智慧校園中智能儲(chǔ)物柜的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

雷文莉 馮川川

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅猛發(fā)展，共享新經(jīng)濟(jì)模式浪潮的襲來，物流行業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)代最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)之一。但是其物流末端最后一公里問題仍然是物流行業(yè)不可忽視的難題，本文將立足于校園，從高校物流業(yè)末端環(huán)節(jié)現(xiàn)狀出發(fā)，就針對(duì)于解決物流最后一公里難題的校園共享智能儲(chǔ)物柜市場現(xiàn)狀、功能作用以及存在問題進(jìn)行分析的同時(shí)對(duì)其進(jìn)行未來的發(fā)展展望。

關(guān)鍵詞：智慧校園；智能儲(chǔ)物；共享

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，一場共享智能革命的浪潮正向我們襲來。從共享單車到共享房屋再到共享充電寶等產(chǎn)品的相繼出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遍地開花，而這種新的經(jīng)濟(jì)模式也逐漸變成我們生活中必不可少的一部分。顯然，智慧校園中的智能共享儲(chǔ)物柜就是共享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)新風(fēng)潮。其通過在共享空間的平臺(tái)上，集云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)這兩大核心技術(shù)于一體，充分貫徹“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，利用互聯(lián)網(wǎng)思維打破校園物流體系中人在空間、時(shí)間上的隔閡，致力于解決校園物流末端“最后一公里”難題。

二、智慧校園中智能儲(chǔ)物柜的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）背景分析

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了快遞業(yè)的突飛猛進(jìn)，網(wǎng)購已經(jīng)成為人們生活的常態(tài)，尤其在年輕人群中這一特點(diǎn)更是顯著突出。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2014年的網(wǎng)購人群已經(jīng)趨向年輕化，其中80%為35歲以下用戶，并且超過90%用戶擁有本科及其以上學(xué)歷，而大學(xué)生消費(fèi)群體總量在全球排名第三。再到2016年的《校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告》表明：2015年我國內(nèi)地高校包裹數(shù)約占全國總量的6%，大學(xué)生人均年收快遞達(dá)16個(gè)，985和211院校，日快遞數(shù)量都在2000件以上，雙11期間快遞數(shù)量會(huì)翻番，不少院校網(wǎng)購高峰期的日快遞量會(huì)破萬。預(yù)計(jì)到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量將會(huì)達(dá)到10600億件，其中在校大學(xué)生約占10%。從當(dāng)前正在運(yùn)營中的阿里自取到近鄰寶再到即將上市的樂意取，雖然這些專門針對(duì)校園物流的智能共享儲(chǔ)物柜都還處于剛剛起步的階段，暫且先不談他們所存在的安全、性能等方面的問題，就其高達(dá)80%的使用率已經(jīng)在很大程度上緩和了派件員和學(xué)生群體之間的矛盾，優(yōu)化了校園物流體系。由此，我們不得不深思，校園智能共享儲(chǔ)物柜是否就是解決物流末端最后一公里痛點(diǎn)的關(guān)鍵？

（二）傳統(tǒng)派件模式存在問題

1.校園快遞配送空間成本高

目前校園快遞的最主要的經(jīng)營模式是“擺地?cái)偱杉?。?jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我省高校擺地?cái)偱杉Ｊ奖壤哌_(dá)65.38%，而該模式在運(yùn)營過程中，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，直接將快件放置在露天場所，每逢“雙十一”、“6.18'等購物狂潮時(shí)，快件堆積如山，取件人多擁擠混亂，耗費(fèi)時(shí)間多，效率低，這不僅影響了校園環(huán)境的整潔度，而且還存在一系列混亂、安全隱患問題。

2.校園快遞配送時(shí)間成本高

“擺地?cái)偂边@一派件模式在運(yùn)營過程中，由于快遞員的配送時(shí)間與師生取件時(shí)間不盡一致，導(dǎo)致其派送網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)快件滯留現(xiàn)象，因此常?？梢砸姷脚杉^程中的“人等人”的現(xiàn)象，長此以往這不僅給快遞員的工作量造成了額外的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也給取件人帶來了極大的困擾。除此之外如果第一次派件不成功，快遞人員需要二次派件，這更是增加了了派件過程中的時(shí)間成本。

3.校園快遞配送人工成本高

除了“擺地?cái)偂蹦Ｊ酵?，高校中還比較常見的另一種派件方式——“菜鳥驛站”，這種模式的良好運(yùn)營必須具備一定數(shù)量的工作人員，尤其遇到電商狂歡期間，需要臨時(shí)雇傭一部分兼職人員以維持其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這在很大程度上增加了“菜鳥驛站”的人工需求成本。

4.校園快遞智能化程度低

校園快遞行業(yè)的競爭日益激烈，快遞公司要想在整個(gè)行業(yè)內(nèi)長遠(yuǎn)立足，必須要致力于提高其智能化程度。目前校園快遞的管理大多采用人工管理的方式，智能化水平低，很大程度上影響了快遞配送的效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，校園里一個(gè)月內(nèi)收取快遞（不含工作需要）2個(gè)以上的人數(shù)占67.2%。由此可見，傳統(tǒng)的快派件模式運(yùn)營體系與服務(wù)質(zhì)量根本無法滿足師生需求。

三、智慧校園中智能儲(chǔ)物柜的作用分析

1.整合優(yōu)化校園物流體系

無論是傳統(tǒng)的“擺地?cái)偱伤汀蹦Ｊ竭€是近年來興起的“菜鳥驛站”、“小二快遞”等，這些配送方式的紛紛涌出，不僅不能很好的滿足師生需求，反而給校園快遞配送行業(yè)帶來了紛亂的市場現(xiàn)狀，同時(shí)造成了取件過程中取件人找不到地方，四處尋找的困擾，而校園智能儲(chǔ)物柜配合輔助APP，從寄件、存件、取件三大主要板塊，用一套智能便捷的體系解決校園最后一公里的物流難題，從而達(dá)到整合校園物流體系的目的。

