中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

蔣筱江

內(nèi)容摘要：使用正確的競(jìng)爭(zhēng)策略是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的核心和靈魂。本文通過(guò)SCP工具和波特“五力”競(jìng)爭(zhēng)模型詳細(xì)分析了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景、企業(yè)盈利能力、發(fā)展能力以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上，提出了科技驅(qū)動(dòng)、并購(gòu)重組、成本優(yōu)先、模式創(chuàng)新等競(jìng)爭(zhēng)策略。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 鉆石模型 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀

聯(lián)合國(guó)新能源和可再生能源會(huì)議通過(guò)的《促進(jìn)新能源和可再生能源的發(fā)展與利用的內(nèi)羅畢行動(dòng)綱領(lǐng)》指出：新能源是以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開(kāi)發(fā)和利用，使用取之不盡、周而復(fù)始的可再生能源。經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)產(chǎn)業(yè)的解釋是指具有某種同類(lèi)屬性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合或系統(tǒng)。2017年1月工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，將新能源汽車(chē)定義為采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。而新能源商用汽車(chē)則是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車(chē)，主要包括新能源客車(chē)和新能源貨車(chē)兩大類(lèi)。近年來(lái)為全面深化創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的理念，國(guó)家出臺(tái)政策明確支持新能源汽車(chē)發(fā)展。在持續(xù)不斷利好政策的促進(jìn)下，新能源商用車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展通道，特別是新能源公交車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)局面。

基于“五力”模型的新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況評(píng)價(jià)

邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書(shū)中指出，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的本質(zhì)是“以不同的方式行事，而不是把相同的事做得更好”，他認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是采取進(jìn)攻性或防守性行為，在產(chǎn)業(yè)中建立起進(jìn)退有據(jù)的地位，從而為企業(yè)贏得超常的投資收益。為此他提出五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型，認(rèn)為企業(yè)可以通過(guò)戰(zhàn)略對(duì)這五種力量產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高自身盈利能力。本文采用波特五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型，對(duì)新能源商用汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者。分析現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者情況通常采用SCP工具。SCP理論由哈佛大學(xué)教授梅森于20世紀(jì)30年代首次提出，之后喬·貝恩在吸收和繼承的基礎(chǔ)上，提出了SCP分析范式（結(jié)構(gòu)-行為-績(jī)效），即：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，并決定企業(yè)的行為及其戰(zhàn)略，從而最終決定企業(yè)的績(jī)效。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)包括三個(gè)因素：市場(chǎng)占有率、市場(chǎng)集中度和進(jìn)入壁壘。市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)集中度反映行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的關(guān)系，進(jìn)入壁壘反映與市場(chǎng)潛在進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。第一，市場(chǎng)占有率?；谛履茉雌?chē)的利好政策以及市場(chǎng)推廣、研發(fā)投入的增加，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼。拿客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)量從2015年的61家迅速增至77家。據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014 年和2015 年，宇通客車(chē)分別以26.35%及17.61%的市場(chǎng)份額位居當(dāng)期新能源客車(chē)市場(chǎng)榜首。2017年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源客車(chē)86767輛，其中排名前十的企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售74286輛，占比達(dá)到85.62%。宇通新能源客車(chē)以24722輛的產(chǎn)量穩(wěn)居榜首，緊隨其后的是比亞迪8688輛、中通8180輛，新能源客車(chē)三強(qiáng)格局基本確定。第二，市場(chǎng)集中度。市場(chǎng)集中度集中體現(xiàn)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度，常用的兩個(gè)指標(biāo)是集中率（CRn）與赫希曼指數(shù)（HHI）。其中，集中率是指該行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)前N家最大企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和；赫希曼指數(shù)是指將相關(guān)市場(chǎng)上的所有企業(yè)的市場(chǎng)份額平方后再相加的總和。本文對(duì)市場(chǎng)份額最大的宇通、比亞迪、中通、珠海銀隆、中車(chē)時(shí)代五家新能源商用汽車(chē)進(jìn)行集中率與赫希曼指數(shù)計(jì)算，數(shù)據(jù)顯示，五家企業(yè)的集中率為62.15%，但赫希曼指數(shù)僅為11.02%，表明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然集中度較高，但并沒(méi)有形成壟斷態(tài)勢(shì)。第三，進(jìn)入壁壘。新能源汽車(chē)是政策驅(qū)動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，存在行業(yè)管制和技術(shù)壁壘。電池是新能源汽車(chē)最核心、附加值最高的部件，對(duì)安全、能量密度、使用壽命有較高要求。同時(shí)產(chǎn)品的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)組織也是個(gè)系統(tǒng)工程，跨界企業(yè)如盲目進(jìn)入很有可能因預(yù)估不足而舉步維艱。

