王瑩 丁鵬

摘 要：交通信號燈的在線識別是無人駕駛和輔助決策系統(tǒng)中的重要研究內容，文章給出了一種基于深度學習的交通信號燈識別和分類方法，該方法使用YOLO（You Only Look Once）模型，基于Microsoft COCO 數據集的預訓練模型進行二次遷移學習：先使用Bosch數據集進行遷移學習，再使用自制數據集做遷移學習。測試表明該方法訓練后的模型具有較高準確率和實時性。同時，文章給出了基于檢測結果提取綜合路況信息的策略。

關鍵詞：深度學習；神經網絡；交通信號燈

中圖分類號：U665 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-89-03

Abstract： The online recognition of traffic lights is an important topic in unmanned and assisted decision-making systems. This paper presents a deep learning approach to traffic lights identification and classification. This method uses YOLO （You Only Look Once） model. The pre-training model of the COCO dataset is used for double-transfer learning： Bosch dataset is used for the first transfer learning， and self-made dataset is used for the secondary transfer learning. The test result shows that the model trained by this method has higher accuracy and real-time performance. Also， we presents a strategy for extracting comprehensive road condition information based on detection results.

Keywords： Deep Learning； Neural Networks； Traffic Lights

CLC NO.： U665 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-89-03

前言

交通信號燈檢測和識別是無人駕駛和輔助駕駛領域的重要研究內容，國內外許多機構及研究者針對交通燈檢測和識別開展了研究。但大多研究內容都基于人工設置特征及檢測方法[1-4]，這些方法在較為復雜環(huán)境中檢測和識別率不高，容易受到背景干擾、過爆、光暈、汽車尾燈，路燈和各種反射影響，造成誤檢或漏檢。

交通信號燈有許多不同的數量，位置，形狀，尺寸和布局，對于基于卷積神經網絡的深度學習算法，這些差異是很容易的——只需收集汽車駕駛區(qū)域中交通燈類型的示例。算法可以自主學習交通信號燈特征，減少了人工干預，能較好應對復雜的交通背景，排除各種干擾，提高識別效率。本文基于卷積神經網絡算法，利用二次遷移學習方法，訓練出了精度較高的交通信號燈識別模型，并提出了基于檢測信息的綜合應用策略。

1 數據集選取

1.1 公開數據集

深度學習中數據集是決定最終模型精確度的重要因素，目前包含交通信號燈的大型圖像數據集有ImageNet和COCO，針對交通信號燈的專門數據集有LISA、TLR、Bosch交通信號燈。

基于數據集分析可以看出，針對交通信號燈識別，COCO數據集具有更大數據量，基于COCO數據集的預訓練模型能很好地提取物體特征，辨識出信號燈。缺點在于分類中只有交通信號燈這一大類，不能識別具體的狀態(tài)。

Bosch交通信號燈[5]數據集給出了14中不同的紅綠燈狀態(tài)，較好的覆蓋了圓形標志和箭頭標志，但樣本量偏小，同時存在樣本不均勻的現(xiàn)象：例如紅色直行、紅色右轉、綠色直行、綠色右轉等帶箭頭的紅綠燈樣本量明顯偏少。

1.2 自制數據集

為了克服以上數據集的缺點，我們基于無錫市濱湖區(qū)實際交通情況制作了小型數據集，圖片大小為1920x1280像素，共683張，其中標注紅綠燈樣本數一共1527個，分布情況如表3所示。

2 目標識別框架選取

當前主要基于深度學習的目標檢測算法包括基于候選區(qū)域（region proposal）的兩步檢測法：Faster R-CNN、Mask R-CNN，以及基于回歸的一步檢測法：YOLO、SSD。

權衡官網給定的計算性能和檢測精度比對數據，本文選取SSD_Inception_v2、Faster_RCNN_Inception_v2和YOLO v3基于COCO數據集的預訓練模型對比檢測效果。

論文[6]討論了使用不同深度學習框架時的權衡，指出SSD在識別中型和大型目標時效果較好，小目標時效果不如Faster RCNN。由于之后SSD、YOLO等算法均有改進版本，因此，本文以實際場景圖為例，比對不同方法的檢測效果。

從檢測比對效果圖看，SSD和Faster RCNN針對遠處較小交通信號燈的檢測均存在較明顯的漏檢現(xiàn)象，YOLO v3檢測結果最好，幾乎識別出了圖中所有的交通信號燈。故本文采用YOLO v3框架進行訓練學習。

3 模型訓練方法

遷移學習的優(yōu)勢在于，能將已訓練好的模型應用到新的模型訓練中，克服新模型樣本數少的問題，并且因為不需要從頭開始訓練整個網絡，能極大提高訓練收斂速度。

本文使用YOLO v3基于COCO數據的預訓練模型，使用Bosch交通信號燈數據庫做一次訓練，然后基于自制數據集做二次訓練，最終得到區(qū)分十種交通信號燈狀態(tài)的模型。

最終模型在自制測試數據集上取得的96.3%的準確率，圖6為測試效果。在CPU i7-7700HQ、GPU GTX1060機器上測試1080p視頻，處理速度為18 FPS。

4 綜合使用策略

要能根據信號燈狀況提供實時策略，僅僅辨別紅綠燈狀態(tài)還不行，應為會存在以下情況：

路口很多紅綠燈，有的并不是針對行駛方向的，屬于不需要關心的狀態(tài)；

正對行駛方向的也可能應為兩個十字路口間隔較近，出現(xiàn)判出多個紅綠燈的情況。

故提取正對行駛方向最近的紅綠燈狀態(tài)是應用中必須克服的問題。

本文提出根據紅綠燈位置和提取區(qū)域大小綜合判斷的策略，步驟如下：

Step1.使用yolo算法提取所有紅綠燈區(qū)域。

Step2.將提取目標按區(qū)域大小排序。

Step3.按正對紅綠燈區(qū)域一般位于圖片中上方的原則進行過濾。

Setp4.將區(qū)域大小相近的前3個紅燈信息提取，空間距離較大且信息一致的視為一個。

Setp5.將提取信息按表4得出綜合結論。

5 結論

本文給出了一種基于深度學習的交通信號燈識別方法，創(chuàng)建了一個小型紅綠燈數據集，使用YOLO v3構架，提出了基于COCO數據集的二次遷移學習策略，并給出了檢測結果綜合使用策略。從訓練模型使用效果看，該模型識別準確率較高，實時性能較好，能為無人駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)提供較好的支撐。

參考文獻

[1] 谷明琴，蔡自興，黃振威，何芬芬.城市環(huán)境中箭頭型交通信號燈的實時識別算法[J].中南大學學報（自然科學版），2013，44（04）： 1403-1408.

[2] 武瑩，張小寧，何斌.基于圖像處理的交通信號燈識別方法[J].交通信息與安全， 2011， 29（3）：51-54.

[3] 吳澤峰，張重陽，許明文.基于投影特征值的交通信號燈檢測與識別方法[J].現(xiàn)代電子技術，2016，39（09）：160-163.

[4] 葛俊輝.交通信號燈檢測與識別算法研究[D].中南大學， 2014.

[5] Behrendt K， Novak L， Botros R. A deep learning approach to traffic lights：Detection，tracking，and classification[C] International Confer -ence on Robotics and Automation. IEEE， 2017.

[6] Huang J， Guadarrama S， Murphy K， et al. Speed/Accuracy Trade- Offs for Modern Convolutional Object Detectors[J]. 2016：3296- 3297.