公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析

趙德恩

【摘 要】隨著社會(huì)不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，汽車的數(shù)量越來越多，這就對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量提出的要求越來越高。公路的路基路面在公路施工過程當(dāng)中，在關(guān)鍵工序方面發(fā)揮的作用越來越大，本文通過路基路面施工技術(shù)為前提，分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有關(guān)具體對(duì)策，分別從路基路面的含水量、選擇壓實(shí)機(jī)具方面、材料攪拌質(zhì)量方面、壓實(shí)施工方面等進(jìn)行了詳細(xì)的講解。除此之外，對(duì)路基路面壓實(shí)檢測(cè)的方法進(jìn)行了研究。本文力求通過此次研究，希望給公路工程路基路面壓實(shí)有關(guān)施工人員帶來一定的參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

一、公路工程路基路面填壓技術(shù)基本內(nèi)涵

對(duì)公路的路基路面強(qiáng)度多少和穩(wěn)定性的大小起決定性因素的是路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)度。在這個(gè)基礎(chǔ)上，有關(guān)的公路施工單位需要按照公路施工現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)狀況，有效的改善對(duì)公路路面的填土、壓實(shí)等要求。另外，這也是確保公路路基路面施工質(zhì)量最優(yōu)有效的途徑。

（一）路基填料方面要求

在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》當(dāng)中，嚴(yán)格對(duì)公路的路基填料進(jìn)行了規(guī)定?！豆仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)公路路基的調(diào)料最小強(qiáng)度和最大粒徑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。在對(duì)公路路基進(jìn)行填料過程當(dāng)中能夠?qū)Τ休d比實(shí)驗(yàn)的選用進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)定。除此之外，嚴(yán)格對(duì)上路床的調(diào)料施工進(jìn)行規(guī)定。在級(jí)別比較高的公路施工項(xiàng)目當(dāng)中，公路的路面下方三十厘米之內(nèi)的填筑材料需要將CBR的值控制在8之上。另外，在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》當(dāng)中也規(guī)定了路床等幾個(gè)方面的填土要求。

（二）路基壓實(shí)方面要求

現(xiàn)階段公路施工，通常都會(huì)利用噸位較大的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行路基路面施工，這種機(jī)械可以明顯改善公路的壓實(shí)效果。同時(shí)可以達(dá)到最佳壓實(shí)狀態(tài)。在相關(guān)公路施工規(guī)范中，高等級(jí)公路的壓實(shí)效果必須達(dá)到95%以上，才能滿足施工需求。在其他等級(jí)公路進(jìn)行高級(jí)路面鋪筑時(shí)，這種情況下，必須嚴(yán)格按照高等級(jí)公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效碾壓。同時(shí)還要提高路堤基底的壓實(shí)程度，必須控制在93%以上。隨著高速公路事業(yè)的不斷進(jìn)步，其路基路面壓實(shí)技術(shù)也得到了極大的發(fā)展空間，這種壓實(shí)技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大地改善了公路工程施工的現(xiàn)狀。

1.填壓濕度較大路基方面要求

在公路路基填土壓實(shí)過程中如路基含水量太大，過于濕潤，可以利用填砂礫墊層或加鋪土工格柵的施工方式進(jìn)行有效處理，而且這種施工方式易于操作，十分簡便，在施工效果也很不錯(cuò)。但在公路工程路基路面壓實(shí)施工中其難度較大，施工企業(yè)必須依據(jù)施工要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，如應(yīng)按照試驗(yàn)資料等將路基路面壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行一定程度地降低，通常下調(diào)2%到3%之間。在壓實(shí)過程中粘質(zhì)土的天然稠度可以控制在1.1以下，液限控制在4以上，塑性指數(shù)要比18大。在填筑材料給下路床及下路堤時(shí)，可以選用壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為輕型地施工設(shè)備。對(duì)填筑材料的性質(zhì)進(jìn)行一定程度地改善，可以選擇把生石灰添加到土內(nèi)的方式，只有這樣才可以達(dá)到最佳壓實(shí)效果，在加固方面也可以選用吸水性好的材料。

2.壓實(shí)黃土路基方面要求

黃土路基和一些公路路基的黏性土不太一樣，這種路基特別容易被水浸濕。通常情況下黃土路基可以分為兩種：非濕陷性黃土及濕陷性黃土。在我國中西部主要分布的黃土為濕陷性黃土，這種路基路面填料施工，在水的浸濕作用下，將會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損現(xiàn)象，降低路基強(qiáng)度，如果施工方式不正確將會(huì)出現(xiàn)路基路面大幅度下降，導(dǎo)致失穩(wěn)現(xiàn)象在路基施工中出現(xiàn)，如果填筑施工不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致各種公路工程病害問題的出現(xiàn)?；诖?，必須依據(jù)公路工程施工的具體情況進(jìn)行黃土路基的壓實(shí)工作。

