潘曙光

縱觀豐田以往的車型，一直都以實(shí)用、沉穩(wěn)為主，痞易讓人留下中庸的印象，直到2017年豐田TNGA架構(gòu)下的第七代凱美瑞推出，才幾乎顛覆了國(guó)人對(duì)豐田的印象，將年輕、運(yùn)動(dòng)變成了主旋律，而其出色駕駛感受也讓我留下不錯(cuò)的印象。

但你也許不知道，其實(shí)TNGA架構(gòu)的潮車非僅凱美瑞，很久之前就有C-HR為其代言，無奈國(guó)內(nèi)上市時(shí)間經(jīng)歷跳票再跳票，如今才真正走入我們眼簾！

駕駛感受出眾

很難想象，面對(duì)一臺(tái)TOYOTA休旅車，我居然第一時(shí)間要跟大家講操控，因?yàn)镃-HR的好開、受控，確實(shí)值得一書。

C-HR搭載國(guó)內(nèi)2月份發(fā)布的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新紀(jì)錄成為全球第一。

這臺(tái)機(jī)器不僅有“獲獎(jiǎng)光環(huán)”，實(shí)力也不容小覷，最大馬力171匹，最大扭矩203牛米，和主流自吸陣線對(duì)手，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相比，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多小型SUV對(duì)手面前，C-HR的數(shù)據(jù)也有一定的優(yōu)勢(shì)，只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。

和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，也是擁有黑科技的模擬10速CVT變速箱，其采用齒輪、鋼帶雙傳動(dòng)，在1、2擋時(shí)采用齒輪傳動(dòng)確保動(dòng)力確實(shí)傳輸，高速時(shí)則用CVT鋼帶傳動(dòng)，不僅解決CVT傳輸動(dòng)力時(shí)承受扭矩受限的問題，還保持了CVT變速箱節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)。而且C-HR的動(dòng)力調(diào)校也很討巧，雖然不算特別靈敏，但表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上算是足夠聽話，動(dòng)力來得很直接，而且整個(gè)起步發(fā)力的動(dòng)作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實(shí)很輕松，動(dòng)力表現(xiàn)也讓人滿意。

C-HR開起來始終保持順滑，既能合拍地響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏，對(duì)于一款定位城市的小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是加分項(xiàng)。另外，C-HR還有3種駕駛模式可以選擇，偶爾換到運(yùn)動(dòng)模式hi一下也是挺不錯(cuò)的。

C-HR的動(dòng)力表現(xiàn)出色，底盤也沒有拖后腿。獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有這個(gè)“福利”，其采用后雙叉臂獨(dú)立懸掛，除了配置聽上去有優(yōu)勢(shì)以外，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫。來到實(shí)際表現(xiàn)，它最突出的方面就是舒適性了。濾震表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，而且面臨拐彎也靈活受控，在懸掛表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對(duì)手相比確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

新潮與時(shí)尚的外觀

HR的外觀設(shè)計(jì)整體延續(xù)了豐田SUV車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在前臉部分多少能找到些老大哥RAV4的影子，但C-HR運(yùn)用了更多鉆石切割線條與夸張的曲面設(shè)計(jì)，可以說完全顛覆了豐田那種中庸的感覺，夸張的設(shè)計(jì)帶來了十足的視覺沖擊感。而看到車側(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，比例緊湊線條豐富，再加上類似溜背的C柱設(shè)計(jì)，且第二排車門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，與其說C-HR是一臺(tái)SUV，不如說它是底盤升高的“轎跑”。當(dāng)然了，這樣的設(shè)計(jì)視覺效果確實(shí)不錯(cuò)，只是在實(shí)用性上就要打上不少折扣了，這一點(diǎn)留在下文細(xì)說。

其實(shí)我最喜歡C-HR的是它的車尾部分，造型凹凸有致，線條多而不亂，特別是雙尾翼設(shè)計(jì)與立體式尾燈造型的結(jié)合，使得整個(gè)車尾看起來層次分明，更具活力。雖然看上去多少會(huì)覺得C-HR十分緊湊，但是在實(shí)際的數(shù)據(jù)對(duì)比中，C-HR的車身尺寸比現(xiàn)有市場(chǎng)上的小型SUV，諸如繽智、勁客等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在車身尺寸以及軸距上均有優(yōu)勢(shì)，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)就沒有外觀這么出色了。

總結(jié)一下C-HR的外觀部分，出眾的外觀再搭上新潮的配色，用現(xiàn)在流行的一句話來說就是——確認(rèn)過眼神，這貨就是一臺(tái)吸睛利器。

安全配置豐富但空間堪憂

整體偏向駕駛位的中控臺(tái)，搭配上三輻式方向盤、炮筒式設(shè)計(jì)儀表盤，C-HR在內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上還是非常不錯(cuò)的，坐進(jìn)柔軟度和支撐性都不錯(cuò)并且造型還有點(diǎn)類似賽車桶椅的駕駛位時(shí)，看到方向盤周圍密密麻麻的按鍵和8英寸中控大屏就知道，C-HR的配置一定相當(dāng)豐富，詳細(xì)列表相信各大網(wǎng)站早已錄入，這里我就不多費(fèi)口舌了，不過值得一提的是C-HR的安全配置非常厚道，例如主動(dòng)安全巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全，而且全系標(biāo)配了全車10個(gè)安全氣囊，這在該級(jí)別可以說是獨(dú)一份了。

承接前文所言，C-HR的空間表現(xiàn)是有點(diǎn)差強(qiáng)人意的，前排雖然不寬敞但還勉強(qiáng)夠用。但為了妥協(xié)于它的外觀造型，C-HR的后排表現(xiàn)實(shí)在有些慘不忍睹……假如身高超過175cm，就建議不要長(zhǎng)時(shí)間乘坐了，雖然腿部空間沒有太多問題，但高度和車窗面積都大幅縮水，坐起來會(huì)感受到頭部比較壓抑，而且第二排的便捷配置幾乎沒有，所以我覺得還是聊一聊C-HR開起來的感覺比較靠譜。

喜歡的人自會(huì)愛上它

C-HR作為豐田TNGA平臺(tái)的首臺(tái)SUV車型，它代表了豐田全面走向TNGA時(shí)代的變革。但售價(jià)14.98-17.98萬元，個(gè)人感覺這個(gè)價(jià)格在小型SUV里是偏貴的，但好在C-HR造型前衛(wèi)、配置豐富，動(dòng)力與底盤表現(xiàn)也十分搶眼，而且改裝潛力也很大，網(wǎng)上已經(jīng)可以看到很多非常不錯(cuò)改裝案例了，或許可以吸引到許多時(shí)尚新貴的青睞。

當(dāng)然，C-HR的缺點(diǎn)也同樣存在，它對(duì)后排照顧明顯不夠周到，不論是空間還是舒適配置，都不太符合它的售價(jià)。總體來說，這是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，適合兩口、三口之家使用的時(shí)尚新潮小型SUV。