潛在競(jìng)爭(zhēng)者。雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并且存在行業(yè)進(jìn)入管制壁壘，但由于生產(chǎn)方式比較簡(jiǎn)單，廠商大都采用差異化策略，生產(chǎn)小批量、多批次產(chǎn)品，因此市場(chǎng)上存在大量潛在競(jìng)爭(zhēng)者。2017年前11個(gè)月，銷(xiāo)量為200輛以下的客車(chē)企業(yè)有45家。這些企業(yè)一旦獲得優(yōu)質(zhì)資本的賦能，很可能對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生較大沖擊。

替代品威脅。所謂替代品指對(duì)于兩種物品，如果一種物品價(jià)格的上升引起另一種物品需求的增加，這兩種物品則被稱為替代品。新能源汽車(chē)的替代品主要是地鐵、高鐵、私家車(chē)。地鐵和高鐵意味著高效、安全、環(huán)保，但是在同一城市，其靈活性不及班車(chē)，在短距離異地城市，其便捷性不及大巴。特別是旅游直通車(chē)，由于具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、車(chē)況好、服務(wù)好、豪華、舒適、安全等特點(diǎn)，目前較少受到替代品的威脅。至于私家車(chē)，最大不便在于停車(chē)方面。目前新能源商用汽車(chē)的市場(chǎng)份額大約為商用汽車(chē)的20%，但鑒于國(guó)家重點(diǎn)支持，其發(fā)展勢(shì)頭不可逆轉(zhuǎn)。

供應(yīng)商議價(jià)能力。供應(yīng)商的議價(jià)能力主要取決于供應(yīng)品的技術(shù)含量、可替換性和替換成本以及供應(yīng)商的集中度、市場(chǎng)規(guī)模等。以銷(xiāo)往北京的氫燃料電池客車(chē)為例，一輛裝載30KW氫燃料電池的公交車(chē)售價(jià)約160萬(wàn)，其中氫燃料電池的價(jià)格就達(dá)到100萬(wàn)，占整車(chē)成本的62.5%，其原因在于氫燃料電池是整車(chē)的核心部件，技術(shù)含量高、供應(yīng)商少，因此議價(jià)能力強(qiáng)。隨著廠商的大量進(jìn)入以及技術(shù)難題的攻克，氫燃料電池供應(yīng)商將逐步失去定價(jià)主導(dǎo)權(quán)。

客戶議價(jià)能力。由于新能源商用汽車(chē)為政府主導(dǎo)型性產(chǎn)業(yè)，加之人們渴望干凈清潔的美好環(huán)境，因此，公交公司等用戶對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格敏感度較低，對(duì)使用新能源汽車(chē)的認(rèn)可度高，雖然補(bǔ)貼在大幅減少，但市場(chǎng)需求依然很大，需求空間迅速?gòu)囊欢€城市向三四線城市延伸。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

市場(chǎng)前景分析。2015年3月交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交、出租、物流車(chē)輛的新能源汽車(chē)比重不低于30%（京津冀不低于35%）。截至到2017年底，新能源公交車(chē)保有量已達(dá)16.5萬(wàn)輛，占全部公交車(chē)保有量的27%。在2018電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，交通部相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源公交車(chē)市場(chǎng)將擴(kuò)容到30萬(wàn)輛。在接下來(lái)的兩年里，除了城市公交、出租汽車(chē)和物流配送這三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部還將在港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)、汽車(chē)租賃、郵政快遞等領(lǐng)域優(yōu)先推廣使用新能源汽車(chē)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年新能源商用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000億元。從全球來(lái)看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院參照主要國(guó)家近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的滲透率預(yù)測(cè)，到2020年美國(guó)、歐盟、中國(guó)和日本的新能源汽車(chē)滲透率分別是5%、4%、6%、3%。屆時(shí)全球新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量將達(dá)到364萬(wàn)輛，與2016年92萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.04%?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分樂(lè)觀。