2.緩解矛盾，降低成本

校園最后一公里的難題主要就體現(xiàn)在派件人和取件人時(shí)間地點(diǎn)不吻合矛盾上，而共享智能儲(chǔ)物柜因其合理固定的設(shè)置地點(diǎn)，以及其靈活隨意的取件時(shí)間，不僅避免了派件過程中人等人的現(xiàn)象，而且在很大程度上節(jié)省了校園派送過程中額外的時(shí)間、空間、人工成本，其充分利用科技的發(fā)展，不僅大大降低了雇傭人工費(fèi)用，而且有效打破了用戶取件過程中的時(shí)間地點(diǎn)限制。

3.從容應(yīng)對(duì)快遞高峰期

每年的“雙十一”、“雙十二”在創(chuàng)造一筆又一筆可觀電子消費(fèi)數(shù)額的背后是物流行業(yè)的擁堵癱瘓，是快遞員馬不停蹄的身影，隨之而來的是人工派取件失誤等一系列的矛盾，而要緩解這種矛盾，無非是提供一個(gè)“中間商”既可以解決快遞堆積問題又不至于讓收件人四處奔波，顯然智能共享儲(chǔ)物就是這樣的存在，即有效地解決了快遞高峰期件多堆積問題還避免了其簽收過程中的快件錯(cuò)拿、丟失等一系列安全性問題。

四、智慧校園中智能儲(chǔ)物柜的未來展望

（一）外部環(huán)境支持

2017年7月，國家發(fā)改委等8部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，指出大力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、改造提升傳統(tǒng)動(dòng)能，充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展中的生力軍作用。與此同時(shí)，按照國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的指導(dǎo)意見》，對(duì)居民、旅游、零售等方面提出了增進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)和相應(yīng)措施。其中，在批發(fā)零售服務(wù)部分，強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展冷鏈物流、倉促配送一體化等物流服務(wù)新模式，推廣使用智能包裹柜、智能快件箱等。

（二）內(nèi)部自身提升

1.功能多元化

校園、學(xué)生這二者本來就是一個(gè)善于接納新生事物更新速度又格外快的群體地點(diǎn)，所以要想讓智能快遞柜成功打開學(xué)生這一廣闊的市場，必須要不斷去迎合他們的需求，不斷挖掘?qū)W生群體的體驗(yàn)痛點(diǎn)癢點(diǎn)，在最基本的儲(chǔ)物快遞功能上派生其他的增值功能，如可以考慮并預(yù)留多種服務(wù)的接口，包括廣告投放、交通卡充值等一些增值功能，從而將共享智能儲(chǔ)物柜打造成多元的服務(wù)平臺(tái)。

2.高覆蓋率合理區(qū)位投放

目前國內(nèi)校園智能快遞柜的投放數(shù)量寥寥無幾，并且設(shè)施的安放地點(diǎn)、數(shù)量等都沒有考量合理，這也就使得很多快遞柜不能發(fā)揮其真正的價(jià)值，因此在投放運(yùn)行過程中必須做好大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，切實(shí)了解校園用戶的需求，真正從細(xì)節(jié)上提供便捷服務(wù)。

3.培養(yǎng)用戶習(xí)慣

就國內(nèi)外現(xiàn)狀來看，在許多發(fā)達(dá)國家，如日本，儲(chǔ)物柜已經(jīng)成為了城市建設(shè)必不可少的設(shè)施，它們大多鋪設(shè)于地鐵站、機(jī)場、車站及街道上等人流量大的場所，但是在國內(nèi)基本上很少見，除了一些大型商場超市或者機(jī)場會(huì)提供這樣的設(shè)施，并且使用率少之又少，其市場狀況更是可想而知。顯然，要想讓一個(gè)產(chǎn)品真正深入人們的生活，就必須要讓人們從觀念上接受它，使用它最后習(xí)慣它，共享智能儲(chǔ)物柜就可以從年輕人人手，培養(yǎng)年輕人的使用習(xí)慣，從而在未來跳出校園邁向社會(huì)。

五、結(jié)語

我們有理由相信，共享智能儲(chǔ)物發(fā)展到一定階段后，必將迎來幾何形的增長速度。不論是解決人與物流在空間時(shí)間上的不匹配問題，還是快遞行業(yè)高昂的人工成本問題，共享智能儲(chǔ)物柜其存取陜遞的功能都使得物流體系中人與空間、時(shí)間的矛盾得以優(yōu)化，更是切實(shí)解決了校園物流終端的最后一公里問題。

正如我們所知，封閉、利己的經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生極大的轉(zhuǎn)變，未來的經(jīng)濟(jì)一定是分享、透明、擔(dān)當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)。從羅賓蔡司女士“產(chǎn)能過剩+共享平臺(tái)+人人參與”的共享經(jīng)濟(jì)公式到“人人為我，我為人人”的發(fā)展理念再到吳伯凡的“共享經(jīng)濟(jì)是一場精神的返鄉(xiāng)”，我們必須承認(rèn)，共享的經(jīng)濟(jì)模式必將是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍化趨勢，智能平臺(tái)讓我們得以指數(shù)級(jí)的速度學(xué)習(xí)，多樣化的網(wǎng)絡(luò)群體讓我們得以即時(shí)獲取正確想法。太多人在思考，繼共享單車和共享充電之后的共享新風(fēng)潮是什么？經(jīng)過一段時(shí)間的思考，我覺得這個(gè)問題的答案就是：智慧校園中的共享智能儲(chǔ)物柜。