第一，沖擊壓實(shí)，公路工程路基路面沖擊壓實(shí)施工的主要應(yīng)用原理是為將土體里的水分進(jìn)行充分?jǐn)U散固結(jié)必須選用一定的沖擊能量對(duì)土體進(jìn)行擠密壓實(shí)作業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)土體加固的最佳效果。目前沖擊壓實(shí)技術(shù)主要用于處理淺層濕陷性或濕軟性黃土路基，通常情況下其有效影響深度都在80厘米以下，在沖壓遍數(shù)方面要控制在30遍的范圍內(nèi)。在進(jìn)行黃土路基沖擊壓實(shí)施工中，必須確保含水量處于最佳狀態(tài)，由于沖擊壓實(shí)機(jī)具有一定的局限性，通常將路基被沖壓的長度設(shè)在120米以上，寬度要在15米以上。在沖壓每層時(shí)，必須先沖壓5次在路基邊緣部位，在沖壓施工中進(jìn)而降低沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用。在路堤邊沿壓實(shí)過程中如選用沖擊壓實(shí)機(jī)施工必須控制其速度，采用較慢的速度進(jìn)行施工。如速度較快，則會(huì)出現(xiàn)車身在路堤滑出的現(xiàn)象，必須重視沖壓施工中連續(xù)性，尤其是在轉(zhuǎn)彎等部位，必須全部壓實(shí)，否則會(huì)嚴(yán)重影響公路工程路基路面壓實(shí)的最佳效果。

第二，強(qiáng)夯施工，在其施工中主要應(yīng)用工序?yàn)檫x用起重機(jī)械將夯錘吊到一定高度后，使其自由下落，這樣可以將強(qiáng)大的沖擊能量給予地基，在土體內(nèi)形成沖擊波及沖擊應(yīng)力，致使土體孔隙壓縮，土體一些部分產(chǎn)生液化現(xiàn)象，裂隙在夯擊點(diǎn)周圍出現(xiàn)，進(jìn)而保持排水通道的合理性，此時(shí)孔隙水及氣體不斷排出土體，可以重新排列土粒，進(jìn)行有效壓實(shí)最終達(dá)到固結(jié)狀態(tài)，只有這樣才能將路基承載力不斷提高，降低路基壓縮性的一種路基加固的重要途徑。

二、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

（一）公路路面基層壓實(shí)施工技術(shù)措施

一是采用碾壓方案應(yīng)從壓路機(jī)輪距和輪寬、道路寬窄等實(shí)際情況進(jìn)行確定。在路面基層實(shí)施碾壓施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制各部分的碾壓次數(shù)， 確保其一致，而后對(duì)路面的左右兩側(cè)應(yīng)增加碾壓次數(shù)。

二是在實(shí)施路面整形后，應(yīng)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行檢驗(yàn)確保含水量是符合標(biāo)準(zhǔn)的，而后采用小型壓路機(jī)配合12噸以上的大型壓路機(jī)進(jìn)行對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬碾壓。對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線段和直線路段，通常是采用由兩側(cè)向中心的碾壓方式進(jìn)行碾壓；在設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，通常采用由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的碾壓方式進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)讓輪寬的一半重疊，且壓路機(jī)后輪應(yīng)超出兩段接縫位置，在后輪壓完路面整個(gè)的寬度時(shí)，才能算作一遍，通常應(yīng)碾壓6～8遍。在進(jìn)行碾壓時(shí)在對(duì)碾壓速度的控制，第一二遍速度應(yīng)保持在1.5～1.7km/h左右，之后的幾遍速度應(yīng)控制保持在2～2.5km左右。公路路面基層壓實(shí)施工中掉頭和接縫處進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)對(duì)時(shí)間間隔短的兩處施工段采用搭接的方法進(jìn)行銜接。前段施工結(jié)束后，應(yīng)留5～8m左右先不碾壓，在實(shí)施后段施工時(shí)，在進(jìn)行碾壓前段留下的部分，還應(yīng)注意在碾壓前適當(dāng)添加水泥進(jìn)行重新拌合。尤其注意每天最后一段的末端縫的處理。

（二）公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

在實(shí)施公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工時(shí)，通常選用的是兩架三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)砼兩架三臺(tái)16噸以上的膠輪壓路機(jī)相互配合，共同進(jìn)行路面壓實(shí)施工。一是先采用雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1～2遍，且應(yīng)將溫度控制在110℃之上，同時(shí)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。采用膠輪壓路機(jī)跟雙輪雙震壓路機(jī)實(shí)施綜合碾壓，且碾壓次數(shù)應(yīng)是4～6遍，并將溫度控制在80～100℃內(nèi)。最后一次進(jìn)行路面碾壓時(shí)，應(yīng)采用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓1～2遍，且溫度應(yīng)大于65℃。進(jìn)而采用小型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)死角和邊角等較難碾壓的位置進(jìn)行碾壓。

二是在公路路基路面碾壓施工時(shí)，碾壓的速度應(yīng)均勻且碾壓的順序應(yīng)是均速的由低處向高處碾壓。施工中，應(yīng)嚴(yán)格禁止施工機(jī)械在新鋪筑的路面上進(jìn)行加水、加油等操作，避免出現(xiàn)油料、雜質(zhì)等對(duì)路面造成污染。三是在碾壓中，禁止壓路機(jī)出現(xiàn)中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)等操作。

三、結(jié)束語

總之，公路工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施施工作為公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，更應(yīng)對(duì)其的施工技術(shù)和施工質(zhì)量做到嚴(yán)格的監(jiān)控。

【參考文獻(xiàn)】

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