盈利能力與發(fā)展能力分析。為直觀地表現(xiàn)新能源汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，本文選取了業(yè)務(wù)相似度較高的宇通、中通、金龍、安凱四大廠商，對(duì)其公開(kāi)的2016年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。從數(shù)據(jù)來(lái)看，不管是資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額，還是運(yùn)營(yíng)能力、盈利能力、償債能力、發(fā)展能力，宇通都客車(chē)毫無(wú)爭(zhēng)議地處于龍頭位置，2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40億元，毛利率和凈利率分別達(dá)到27%和11%，而資產(chǎn)負(fù)債率卻最低，只有61%。中通客車(chē)2016年加大了產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，雖然盈利能力不算突出，但是發(fā)展能力卻是最好的，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別達(dá)到76.53%和46.72%。金龍汽車(chē)的資產(chǎn)體量很大，但由于當(dāng)年蘇州金龍存在不當(dāng)經(jīng)營(yíng)行為，嚴(yán)重影響了企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)營(yíng)效益，盡管銷(xiāo)售收入達(dá)到218億元，但利潤(rùn)總額卻為-17.59億元，發(fā)展能力嚴(yán)重受阻。不過(guò)金龍汽車(chē)及時(shí)調(diào)整策略，2017年出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率超過(guò)20%，出口業(yè)務(wù)毛利率高于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)毛利率。安凱客車(chē)的體量較小，雖然在盈利能力上還存在較大差距，但是2016年的銷(xiāo)售收入及凈利潤(rùn)與2015年相比，增長(zhǎng)幅度達(dá)到18.28%和27.61%，并且發(fā)展后勁很足，目前已形成集10-12米純電動(dòng)公交客車(chē)、12米純電動(dòng)旅游和通勤客車(chē)、12米增程式電動(dòng)公交客車(chē)、10-12米油電混合動(dòng)力城市客車(chē)于一體的產(chǎn)品平臺(tái)。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)特別是新能源商用汽車(chē)企業(yè)的盈利能力和發(fā)展能力都比較好。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為三點(diǎn)：一是政策風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)目前尚處于培育期，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策的制約大。比如，政府補(bǔ)貼取消就對(duì)新能源商用汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響；二是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，車(chē)企為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，積極加大投入，在產(chǎn)品、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量、成本等方面進(jìn)行周密布局。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，由于高鐵、動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步健全，私家車(chē)保有量持續(xù)加大，公路客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀，汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈；三是運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景好，大量資本紛紛進(jìn)入，但由于對(duì)行業(yè)認(rèn)識(shí)不足，貿(mào)然進(jìn)入反而不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

科技驅(qū)動(dòng)策略。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)革命和科技創(chuàng)新是驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。新能源汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的洗禮，不僅攻克了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)，還在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)、人工智能、自動(dòng)駕駛等方面走在世界前沿。在此過(guò)程中，毫無(wú)疑問(wèn)車(chē)企是科技創(chuàng)新的主體。比如，比亞迪在掌握領(lǐng)先的電池技術(shù)后，迅速形成產(chǎn)能投放市場(chǎng)，從而成為全球充電電池第一生產(chǎn)商?？萍紕?chuàng)新的重點(diǎn)在于科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，進(jìn)而有效引導(dǎo)用戶需求，促進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。而企業(yè)效率效益的提高又能使企業(yè)有更多資金投入到新的科研中，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步發(fā)展。值得一提的是，汽車(chē)企業(yè)為保全實(shí)力，減少成本支出，可充分借助第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)和科研院所等，搭建創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)展科技攻關(guān)和專項(xiàng)研究，促進(jìn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

并購(gòu)重組策略。目前，大量金融資本涌入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并購(gòu)重組之風(fēng)盛行。比如，寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)著名的動(dòng)力電池廠商，2017年相繼獲得上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)公司注資，目前寧德時(shí)代估值已經(jīng)超過(guò)1300億元。再如，國(guó)內(nèi)高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商?hào)|旭光電，2017年購(gòu)買(mǎi)申龍客車(chē)100%股權(quán)，正式跨入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，申龍客車(chē)也因此得到優(yōu)質(zhì)資本，并順勢(shì)收購(gòu)廣西源正新能源汽車(chē)公司，2017年申龍客車(chē)成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)十強(qiáng)行列?？梢?jiàn)，并購(gòu)重組新能源是汽車(chē)企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大的重要途徑。

