浙江省樂(lè)清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，詹偉滿

故障現(xiàn)象一輛2015年8月產(chǎn)的江鈴順達(dá)車，搭載JX493ZLQ4發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備博世EDC17電控系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為4.3萬(wàn)km ，車主反映，早上發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，需要起動(dòng)兩三次才能起動(dòng)著機(jī)；車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)自動(dòng)熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠勉強(qiáng)起動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和SVS故障燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，在熱機(jī)狀態(tài)下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，約6 s才能起動(dòng)著機(jī)，組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈自檢后熄滅，SVS故障燈自檢后長(zhǎng)亮。連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，讀取到的故障代碼如圖1所示，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，SVS故障燈熄滅。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，SVS故障燈再次點(diǎn)亮，讀取故障代碼，讀得故障代碼“P2269 燃油傳感器自測(cè)故障”。根據(jù)故障代碼提示檢查燃油傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)紅色電源線在導(dǎo)線連接器根部幾乎快要斷裂，修復(fù)燃油傳感器電源線，清除故障代碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)及自動(dòng)熄火的故障依然存在。根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合讀得的故障代碼P1011及該車的故障現(xiàn)象，懷疑燃油共軌壓力不足。更換燃油濾清器，并清洗燃油低壓油路。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間，讀取燃油共軌壓力實(shí)際值，只有202 bar（1 bar=100 kPa），不正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后計(jì)量單元占空比只有17%（正常應(yīng)為18%以上），也不正常。難道是噴油器密封性不良？帶著這樣的疑問(wèn)，依次拆下4個(gè)噴油器的回油管，發(fā)現(xiàn)每個(gè)噴油器的回油量都比較大，不正常。拆下4個(gè)噴油器，安裝到噴油器試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)，4個(gè)噴油器的噴油量和密封性均不符合要求，于是更換4個(gè)噴油器并做好調(diào)試，裝復(fù)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)不再出現(xiàn)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象。于是將車輛交還給客戶，并囑咐客戶后期使用過(guò)程中繼續(xù)觀察。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

4天后的早上，天氣有點(diǎn)冷，車主打來(lái)電話反映發(fā)動(dòng)機(jī)再次無(wú)法起動(dòng)。維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。檢查供油油路正常，拆掉空氣濾清器，向進(jìn)氣歧管里噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)液，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法起動(dòng)。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀取到的當(dāng)前故障代碼為“P161F 電源DSM軟件復(fù)位”，歷史故障代碼為“P150B 蓄電池電壓過(guò)低導(dǎo)致電源檢測(cè)禁止”。想用故障檢測(cè)儀讀取起動(dòng)時(shí)燃油油軌壓力的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)ECU重新啟動(dòng)，無(wú)法讀取到燃油油軌壓力的實(shí)際值，懷疑蓄電池虧電造成起動(dòng)時(shí)ECU重新啟動(dòng)。找來(lái)備用蓄電池和幫電線，對(duì)車輛進(jìn)行幫電起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，將車輛開(kāi)回修理廠進(jìn)一步檢修。

回廠后，用萬(wàn)用表測(cè)量靜態(tài)時(shí)蓄電池的電壓，為13.5 V，正常；測(cè)量起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓，為11 V，正常。將萬(wàn)用表紅色表筆連接蓄電池正極，黑色表筆連接在發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)時(shí)測(cè)得的電壓為8.9 V，終于明白之前為何ECU存儲(chǔ)蓄電池電壓過(guò)低的故障代碼了。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，ECU電源低于9 V就會(huì)存儲(chǔ)蓄電池電壓過(guò)低的故障代碼。為何搭鐵位置不同測(cè)得的起動(dòng)電壓也不同，并且相差2.1 V？帶著這個(gè)疑問(wèn)，維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和駕駛室進(jìn)行仔細(xì)檢查，該車是用來(lái)運(yùn)輸危險(xiǎn)品的，為了安全考慮，在蓄電池旁加裝了控制蓄電池負(fù)極斷開(kāi)的手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān)。查閱相關(guān)資料，結(jié)合該車實(shí)際布線情況，畫(huà)出其起動(dòng)工作原理圖（圖2），1號(hào)搭鐵點(diǎn)為蓄電池箱搭鐵點(diǎn)，2號(hào)搭鐵點(diǎn)為車架搭鐵點(diǎn)，3號(hào)搭鐵點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)。起動(dòng)時(shí)，測(cè)量蓄電池負(fù)極與1號(hào)搭鐵點(diǎn)間的電壓，為1 V，存在接觸不良現(xiàn)象；測(cè)量1號(hào)搭鐵點(diǎn)和3搭鐵點(diǎn)間的電壓，為0.8 V，也存在接觸不良現(xiàn)象。更換手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān)，把連接2號(hào)搭鐵點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵過(guò)橋線直接連接到1號(hào)搭鐵點(diǎn)上；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加有力，發(fā)動(dòng)機(jī)也更容易起動(dòng)；測(cè)量蓄電池負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵間的電壓，只有0.2 V，正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、SVS故障燈有時(shí)候還會(huì)點(diǎn)亮，且讀取到得的故障代碼仍為P161F和P150B。起動(dòng)時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，ECU電源電壓為9.5 V，正常。懷疑ECU故障，誤存儲(chǔ)故障代碼，但又找不到同型號(hào)車輛的ECU進(jìn)行互換測(cè)試，此時(shí)故障診斷陷入僵局。

圖2 起動(dòng)工作原理圖

重新整理維修思路，認(rèn)為還是需要在供電電源上找出突破口，決定對(duì)ECU供電電源進(jìn)行檢測(cè)。找來(lái)1根幫電線，一端連接在蓄電池正極上，另一端連接萬(wàn)用表紅色表筆，將萬(wàn)用表黑色表筆依次連接圖2中的熔絲、儀表底盤(pán)段導(dǎo)線連接器端子及主繼電器端子87，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間，測(cè)得熔絲處的電壓為0.4 V，正常；測(cè)得儀表底盤(pán)段導(dǎo)線連接器端子的電壓為1.6 V，不正常；測(cè)得主繼電器端子87的電壓為2.1 V，不正常。根據(jù)上述的檢查結(jié)果，維修人員斷開(kāi)儀表底盤(pán)段線束導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)端子氧化腐蝕；拆解主繼電器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部觸點(diǎn)燒蝕，至此，故障點(diǎn)已明確。

故障排除清理儀表底盤(pán)段線束導(dǎo)線連接器端子上的氧化物，并更換主繼電器，用上述同樣的方法，分別測(cè)量?jī)x表底盤(pán)段導(dǎo)線連接器端子、主繼電器端子87與蓄電池正極之間的電壓，均為0.6 V，正常。清除故障代碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和SVS故障燈不再點(diǎn)亮，于是將車輛交還給客戶，1個(gè)月后打電話回訪客戶，客戶反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。