等環(huán)節(jié)，以對接縫間隙4～6 mm、普通角焊縫間隙0～2 mm為精度控制要求，實施效果顯著提高。比如：船塢階段舷側外板下口修割率、橫艙壁下口修割率大幅減少，避免了總段進塢后重新修割坡口，有效控制了坡口角度及間隙超差，減少焊材使用量。

4 實施效果

（1）單船焊材使用量減少25 t，即焊材定額從占船體結構重量2.75%減少到2.50%；

（2）單船焊條使用量由16.35%下降到13.8%，焊條頭回收率達95%且長度均小于50 mm，全年節(jié)約焊條約15.4 t；

（3）分段總組及搭載嚴格控制裝配間隙，避免了對接縫間隙3～5 mm需重新修割；

（4）提高了高效焊率，高效焊率達到94.6%，擴大了平角、立角焊縫采用全自動焊小車的使用范圍；工藝優(yōu)化坡口形式及焊接形式，減少焊材使用量；

（5）重新修訂了《焊材使用管理規(guī)定》指引焊接施工，在施工中動態(tài)管理，工人按焊腳高度施工，現(xiàn)場浪費焊材狀況明顯減少；

（6）提高了焊接質量與焊縫外觀成型，減少了焊縫返修及焊縫打磨；

（7）工藝上設計制作了簡易量角規(guī)，工人在焊接過程中測量并及時糾正焊腳高度。有效控制深熔焊、全熔焊角焊縫焊腳高度在10 mm內；

（8）分段焊腳高度控制水平顯著提高，CO2半自動焊角焊縫焊腳合格率由以往的60%提高到80%，自動焊合格率達99%。

5 結束語

公司在建船舶產品，通過焊材成本有效控制，預計節(jié)約焊材采購成本20萬元/船、綜合成本25萬元/船（不含施工隊節(jié)省工時費15萬元/船及動能費用）。按年5艘船計算，節(jié)省焊材成本合計125萬元。達到公司焊材降本增效的目的，并有效控制及減少了焊材庫存量，加快了資金周轉。

參考文獻

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