成本優(yōu)先策略。低廉的勞動(dòng)力成本依舊是我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別是新能源商用車(chē)，由于生產(chǎn)自動(dòng)化程度低，需要大量低成本的產(chǎn)業(yè)工人。根據(jù)科技信息報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)客車(chē)制造行業(yè)工資成本比發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本低10-20倍。借助巨大的人工成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)成為全球最大的客車(chē)市場(chǎng)。2017年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)122萬(wàn)輛，其中比亞迪以10.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量連續(xù)第三次排在全球首位。在客車(chē)市場(chǎng)，2017年中國(guó)客車(chē)出口超過(guò)5.5萬(wàn)輛，僅僅是宇通客車(chē)，出口便達(dá)到8800多輛，覆蓋歐美、中東、亞太、拉美、獨(dú)聯(lián)體、非洲等區(qū)域的120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從對(duì)標(biāo)來(lái)看，歐洲第一大客車(chē)廠商EvoBus（由奔馳和凱斯鮑爾合并組成），由于產(chǎn)品成本高，產(chǎn)品售價(jià)遠(yuǎn)高于中國(guó)客車(chē)，在亞非拉等以價(jià)格為主導(dǎo)的市場(chǎng)，EvoBus銷(xiāo)量明顯不如中國(guó)客車(chē)?？磥?lái)成本優(yōu)先策略仍然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

模式創(chuàng)新策略。新能源汽車(chē)采用的是全新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從根本上取代了傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這就要求重塑產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的價(jià)值體系。鑒于新能源汽車(chē)具有購(gòu)買(mǎi)成本高、運(yùn)營(yíng)成本低的產(chǎn)品屬性，企業(yè)有必要構(gòu)建以動(dòng)力電池為核心的商業(yè)模式，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式。一是分期付款。目前市場(chǎng)廣泛認(rèn)可分期付款方式。據(jù)優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)車(chē)意向用戶希望貸款購(gòu)車(chē)的占到48%。對(duì)于新能源商用汽車(chē)而言，由于單車(chē)價(jià)值高，并且用戶一般都為獨(dú)立法人，信用程度較好，對(duì)車(chē)輛的單次需求量大，同時(shí)有反復(fù)多次購(gòu)車(chē)需求，因此比較適合分期付款方式。據(jù)優(yōu)信集團(tuán)宣稱，其推出的“優(yōu)信新車(chē)一成購(gòu)”方案，不僅低首付，還承擔(dān)消費(fèi)者的車(chē)輛購(gòu)置稅、上牌費(fèi)、首年保險(xiǎn)等，短短6年時(shí)間，優(yōu)信集團(tuán)業(yè)務(wù)便覆蓋了400個(gè)城市，涵蓋B2B、B2C模式。二是混合租賃?！镀髽I(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》規(guī)定：租賃是指在約定的期間內(nèi)出租人將資產(chǎn)使用權(quán)讓與承租人以獲取租金的協(xié)議。租賃分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃。前者指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃；后者指除融資租賃以外的其他租賃。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和金融創(chuàng)新的大膽嘗試，混合租賃應(yīng)運(yùn)而生。比如，深圳東部公交和西部公汽兩大公交企業(yè)在與比亞迪合作中，采用的就是混合租賃方式。這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，減少了一次性投資額，提高了公交企業(yè)使用純電動(dòng)車(chē)輛的積極性。三是平臺(tái)搭建。隨著政府補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車(chē)企業(yè)的成本壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)面臨的共同難題是如何引入金融資本、強(qiáng)化科技創(chuàng)新、變革商業(yè)模式、補(bǔ)齊發(fā)展短板。在這種形勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，共同構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。即集約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游優(yōu)勢(shì)企業(yè)，整合技術(shù)、人才、資金等優(yōu)勢(shì)資源，打造全產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系。產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的搭建，不僅能確保提供優(yōu)質(zhì)、可靠、舒適、環(huán)保的產(chǎn)品，而且還能進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，加快市場(chǎng)運(yùn)行速度，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，助推實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)和跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.（美）Michael E. Porter，Competitive Advantage[M].Simon & Schuster，2004

2.（美）卡爾頓，（美）佩洛夫著，胡漢輝等譯.現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009

3.王曉曄主編.反壟斷案件的相關(guān)市場(chǎng)界定[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2014

4.王豐.深圳：公交電動(dòng)化走出新路徑[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2018-3-1

5.財(cái)政部.企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則2006[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2006